油價(jià)上漲勢不可擋 如何挑選更經(jīng)濟(jì)的座騎

　　油價(jià)上漲勢不可擋　

　　對于用戶而言，燃油是一筆長期開銷，再加現(xiàn)在油價(jià)不斷提高，將來還可能征收以消耗的燃油量為基準(zhǔn)的燃油附加稅�？粗�荷包里的銀子嘩嘩地往外流，消費(fèi)者開始把油耗作為買車時(shí)考慮的重要指標(biāo)。

　　現(xiàn)在幾乎國際上所有的車型已經(jīng)漸漸進(jìn)入中國，面對如此多的選擇，消費(fèi)者如何去選擇一款經(jīng)濟(jì)型轎車呢？除了基本的原則之外，一些容易被忽略的參數(shù)往往很具有參考價(jià)值。

　　車系

　　由于產(chǎn)品理念和生產(chǎn)技術(shù)上的差異，不同國家車系的產(chǎn)品在設(shè)計(jì)和比較優(yōu)勢上會(huì)略有差異。消費(fèi)者可以利用這些特點(diǎn)初步圈定自己的選擇范圍。美系車的風(fēng)格主要是外形大、氣派足、馬力大，往往也比較耗油。日系車在小型化、輕量化及燃油的經(jīng)濟(jì)性上具有一定的優(yōu)勢，但是在車身的安全性和耐久性上有所不足。德系車介于前兩者之間，再加上歐洲市場在排放、安全性等方面標(biāo)準(zhǔn)都較其他地區(qū)嚴(yán)格，因此德系車往往能達(dá)到經(jīng)濟(jì)性和安全性的較好結(jié)合。當(dāng)然，要達(dá)到這一點(diǎn)也意味著必須運(yùn)用大量高新科技和工藝技術(shù)，因此德系車價(jià)格相對偏高。

　　圈定了大體范圍后，大家可以仔細(xì)考察車輛的一些具體指標(biāo)了。

　　百公里油耗

　　這是大家在購車時(shí)首先會(huì)看的一個(gè)數(shù)據(jù)。但是由于廠家油耗測試往往是由專業(yè)車手駕駛并按照一套既定流程進(jìn)行的，因此無論這套方法設(shè)計(jì)的再嚴(yán)謹(jǐn)、再全面，測試始終與實(shí)際使用有所區(qū)別。另外，數(shù)據(jù)選取方式本身各個(gè)廠家也有不同。因此，在參考這一數(shù)據(jù)的同時(shí)還需要輔以一些其他指標(biāo)。

　　風(fēng)阻系數(shù)

　　這是一個(gè)經(jīng)常被大家忽略的數(shù)據(jù)。很多人認(rèn)為這只是一個(gè)微小技術(shù)參數(shù)。例如，一般普通轎車的風(fēng)阻系數(shù)為0.35，多功能車因?yàn)檐圀w相對大而風(fēng)阻系數(shù)比較大。但是幾乎接近跑車風(fēng)阻系數(shù)的途安M PS風(fēng)阻系數(shù)大約0.315，差異似乎也不過零點(diǎn)零幾。但是在實(shí)際使用中它與車輛耗油之間的關(guān)系還是非常大的。一般來說，車輛高速行駛中，最大的阻力就來自空氣。這時(shí)，由空氣阻力帶來的功效消耗w＝cv3(w風(fēng)阻消耗功率，c風(fēng)阻系數(shù)，v車速)

　　這意味著：假定其他條件不變，同等速度下，風(fēng)阻系數(shù)越小，被空氣阻力消耗掉的功率越少，這樣同樣一公升油我們獲得的實(shí)際功率也就越高。日常生活中我們的車速往往在50-120km／h之間，三次方以后這將是一個(gè)非常大的數(shù)據(jù)，因此風(fēng)阻系數(shù)上哪怕是0.01的降低也會(huì)帶來很大的不同。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)

　　這無疑是關(guān)乎轎車燃油經(jīng)濟(jì)性的最核心因素。在目前燃油經(jīng)濟(jì)性已經(jīng)成為共同關(guān)注話題的情況下，一般同類車更先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)往往更省油。但是，普通消費(fèi)者可能很難一時(shí)搞清楚那些具體技術(shù)之間的差異。因此，對于購車者而言有一個(gè)簡單的判斷方法就是，根據(jù)自己的實(shí)際使用情況考察被選車的發(fā)動(dòng)機(jī)配置是否恰好夠用，不浪費(fèi)。這實(shí)際上也是一種經(jīng)濟(jì)動(dòng)力的選擇原則。

　　簡單來說就是如果你80%時(shí)間是在市區(qū)道路行駛，雖然有時(shí)會(huì)上高速或外出郊游，但是考慮到大多數(shù)情況下你的車速范圍在50-120km／h之間做短距離運(yùn)動(dòng)，這時(shí)如果你選擇一款3.0L以上發(fā)動(dòng)機(jī)或者最高時(shí)速可以達(dá)到200km／h以上的動(dòng)力配置顯然浪費(fèi)很大。結(jié)果要么就是耗油，要么就是發(fā)動(dòng)機(jī)長期達(dá)不到最佳使用狀態(tài)而受損。

　　現(xiàn)在這種經(jīng)濟(jì)動(dòng)力的選擇理念已經(jīng)開始影響廠家。例如上海大眾剛剛推出的一款多功能轎車途安就只是配置了2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)。盡管這是德國大眾最新研制的一款發(fā)動(dòng)機(jī)，但是偏小的排量還是受到一些偏好大動(dòng)力人士的質(zhì)疑。但是對于城市用戶來說，最高180公里每小時(shí)的速度足以滿足日常行駛的需要，而且即使你突然在高速上想飚飚車，120到180之間的空間也夠了。事實(shí)上，考慮到國內(nèi)高速公路120km／h的限速要求以及擁堵的市內(nèi)交通環(huán)境，最高兩三百公里每小時(shí)的時(shí)速基本上是浪費(fèi)。另外，從技術(shù)曲線上看，在日常行駛范圍(2500-4000轉(zhuǎn))內(nèi)，途安的扭矩輸出都保持在峰值附近。也就是說在你80%以上的使用情況下，這種動(dòng)力配置使發(fā)動(dòng)機(jī)的能力基本上得到最佳狀態(tài)的釋放，每一公升油的消耗也都得到最大限度的轉(zhuǎn)化。

　　因此，如果你屬于城市道路私車使用者，更適合你的發(fā)動(dòng)機(jī)不一定要大馬力，最關(guān)鍵的是在低轉(zhuǎn)速區(qū)間能有良好的表現(xiàn)。當(dāng)然要真正做到這一點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)本身的技術(shù)含量不可能很低。因此，大家在購買前如果可以，建議還是多查查相關(guān)資料或咨詢專業(yè)人士。