廠家經(jīng)銷商消費者預(yù)測：下半年車價走勢!

　　今年上半年車市走勢大大出乎人們的預(yù)料，車價先抑后揚(yáng)，宣布降價的車型越來越少，需要排隊的車型卻越來越多。車市真的走出谷底了嗎？下半年的車價會不會再度下滑呢？我們先后采訪了數(shù)位廠家老總、經(jīng)銷商和消費者，發(fā)現(xiàn)他們明顯分成了三派，對于車價的走勢各持不同意見。我們編輯部的同仁也結(jié)合自己的認(rèn)識，對下半年的車價走勢作了一個預(yù)測，供大家參考。

　　廠家：沒有能力打價格戰(zhàn)

　　●曾慶洪(廣汽股份總經(jīng)理、廣州本田執(zhí)行副總經(jīng)理):鋼材、石油價格還在上漲，制造成本不斷提升，1/3的企業(yè)已經(jīng)陷入虧損，其余的廠家也已經(jīng)沒有能力再打價格戰(zhàn)。如果賣一輛虧一輛，廠家肯定會選擇停產(chǎn)。所以，下半年車價應(yīng)該保持相對穩(wěn)定。

　　●盧載萬(北京現(xiàn)代總經(jīng)理):北京現(xiàn)代伊蘭特在市場上一直供不應(yīng)求，消費者買車出現(xiàn)排隊訂車現(xiàn)象�，F(xiàn)在，隨著產(chǎn)能擴(kuò)張，生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大，現(xiàn)代伊蘭特等車型將會充分供應(yīng)到汽車市場，但他明確表示，今年北京現(xiàn)代不再有降價的打算。

　　●呂繼志(奇瑞銷售公司副總經(jīng)理):今年下半年的車價不會下降。因為今年上半年的市場情況比去年要好，而且，各廠商的在中國的排位基本已經(jīng)確定，所以不會像去年那樣因為爭奪座次而掀起降價浪潮。另外，整車銷售利潤已經(jīng)在多次降價中被壓縮，已經(jīng)沒有能力再掀起大規(guī)模的價格戰(zhàn)。在有些價格區(qū)間，就算你的價格低，消費者也未必買賬，他們更看重品牌和售后服務(wù)。

　　●萱島幸久(日產(chǎn)汽車(中國)有限公司董事總經(jīng)理):中國進(jìn)口車的消費群體發(fā)生很大變化，由于更多車型國產(chǎn)化，進(jìn)口車和國產(chǎn)車的顧客界限越來越模糊，一般的中高級進(jìn)口車受國產(chǎn)車的影響更大，而進(jìn)口豪華車基本沒受影響，銷量也比較穩(wěn)定。就目前供需情況來看，進(jìn)口車下半年的價格不會有太大波動，尤其是高檔進(jìn)口車的價格會更穩(wěn)定。

　　專家:車價兩極分化

　　●商錦書(上海市汽車銷售行業(yè)協(xié)會秘書長):今年車廠限制產(chǎn)能，嚴(yán)格控制市場價格，車價將出現(xiàn)兩極分化的趨勢：部分暢銷車價格堅挺甚至要收取加急費，另外一些缺乏號召力的大路化車型則會在經(jīng)銷商那里出現(xiàn)比較大的優(yōu)惠讓利。

　　●楊建龍(國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部研究室主任)：只有當(dāng)中國車價比國際車價平均水平低5%左右時，國內(nèi)車價才會最終趨于穩(wěn)定，否則，降價將永遠(yuǎn)不會停止。

　　消費者：降價才是硬道理

　　●網(wǎng)友陳先生：俺認(rèn)為車市即將大跌!原因有四：第一，利益驅(qū)使。上半年數(shù)大車廠紛紛玩弄饑餓療法、定單生產(chǎn)，導(dǎo)致大量產(chǎn)能放空，生產(chǎn)線閑置，工人放假，下半年廠家難道會坐以待斃嗎？第二，新車型需要生存，雨燕上市即掉價就是明證！第三，進(jìn)口車價格走低對國產(chǎn)車造成壓力。第四，6、7、8月份向來為銷車淡季，降價促銷是經(jīng)銷商的唯一手段。

　　●李先生：熱銷車型如花冠等目前還要排隊買車，估計下半年不會降價了。而一些滯銷車型降價的可能性就比較大了。雖然一些廠商說不降價，但由于在競爭中失了“勢”，有時想不降價都沒辦法。

　　●王小姐：肯定降！怎么能不降？現(xiàn)在因為道路問題、燃油等使用成本等問題，人們買車的積極性跟從前比已經(jīng)下降了不少，如果車價還那么貴，我們干嗎要買？再說廠家造車就是為了賣的，大伙都不買，它怎么能不降？

　　經(jīng)銷商:小幅降價仍有可能

　　●李先生(某國產(chǎn)豪華品牌經(jīng)銷商):今年年初以來廠家控制價格的力度比去年明顯加強(qiáng)，在此背景下，中高檔車型會選擇穩(wěn)定的價格策略(譬如庫存車降價、新車加配置不加價),希望廠家步調(diào)一致地大幅降價有些一廂情愿。

　　●黃先生(奇瑞汽車廣州梅花園市場部):今年下半年中國車市不會出現(xiàn)降價潮。從今年上半年的情況來看，不少車型不但沒有降價，還出現(xiàn)了價格回升，這種趨勢在下半年還將繼續(xù)。

　　●王先生(某國產(chǎn)車經(jīng)銷商)：車價應(yīng)該還會往下降，但幅度不會太大，因為車市利潤已經(jīng)沒有從前那么高了，廠家現(xiàn)在定價接近合理性，降價也會以經(jīng)銷商降價為主。大的品牌在推出新品時可能會為老車型降價，小品牌也可能為了保持生存采取較大降價措施。

　　編輯部觀點

　　●黃斯：穩(wěn)中有降見好就收

　　下半年車市降價是必然的，但降的方式和幅度一定不如去年。今年春節(jié)后，廠家和商家集體玩“饑餓療法”，車價終于止跌回穩(wěn)了。但是這種回穩(wěn)只是暫時的，隨著眾多廠家擴(kuò)建生產(chǎn)線，新車的不斷面市，以及市場還是不溫不火，相信下半年部分廠家和商家一定坐不住(特別是市場表現(xiàn)不佳的品牌)，又會使出降價招數(shù)。

　　價格雖然還會降，但眾多想買車的朋友不要指望降價幅度會好大，現(xiàn)在廠家和商家都學(xué)精了，不會像去年一樣，為了銷量虧錢的生意也做。因此，打算今年下半年買車的消費者最好見好就收，看準(zhǔn)了就出手。當(dāng)然，買車前要多些留意媒體信息，多些跑市場，并且在經(jīng)銷商之間制造多一些“矛盾”，這樣最終一定能達(dá)到買便宜貨的目的。

　　●向寒松：人民幣是否升值影響巨大


　　從長期趨勢來看，中國車市價格重心不斷下移是不可逆轉(zhuǎn)的，但具體到下半年，我認(rèn)為車價穩(wěn)中有降，但降幅不會太大。由于成本上升，廠家和經(jīng)銷商不會做虧本的生意，即使迫于市場形勢需要降價，幅度也不會太大，大部分情況下只是一種姿態(tài)。

　　但是，下半年車市有一個最大的變數(shù)，那就是人民幣是否會升值。一旦如預(yù)期的那樣升值20%左右，那么車價就會相應(yīng)地降10%-20%，影響可就大了。不過，我國政府已多次表示人民幣短期內(nèi)不會大幅升值，但小幅升值對車價也有一定的影響。

　　●李卉：價格競爭不再是主流

　　盡管廠家經(jīng)銷商都在說降價空間不大了，但個人認(rèn)為，降價在相當(dāng)長一段時間內(nèi)應(yīng)該還是中國車市的重要主題，不過力度應(yīng)該會比去年有所降低，這一方面是因為車市的水分已經(jīng)經(jīng)過了較大的擠壓，另一方面，中國汽車廠家在成長過程當(dāng)中，也會逐步開始

　　利用價格之外的競爭手段做文章，同時用更多的營銷手段吸引消費者。

　　●李志偉：持幣待購心理減弱

　　受利潤縮水的影響，汽車廠商不再熱衷于玩價格戰(zhàn)，而把精力逐漸放在售后服務(wù)上。另一方面，消費者持幣待購的心理也在減弱，不少消費者認(rèn)為，現(xiàn)在車價已經(jīng)很低了，不用擔(dān)心一上市就降價。這都導(dǎo)致今年下半年車市大規(guī)模降價潮難以出現(xiàn)。

　　●許方華：經(jīng)銷商降價幅度更大

　　除非市場供求關(guān)系大大失衡，大范圍降價的可能性極小，況且各大廠家都開始控制產(chǎn)出，“饑餓療法”將成為廠家保持價格堅挺的法寶。持幣待購的消費者，要等廠家出降價的新聞，轉(zhuǎn)不如關(guān)注經(jīng)銷商的動向，去年年底車市一片優(yōu)惠促銷的現(xiàn)象，也表明經(jīng)銷商在降價方面更加“心狠手辣”，而不像廠家那般扭扭捏捏。