好車為什么不好賣系列報道之－特銳

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好車不好賣系列報道之國產篇：＝高爾夫＝威姿＝賽納＝寶馬＝特銳＝威樂＝

　　12月中旬，一汽豐田汽車銷售有限公司向市場投放了達路·特銳(DARIO TERIOS)的周年紀念車型——特銳·激情，由此揭開特銳上市一周年紀念活動序幕。

　　特銳此番推出紀念車型，無疑是希望市場表現(xiàn)沉寂的特銳能再度吸引消費者的關注。據統(tǒng)計，今年前11個月，特銳累計生產4009輛，銷售3885輛，與企業(yè)當初上萬輛的銷售目標相去甚遠。

　　大發(fā)品牌尚處市場培育期

　　“達路·特銳”是中國第一汽車集團公司與日本豐田汽車公司旗下的大發(fā)工業(yè)株式會社合作生產的。達路是豐田緊湊型車型的總稱，特銳是其中的一款車型，屬于緊湊型SUV（運動型多用途車）。自1997年問世以來，特銳已暢銷到100多個國家。

　　“這款車銷售量只占我們店總銷售量的不足10％。”北京首汽豐田汽車銷售服務有限公司總經理高捷這樣告訴記者。

　　豐田的SUV在中國消費者中知名度一向不低，其中，陸地巡洋艦等都很受歡迎，然而，特銳卻并沒有掛出豐田的“牛頭標”，而是掛著大發(fā)的品牌。

　　對此，業(yè)內人士表示，光聽名字無法知道其和豐田的關系，也就沒法聯(lián)想到豐田SUV的品質。這顯然不利于消費者產生進一步了解這款車的興趣。

　　那么，特銳為何不掛豐田“牛頭標”，而要啟用大發(fā)品牌呢？

　　在特銳上市之際，日本大發(fā)公司董事名而耶表示：“豐田品牌并非囊括全部產品。在美國市場，豐田公司也是推出了除雷克薩斯和豐田之外的第三個品牌，效果不錯。在特銳上市之前，我們的確考慮過掛“牛頭標”，但同時也想試驗一下大發(fā)品牌在中國市場的接受能力，所以就沒有使用‘牛頭標’�！�

　　名而耶說，在美國，雷克薩斯品牌的推廣花費了１０年時間，預計去年在美推出的第三個品牌，大約需經過５年才能打開市場。在中國，大發(fā)品牌也正開始面向年輕人。

　　可見，從品牌進入時間上來看，目前特銳尚處市場培育期。

　　目標市場定位“小眾”

　　在特銳上市時，就其目標人群，名而耶表示：通過對北京、上海和廣州這三個城市經銷店的調查，豐田將這款車型的目標人群定位于有活力的年輕白領、初學車者，尤其是女性。

　　對年輕白領和初學車者而言，似乎可選擇的車型相當廣泛。如果說小巧成就了特銳的個性，那么由此帶來的負面影響就是內部空間的犧牲。坐進車內，長度和寬度的劣勢一下就顯現(xiàn)出來，后排基本不可能擠下三個人，而前排空間也很局促，讓人有一種縮手縮腳的感覺。所以一些男性消費者反映“坐在駕駛座上都頂腦袋了，還是適合女的開，男的開這個車太‘憋’了。”

　　因此，將目標人群鎖定為女性似乎更具針對性。

 

　　那么，“女性購車族”究竟在中國汽車消費者中占怎樣的比重？據北京亞運村汽車交易市場商務信息中心副部長且小鋼介紹，從亞市的交易情況來看，女性購車者比例大約在10%～20%之間。

　　北京中成運達汽車進出口貿易有限公司銷售人員邢大山向記者透露，買這款車的消費者中女性占70％～80％。

　　特銳是一款緊湊型SUV，那么，又有多少女性會選擇SUV呢？

　　北京首汽豐田汽車銷售服務公司總經理高捷認為，銷量不大最主要的原因是這款車的適應人群少。特銳是一款緊湊型SUV，那么，首先SUV在適應人群上就有局限性，適應人群就比較少一點。緊湊型SUV雖然在國外非常流行，但目前在國內還不太被認可，尚處于市場培育期。

　　價格競爭性亟待提升

　　一個外來車種能否成功，關鍵要看它自身所攜帶的異域文化特征與當?shù)匚幕�的相融度有多少。當然，價格是前提條件。

　　邢大山告訴記者，特銳目前一共有5款車型，定價在9.28萬至12.78萬元之間。

　　“我個人偏愛四驅車，也很喜歡特銳。但朋友都說，這款車一是比較小，二是有些貴�！毕�費者楊女士說。

　　一位業(yè)內人士表示，從目前中國市場的實際情況來看，畢竟同等價位，甚至價格更低的三廂轎車有很多。中國消費者有更偏愛三廂轎車的消費習慣。所以，一款外型并不符合中國人傳統(tǒng)審美觀，且價格也不便宜的車，消費者接受起來的確有些困難。

　　高捷補充說，喜歡特銳的人中以年輕人居多，他們在經濟實力上不是很強，十多萬元對年輕人來說還是一筆不小的投入。

　　“現(xiàn)在所有車型進入中國市場都需要一個痛苦的市場培育期，世界上任何著名的品牌，如花冠、寶馬、馬自達6以及奧迪A6都用盡了幾乎全部的促銷手段，經歷了艱苦的市場培育�！鼻倚′摳嬖V記者，“想在中國市場取得銷售成功，如果車的外型不被大多數(shù)消費者認可，那么就必須具備價格優(yōu)勢�！�

　　且小鋼說：“目前，在中國市場上，外型前衛(wèi)另類的車，還沒有哪一款在銷售上是因為其外型而成功的。兩廂富康剛進入市場時，市場表現(xiàn)也并不是很好，但慢慢地被消費者認可了，銷量增大了。究其原因，車價下調占了相當大的比重。”

　　有業(yè)內人士指出，一款初期本土生產的車在定價上通常都會偏高一些，以試探市場反應。而特銳在下線之時，價格定在11萬元至15萬元，年產量定為1萬輛，似乎也印證了這種說法。


　　此外，國產微型SUV目前只有特銳一款車型，而明年北旅即將推出的微型SUV卡樂，或許會促使一汽豐田對特銳的價格作出調整。畢竟處于競爭環(huán)境中的定價才能體現(xiàn)價格的可競爭性。

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