車市漲價(jià)加價(jià)不會(huì)久 車價(jià)逐年下降是大趨勢(shì)

　　“五一”黃金周過(guò)后，國(guó)內(nèi)車市似乎“漲”聲一片。是不是車市降到底了，該漲價(jià)了?其實(shí)，仔細(xì)分析就會(huì)發(fā)現(xiàn)，國(guó)產(chǎn)車車價(jià)最近的變化并不是嚴(yán)格意義上的漲價(jià)，而大多是經(jīng)銷商的加價(jià)售車行為。也就是說(shuō)，近段時(shí)間一些車型零售價(jià)上升并不是由于廠家上調(diào)指導(dǎo)價(jià)引起的，而多是經(jīng)銷商利用暫時(shí)的供需差在“趁火打劫”。 　　 　　加價(jià)與漲價(jià)，雖然只有一字之差，最終效果也都是汽車零售價(jià)升高了，但其本質(zhì)及反映出的市場(chǎng)脈搏卻截然不同。 　　 　　加價(jià)是國(guó)內(nèi)一些汽車經(jīng)銷商賺取暴利的不法行為，一般多發(fā)生在新車型或暢銷車型上。由于消費(fèi)者買這些車要預(yù)訂、排隊(duì)，很難拿到現(xiàn)車，不法經(jīng)銷商便趁機(jī)加價(jià)銷售現(xiàn)車，加價(jià)幅度由幾千元至幾萬(wàn)元不等。對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士曾一針見血地指出，汽車加價(jià)違反國(guó)家有關(guān)稅務(wù)規(guī)定：由于經(jīng)銷商在加價(jià)售車過(guò)程中，往往以收據(jù)作為加價(jià)費(fèi)的書面協(xié)議證明，但收據(jù)上的金額是不需要繳納稅款的，因此這是一種逃稅并獲取暴利的不法行為。 　　 　　從大背景看，我國(guó)汽車市場(chǎng)將長(zhǎng)期處于產(chǎn)能過(guò)剩、供大于求的階段。但這并不意味著車市的局部不會(huì)在某一特定時(shí)段出現(xiàn)供小于求的現(xiàn)象。加價(jià)就是寄生在這種“局部土壤”上的毒瘤。以個(gè)別品牌個(gè)別車型的供求關(guān)系，推斷車市的整體供求關(guān)系和價(jià)格走勢(shì)，就會(huì)犯管中窺豹的錯(cuò)誤。因此，目前一些車型的加價(jià)不足以被視為汽車漲價(jià)的表現(xiàn)或者前奏。 　　 　　一般來(lái)說(shuō)，除了通貨膨脹和汽車產(chǎn)品得到改進(jìn)，廠家提高汽車零售價(jià)的主要原因有以下幾條：汽車生產(chǎn)成本上升；汽車產(chǎn)品供不應(yīng)求，汽車市場(chǎng)需求旺盛；廠家競(jìng)爭(zhēng)策略的需要。 　　 　　逐條對(duì)照分析一下，近期，雖然鋼材等汽車上游原材料的價(jià)格有一定幅度上漲，但是拿轎車的利潤(rùn)作為參照，其對(duì)5萬(wàn)元以下的經(jīng)濟(jì)型轎車影響稍大，對(duì)中級(jí)轎車和高檔車的影響有限。況且目前，國(guó)內(nèi)大多數(shù)汽車生產(chǎn)企業(yè)都在下大力壓縮生產(chǎn)成本，有的甚至提出要“瘋狂國(guó)產(chǎn)化”來(lái)控制成本，因此，成本上升導(dǎo)致車價(jià)上漲的說(shuō)法缺乏足夠的說(shuō)服力。 　　 　　那么，問(wèn)題會(huì)不會(huì)出在市場(chǎng)供求關(guān)系以及企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)策略上呢？眾所周知，由于去年國(guó)內(nèi)車市遭遇“黑色拐點(diǎn)”，迫使很多企業(yè)調(diào)低了當(dāng)年產(chǎn)銷目標(biāo)，并在制定今年的產(chǎn)銷目標(biāo)時(shí)十分“保守”。而近期，消費(fèi)者長(zhǎng)期持幣待購(gòu)積蓄起來(lái)的購(gòu)買力出現(xiàn)了一定程度的釋放，這就在局部地區(qū)、局部車型上造成了供小于求的矛盾，為經(jīng)銷商加價(jià)造了“空子”。另外，相對(duì)于幾個(gè)月前，經(jīng)銷商的庫(kù)存壓力大大減緩，把過(guò)去的一些讓利、折扣取消在情理之中。但是，局部的供需關(guān)系改變尚不足以支撐大多數(shù)廠家冒險(xiǎn)作出全盤漲價(jià)的決定，對(duì)他們來(lái)說(shuō)，盡量長(zhǎng)時(shí)間地維持現(xiàn)有指導(dǎo)價(jià)不變已經(jīng)是不錯(cuò)的局面了，并存有足夠豐厚的利潤(rùn)空間。不久前，國(guó)產(chǎn)奧迪促銷降價(jià)后曾經(jīng)又出人意料地漲價(jià)，結(jié)果銷量直接受到?jīng)_擊。 　　 　　在國(guó)內(nèi)汽車界，把汽車加價(jià)作為一種營(yíng)銷策略倒是由來(lái)已久。對(duì)于汽車加價(jià)這種不法行為，如果說(shuō)汽車經(jīng)銷商是“第一責(zé)任人”，那么背后的汽車生產(chǎn)廠家就是“第二責(zé)任人”，負(fù)有不可推卸的監(jiān)督和管理責(zé)任。一些別有用心的企業(yè)利用自己的車被加價(jià)以及個(gè)別消費(fèi)者“買漲”的心理大肆炒作，很遺憾，目前這種極度缺乏商業(yè)道德的行為有泛濫的趨勢(shì)。但是，加價(jià)不是漲價(jià)。對(duì)這種汽車營(yíng)銷“攻心戰(zhàn)”，消費(fèi)者完全可以變被動(dòng)為主動(dòng)：首先，絕不買加價(jià)車；另外，還應(yīng)該主動(dòng)向有關(guān)稅務(wù)部門舉報(bào)不法經(jīng)銷商的加價(jià)行為。如此一來(lái)，臭名昭著的“饑餓療法”也就沒(méi)有生存的土壤了。 　　 　　對(duì)于當(dāng)前部分國(guó)產(chǎn)車零售價(jià)格的一些波動(dòng)，持幣待購(gòu)的消費(fèi)者完全沒(méi)必要緊張，未來(lái)，車價(jià)逐年下降是大趨勢(shì)，下降的快慢、多少有起伏也并不新鮮。錢放在自己口袋里，有什么可擔(dān)心的？畢竟，車價(jià)不會(huì)像房?jī)r(jià)———恨不得年年漲、季季漲。