消費(fèi)者想出手時(shí)就出手 市場(chǎng)對(duì)價(jià)格戰(zhàn)說(shuō)不

　  上半年產(chǎn)銷的持續(xù)增長(zhǎng)，讓潰亂邊緣的汽車業(yè)得以喘息。然而利潤(rùn)的大幅下滑，表明大部分依然在谷底徘徊�？梢孕牢康氖�，消費(fèi)者和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都在趨于理性
　　
　　市場(chǎng)：對(duì)價(jià)格戰(zhàn)說(shuō)不
　　
　　進(jìn)入6月下旬，持續(xù)38度以上的高溫炙烤著北京，各汽車交易市場(chǎng)門可羅雀。和往年一樣，現(xiàn)在是銷售淡季。
　　
　　去年此時(shí)，為緩解銷售不振、庫(kù)存增加的壓力，領(lǐng)頭羊上海大眾與上海通用全線調(diào)價(jià)，徹底打開了價(jià)格亂戰(zhàn)的閘門，大小汽車制造商紛紛跟進(jìn)，整個(gè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)“慘烈”之極，一個(gè)流傳甚廣的帖子甚至預(yù)言，到2005年年中汽車價(jià)格會(huì)徹底崩盤，15萬(wàn)元以上新車身價(jià)將貶值一半。
　　
　　然而，今年上半年車市出人意料的平靜。除了1月份豐田花冠、國(guó)產(chǎn)寶馬價(jià)格有較大下調(diào)外，后續(xù)罕見超過(guò)萬(wàn)元的價(jià)格跳水。記錄全國(guó)汽車價(jià)格變化趨勢(shì)的“中國(guó)汽車價(jià)格指數(shù)”自2004年1月起持續(xù)下降，最低點(diǎn)出現(xiàn)在2004年12月，之后便有所回升，并保持平穩(wěn)走勢(shì)。
　　
　　在北京最大的亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)里，“降價(jià)”、“促銷”的廣告條幅和宣傳海報(bào)明顯減少。“我很喜歡現(xiàn)在的狀態(tài)�！痹撌袌�(chǎng)信息中心副部長(zhǎng)且小剛連續(xù)用了三個(gè)“平穩(wěn)”總結(jié)上半年特點(diǎn)：市場(chǎng)增長(zhǎng)很平穩(wěn)，價(jià)格很平穩(wěn)，各方心態(tài)也比較平穩(wěn)。
　　
　　國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公交司專家江源認(rèn)為，今年廠商排產(chǎn)計(jì)劃都很保守，有的甚至減少產(chǎn)量消化去年庫(kù)存，扭轉(zhuǎn)了市場(chǎng)供大于求的局面。且小剛則以“小心謹(jǐn)慎、大氣不出，小步前進(jìn)或原地踏步”形容廠商的心態(tài)。
　　
　　消費(fèi)者：我想出手就出手
　　
　　不打價(jià)格戰(zhàn)，銷量反上升。
　　
　　來(lái)自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，今年前5月轎車比去年同期增長(zhǎng)3.6%，其中4月全國(guó)轎車產(chǎn)量時(shí)隔13個(gè)月首次創(chuàng)出歷史新高，而5月份轎車銷量又同比增長(zhǎng)22%。
　　
　　“消費(fèi)者認(rèn)為現(xiàn)在買車要放心了許多，不再擔(dān)心今天買車明天降價(jià)�！币晃�經(jīng)銷商說(shuō)。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局江源分析也指出，降價(jià)風(fēng)的減弱使消費(fèi)者產(chǎn)生預(yù)期穩(wěn)定感，釋放購(gòu)車意愿，是市場(chǎng)回暖的重要原因。
　　
　　但與去年中高檔轎車受寵熱銷不同，經(jīng)濟(jì)型車持續(xù)熱銷是推動(dòng)全國(guó)市場(chǎng)好轉(zhuǎn)的最大亮點(diǎn)，占據(jù)今年前5月轎車銷量排名前三位的伊蘭特1.6、夏利TJ7101U和奇瑞QQ，累計(jì)銷量分別達(dá)到5.8萬(wàn)輛、5.1萬(wàn)輛和4.5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)6.8倍、3.9倍和99%。
　　
　　北方汽車交易市場(chǎng)總經(jīng)理郝殿英認(rèn)為，消費(fèi)者購(gòu)車觀念不斷趨于成熟，不再持幣代購(gòu)，也不盲目追求新車名車。她接觸到的許多購(gòu)車者都是想“以車代步”，把初次購(gòu)車當(dāng)過(guò)渡階段，所以今年市場(chǎng)里經(jīng)濟(jì)型車持續(xù)熱銷。
　　
　　行業(yè)：盈利下降的危機(jī)
　　
　　對(duì)汽車廠商來(lái)說(shuō)，雖然產(chǎn)銷有所增長(zhǎng)，但幸福的“拐點(diǎn)”尚未到來(lái)�，F(xiàn)在他們面臨的最大麻煩是：盈利在持續(xù)下降，甚至出現(xiàn)虧損。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前4個(gè)月汽車行業(yè)銷售收入比去年同比增長(zhǎng)近2%，但盈利下降近57%。
　　
　　不遠(yuǎn)的過(guò)去，汽車暴利曾是讓其他制造行業(yè)最艷羨的。2003年北京現(xiàn)代汽車成立一年，利潤(rùn)超過(guò)20億元，一年就收回投資成本。2004年的價(jià)格戰(zhàn)結(jié)束了轎車高利潤(rùn)時(shí)代，大部分企業(yè)在2004年上半年達(dá)到利潤(rùn)高點(diǎn)，之后連月下降，今年1季度汽車行業(yè)利潤(rùn)率更創(chuàng)出了2001年以來(lái)的歷史低點(diǎn)。
　　
　　證券分析師指出，汽車業(yè)盈利與產(chǎn)銷增長(zhǎng)的背離狀況，是鋼材等原材料成本高漲和汽車業(yè)產(chǎn)能擴(kuò)張迅速所引發(fā)的產(chǎn)品價(jià)格持續(xù)下降等因素共同作用的結(jié)果。2004年汽車用鋼材的價(jià)格漲幅在10%-25%之間，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)汽車制造企業(yè)可以承受的5%-8%的極限。2005年以來(lái)車用鋼材價(jià)格漲幅雖有所減緩，但仍處于較快水平，幅度在7%-17%之間。
　　
　　不過(guò)，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，除去上述外因，合資企業(yè)采購(gòu)成本和管理成本普遍過(guò)高是主要內(nèi)因。
　　
　　廠商：大家拼命降成本
　　
　　降低成本由此成為當(dāng)前各汽車制造商的頭號(hào)任務(wù)，甚至關(guān)系到一個(gè)廠商生死存亡的大事。
　　
　　一汽大眾計(jì)劃2005年一年至少節(jié)省30億元的成本，為此制定了“SDP”(SDP中文含義為生存和發(fā)展計(jì)劃)。經(jīng)理們坐飛機(jī)到德國(guó)出差，也從原來(lái)的德國(guó)漢莎航空改為國(guó)航，據(jù)說(shuō)一次往返可節(jié)約1000—1500元人民幣左右。
　　
　　作為成本控制的重要途徑，“提高國(guó)產(chǎn)化率”成為2005年各合資汽車企業(yè)的口頭禪。據(jù)悉，每100歐元的進(jìn)口汽車零部件，如果在國(guó)內(nèi)制造就能夠省30歐元。在提高向國(guó)內(nèi)企業(yè)采購(gòu)零部件數(shù)量的同時(shí)，各汽車廠商展開了發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵部件國(guó)產(chǎn)化的競(jìng)爭(zhēng)比賽。
　　
　　2004年到現(xiàn)在，一大批發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目上馬，從各大汽車公司公布的新增發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)能計(jì)劃來(lái)看，有近200萬(wàn)臺(tái)的產(chǎn)能已經(jīng)處于開工或建設(shè)之中，為今后整車生產(chǎn)做準(zhǔn)備。其中包括東風(fēng)有限汽車公司乘用車公司發(fā)動(dòng)機(jī)新工廠(年產(chǎn)36萬(wàn)臺(tái))、一汽豐田長(zhǎng)春發(fā)動(dòng)機(jī)公司(13萬(wàn)臺(tái)年產(chǎn)能)、東風(fēng)本田發(fā)動(dòng)機(jī)廠(年產(chǎn)能12萬(wàn)臺(tái))、上海大眾年產(chǎn)30萬(wàn)臺(tái)的發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目、福特在南京的35萬(wàn)臺(tái)產(chǎn)能發(fā)動(dòng)機(jī)廠等。