外國汽車品牌混戰(zhàn)中國車市 誰將成為贏家?

　　在前幾年的高峰時期，大眾品牌在中國汽車市場的份額曾超過50%，而到今年5月底，大眾在華的市場占有率已降到13%。目前在中國投資設(shè)廠的外國乘用車品牌已達(dá)13個，然而只有大眾一家的市場份額超過10%。但是大眾一統(tǒng)天下的格局已一去不返，中國汽車市場正在進(jìn)行著一場外國品牌群雄逐鹿的混戰(zhàn)。

　　三大梯隊(duì)逐鹿中國車市

 　　中國已成為外國汽車的跑馬場，這樣說一點(diǎn)也不過分，連外國的汽車專家都在問：中國的汽車品牌是不是太多了。的確，從1984年德國大眾第一個來中國投資設(shè)廠，20年過去，在中國投資設(shè)廠的外國乘用車品牌已達(dá)13個，它們是大眾、現(xiàn)代(含起亞)、通用、本田、標(biāo)致-雪鐵龍、日產(chǎn)、馬自達(dá)、豐田、鈴木、福特、菲亞特、三菱和寶馬。這個順序是按照今年前4個月各品牌在中國的銷售量來排定的。在前4個月，只有大眾和現(xiàn)代的累計(jì)銷量超過了10萬輛，其中大眾的銷量為14萬輛，現(xiàn)代為10萬輛，這兩個數(shù)字代表的卻是截然不同的兩種表情。大眾同比下降56%，市場占有率下降到了13%，為歷史最低點(diǎn)，而現(xiàn)代卻是超過兩位數(shù)的高速增長，市場占有率在短短三年內(nèi)已達(dá)到9%，“現(xiàn)代速度”的神話還在繼續(xù)。通用僅憑借上海通用一家合資企業(yè)前4個月的銷售量就達(dá)到了7.8萬輛，在外國品牌中占據(jù)第三位。本田憑借廣州本田的出色業(yè)績前4個月的銷售量達(dá)到近7萬輛。這四大品牌組成中國汽車市場的第一梯隊(duì)，它們在未來相當(dāng)一段時間內(nèi)仍將是中國車市的主要力量。

　　前4個月銷量在5萬輛以下、3萬輛以上的品牌有標(biāo)致-雪鐵龍、日產(chǎn)、馬自達(dá)、豐田、鈴木，這5個品牌組成第二梯隊(duì)。標(biāo)致-雪鐵龍來自法國的 P S A集團(tuán)，雪鐵龍品牌先與東風(fēng)合資建立了神龍汽車公司，100多億的投資卻遲遲得不到回報(bào)，直到近幾年隨著富康和愛麗舍的暢銷才漸入佳境，但是賽納和畢加索的敗走車市也讓法國人傷透了腦筋。直到去年標(biāo)致品牌也通過合資在神龍投產(chǎn)，標(biāo)致307的成功為標(biāo)致-雪鐵龍躋身第二梯隊(duì)頭名立下汗馬功勞。第二梯隊(duì)里除標(biāo)致-雪鐵龍之外，其余都是日系品牌，這些品牌在中檔車市場有著非常成功的業(yè)績。

　　而福特、菲亞特、三菱和寶馬這4個品牌前4個月銷售量都在1.5萬輛以下，只能歸入第三梯隊(duì)。這個梯隊(duì)里最有望上升到第二梯隊(duì)的無疑是福特，福特曾憑借蒙迪歐一款車在車市中殺出一條生路，而它后續(xù)的�？怂�等車型還有可能給它帶來好運(yùn)。而寶馬的銷量雖然在合資品牌里墊了底，但這并不可恥，物以稀為貴，到什么時候?qū)汃R都是不可輕視的。

　　日系品牌將成未來大贏家？

　　現(xiàn)在大眾在中國的市場份額雖然在持續(xù)下降，但是說它要被其他品牌取代尚為時過早。大眾在中國不僅擁有規(guī)模最大的轎車企業(yè)上海大眾和一汽大眾，兩家的產(chǎn)能在近一兩年內(nèi)將達(dá)到總共120余萬輛，而且還將導(dǎo)入斯柯達(dá)等其他品牌，因此如果大眾能在價(jià)格上采取更加務(wù)實(shí)靈活的策略，它在相當(dāng)長的時間內(nèi)仍將是中國車市的老大。大眾目前最大的對手是通用，通用對中國市場的把握似乎更到位，從車型的選擇到價(jià)格的制定都非常精到，所以迄今為止還沒有完全失敗的車型，銷售量已直逼大眾。但是通用的產(chǎn)品口碑卻比不上大眾，而且它不斷拿韓國車型來打美國品牌的做法也遭到中國消費(fèi)者的批評，這也影響到它的品牌形象。所以通用有可能在短時間內(nèi)超過大眾，但卻不一定能長久。而現(xiàn)代雖然發(fā)展迅猛，但后勁不足，車型不夠豐富，能否真正由“黑馬”變成駿馬，還很難說。

　　而不少業(yè)內(nèi)人士對于豐田、本田、日產(chǎn)等日系品牌倒相當(dāng)看好。目前從歐洲和北美市場來看，日系車的發(fā)展勢頭也非常不錯，特別是豐田、本田和日產(chǎn)，各自都有自己的拳頭產(chǎn)品，如豐田的佳美、花冠，本田的雅閣、思域，日產(chǎn)的陽光、天籟，這些車不僅外形時尚，而且做工精良，耐用省油，在價(jià)格上也普遍比歐美車要便宜，因此在各自的細(xì)分市場都取得了相當(dāng)出色的成績。特別是豐田野心勃勃，先與一汽聯(lián)手，后又牽手廣汽，一口氣拿來六七款車型，雖然目前市場份額還不到5%，但它的發(fā)展勢頭卻讓對手倒吸一口冷氣。本田在中國有極好的口碑，現(xiàn)在又與東風(fēng)成立了東風(fēng)本田，它的步步為營更為可怕。日產(chǎn)來的晚，但一出手就是大手筆，160多億的合資企業(yè)東風(fēng)有限公司成為國內(nèi)最大的合資汽車公司，它已承諾三年內(nèi)在中國投產(chǎn)6款車，而前5個月天籟已超過奧迪成為高檔車市場的銷量冠軍。因此日本人的精明與靈活，使他們很有可能成為中國車市未來的領(lǐng)軍者。

　　合資企業(yè)多是“同床異夢”

　　13個國際品牌在中國車市上同場競技，這個場面的確很好看，有美國汽車分析家甚至說：“從旁觀者角度看，中國汽車市場的這種競爭形勢仿佛是早期汽車工業(yè)的一個復(fù)活�！�

　　但是外國分析師對于品牌的分散、產(chǎn)品集中度不高也表示擔(dān)憂。底特律的汽車分析師瓊斯說，前4個月中國汽車市場的汽車銷量下降了4%，而產(chǎn)能還在持續(xù)擴(kuò)大，一些企業(yè)的產(chǎn)能利用率不足50%，北京吉普前4個月僅生產(chǎn)了4021輛汽車，而它的產(chǎn)能是年產(chǎn)5萬輛。在中國有28家合資企業(yè)和自主品牌企業(yè)在瓜分市場份額。僅豐田就與四個不同的伙伴建有合資企業(yè)，本田與兩個伙伴有合資，它們常常相互競爭。合資企業(yè)常常效率低下，因?yàn)橹饕獩Q策都需要雙方協(xié)商決定。激烈的競爭導(dǎo)致車價(jià)下降，據(jù)摩根斯坦利的一份報(bào)告，前一個季度汽車工業(yè)的凈利潤已降至2.2%，比去年同期下降79%，許多合資企業(yè)已首次開始虧損。

　　盡管具有競爭和財(cái)務(wù)上的壓力，但在中國很少有人談?wù)撈�車業(yè)的整合，相反，多數(shù)企業(yè)都在擴(kuò)大自己的產(chǎn)能與銷售網(wǎng)絡(luò)。為什么中國的汽車企業(yè)要極力避免整合呢？障礙之一是中國獨(dú)特的產(chǎn)業(yè)政策。根據(jù)法律，想在中國賣車的企業(yè)必須與國內(nèi)企業(yè)合資，外國企業(yè)在合資公司中的股權(quán)不得超過50%。中國企業(yè)與外國伙伴被制度安排捆在一起，就像一樁糟糕的婚姻，它們之間的關(guān)系可用“同床異夢”來形容。在當(dāng)今車價(jià)下降、利潤難保、成本上升的形勢下，合資企業(yè)的外國官員為目前糟糕的業(yè)績而苦惱，而中方的官員們更關(guān)心如何多增加就業(yè)機(jī)會。

　　不僅合資企業(yè)效率較低，而且外國品牌正面臨中國自主品牌的激烈競爭�，F(xiàn)在奇瑞、吉利、夏利等中國品牌的汽車在中國已經(jīng)形成了一個相當(dāng)強(qiáng)大的力量。前5個月6個自主品牌汽車的銷量已經(jīng)在中國市場占有20%以上的份額，而且奇瑞已在為打入美國市場做準(zhǔn)備，計(jì)劃在美年銷售25萬輛。難怪有美國媒體驚呼：奇瑞有可能成為中國的豐田。