百姓購車心理三大變化 兩廂走紅偏愛低排量

　　近年來，我國汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，私人轎車保有量已經(jīng)占汽車總量過半的份額。各大汽車廠商紛紛針對私人購買趨勢調(diào)整自己的產(chǎn)品戰(zhàn)略。隨著消費者的消費心理日漸成熟，消費行為日漸理性，消費趨勢發(fā)生了很大的變化。
　　
　　從偏愛三廂車到兩廂車受寵
　　
　　許多年以來，在有車一族心里，只有三廂車才算得上是一輛真正體面的坐駕。兩廂車沒有檔次、不夠排場，先富起來的人是不屑乘坐的。遠(yuǎn)在老三樣在中國的全盛時代，從桑塔那、捷達(dá)的銷量遠(yuǎn)高于兩廂的富康就可見一斑。無奈的廠家在重重壓力之下，給富康加了一個“尾巴”，推出了三廂版的富康988應(yīng)市，才算勉強(qiáng)占住了陣腳。從此，中國人偏愛三廂車就成了業(yè)界共識，但凡引入中國的車型，非要添個尾巴才能“符合國情”。南京菲亞特先推出兩廂版的派力奧，三廂版的西耶那接踵而至；上海大眾推出技術(shù)與世界同步的polo也未能免俗，盡管兩廂車賣得還不錯，廠家也絲毫不敢懈怠，三廂版緊跟著就面市了。
　　
　　物極必反，廣本飛度可謂一條分水嶺。廣州本田棄在世界范圍廣受歡迎的兩廂飛度不引進(jìn)，反而首先在中國推出三廂的飛度。產(chǎn)品上市反響出奇冷淡，令廣州本田措手不及。及至2004年底，廣本痛定思痛，推出兩廂飛度，首月上市接受預(yù)定達(dá)4000輛之多。這一情景被業(yè)界認(rèn)為是消費趨勢轉(zhuǎn)變的重要標(biāo)志。2004年底，凱越兩廂版HRV的上市又為消費者從偏愛三廂到兩廂受寵做了堅實的注腳。兩廂車受到了年輕白領(lǐng)的大力追捧，市場地位自此有了極大提高。
　　
　　從熱衷大排量到青睞小排量
　　
　　全球性的能源緊張，國際原油價格飆升，致使燃油價格迅速上漲。2004年，我國汽油價格向上調(diào)整了三次，達(dá)到現(xiàn)在的每升3.66元，車主們都不得不算起了經(jīng)濟(jì)賬，大排量車動輒百公里十幾升的耗油量讓人實在是難以承受。
　　
　　小排量車通常是指1.0升排量以下的小車。與大排量車相比，小排量車具有很多優(yōu)點，尺寸小，停車方便，排量小，油耗低。小排量車油耗基本上在每百公里6升以下，與一般排量在1.4升以上的家庭經(jīng)濟(jì)型轎車比，每百公里要省3升油左右。以一般家庭用車每月跑2000公里計算，小排量車比一般轎車每月節(jié)省大約60升油，按一年720升計算下來，就是一筆可觀的費用。如果與2升以上排量的“油老虎”們相比，小排量車的經(jīng)濟(jì)性更是優(yōu)勢明顯。去年年底國家出臺的《節(jié)能中長期專項規(guī)劃》提出：我國將研究鼓勵發(fā)展節(jié)能車型，加快淘汰高油耗車輛的財政稅收政策，擇機(jī)實施燃油稅改革方案；取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽車使用和運營的規(guī)定；同時，研究鼓勵混合動力汽車、純電動汽車的生產(chǎn)和消費政策。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，上有國家宏觀政策指導(dǎo)，下有燃油經(jīng)濟(jì)性驅(qū)動，小排量車的“春天”不會遙遠(yuǎn)了。