歐Ⅲ來臨 目前在售車型符合標準超過八成

   也僅僅是推遲了日期，實施是早晚的事情。記者從北京多家汽車交易市場了解到，盡管他們在售的車型在等待著環(huán)保部門的最終認定，但是他們自稱目前市場上銷售的多款車型已經(jīng)達到了歐III標準。

 　　符合標準車型超過八成

　　中國汽車咨詢公司分析師賈新光告訴記者，目前我國所有合資生產(chǎn)的轎車中，大部分已達到了歐III標準。而國內(nèi)的汽車廠家也有八成以上能夠在技術(shù)上實現(xiàn)達標。亞運村汽車市場的且小鋼也向記者表達了類似的觀點：目前市場上銷售的主力車型都已經(jīng)達到歐III標準，雖然環(huán)保局還沒有對國III標準最終認證，但廠家以自己的技術(shù)標準宣稱達到歐III排放標準的品牌有幾十種，如東風雪鐵龍的富康16V、05款愛麗舍、賽納、畢加索；東風標志的307；一汽轎車的馬自達6；一汽大眾的新捷達、高爾夫1.8L；一汽豐田的威馳、花冠、普拉多；天津一汽的威樂；廣州本田的雅閣和飛度；東風本田的C-RV；北京吉普的05款jeep2500；東風日產(chǎn)生產(chǎn)的陽光等。而且，華晨寶馬的寶馬3系、5系等，奧迪A6、A4更聲稱可以達到歐IV排放標準。

　　賈新光分析說，合資引進的車型在來到中國之前其實就裝有達到歐III標準的監(jiān)測排放OBD診斷系統(tǒng)，只是引進后由于國內(nèi)排放標準不高才從正車中摘除，廠家也節(jié)省了成本。因此，生產(chǎn)達標的歐III車對于他們來說只是再把OBD診斷系統(tǒng)重新裝上的問題，并無太大的技術(shù)考驗，但歐III標準的實行對于一些國內(nèi)自主品牌來說將會是一個技術(shù)挑戰(zhàn)。

        歐II車型已經(jīng)停產(chǎn)
　
　　記者從北京的主要汽車市場了解到，目前各個廠家已經(jīng)通過推出05款新車的方式把達到歐III標準的新車全面投放市場，老款歐Ⅱ標準的車正在逐步停產(chǎn)。東風雪鐵龍公關(guān)總監(jiān)陳宏聲告訴記者，老款歐II標準的愛麗舍已經(jīng)全部停產(chǎn)，但目前為數(shù)不多的庫存車還在以指導價銷售。

　　北京市環(huán)保局工程師張哲表示，即使北京開始實施歐III標準，也將執(zhí)行“老車老標準，新車新標準”的原則。也就是說，新標準只針對新生產(chǎn)和銷售的車輛，而對已上路的汽車，執(zhí)行的還將是目前的歐II標準，不會限行或加速報廢。

　　歐III標準帶火二手車

　　北京中聯(lián)汽車市場總經(jīng)理張超告訴記者，最近歐III標準被炒得沸沸揚揚對新車銷售的影響并不明顯，消費者更為關(guān)注的還是價格問題。網(wǎng)上車市總監(jiān)華雪也有同感，他說，消費者在市場上詢問歐III標準的比較多，但由于政策還沒有實施，不足以左右老百姓購車的決心。北京市亞運村汽車市場的總經(jīng)理蘇暉告訴記者，市場上銷售的車大部分已經(jīng)打出符合歐III標準的宣傳了，所以新標準的實施還沒對新車銷售產(chǎn)生什么太大影響。

　　和新車銷售不同的是，消費者對歐III標準實施的心理影響已經(jīng)在北京的二手車交易中體現(xiàn)出來了，最近，北京二手車的交易非�；鸨�，交易量一直在走高，比平時增加了30%，賈新光分析指出，造成這一局面的主因就在于二手車不受歐III標準的影響。

　　中聯(lián)汽車交易市場的魏征告訴記者，近期來中聯(lián)舊車市場賣車的人非常多。但問及賣車原因時，90%以上的回答都是要換新車。很多車主都表示，新車馬上要執(zhí)行“國III”標準了，所以還是趁現(xiàn)在趕緊把舊車賣了換新車吧。因為到了執(zhí)行“國III”標準后，可能會增加新車使用成本，到時候再換車就不劃算了。同時，到二手車市場上買車的人有所增加，其中有很大一部分是外地來京購車的，魏征表示，歐III標準在北京的實施將有利于北京的舊車貨源流向外地。