國(guó)產(chǎn)車(chē)價(jià)格跳水 到底還有多少降價(jià)空間？

　　國(guó)產(chǎn)轎車(chē)價(jià)格一直是消費(fèi)者關(guān)心的一個(gè)話題。經(jīng)常有消費(fèi)者問(wèn)，現(xiàn)在買(mǎi)車(chē)，以后會(huì)不會(huì)降價(jià)，國(guó)產(chǎn)轎車(chē)到底還有多少降價(jià)空間?
　　
　　前兩年此起彼伏的降價(jià)風(fēng)，也確實(shí)傷了許多消費(fèi)者的心。剛買(mǎi)了幾個(gè)月的新車(chē)，眼睜睜看著降了好幾萬(wàn)，著實(shí)讓人心疼。
　　
　　轎車(chē)降價(jià)，其實(shí)從中國(guó)加入世貿(mào)組織前就開(kāi)始了，而且一直沒(méi)有中斷過(guò)。2001年開(kāi)始，長(zhǎng)期堅(jiān)挺的國(guó)內(nèi)轎車(chē)市場(chǎng)價(jià)格開(kāi)始下調(diào)。近幾年，降價(jià)的國(guó)產(chǎn)轎車(chē)，既有五萬(wàn)元以下的小型轎車(chē)和微型轎車(chē)，也有二三十萬(wàn)元以上的中高檔轎車(chē)。幾乎所有的國(guó)產(chǎn)轎車(chē)都或多或少降低了售價(jià)。特別是2004年汽車(chē)降價(jià)的幅度之廣、頻率之高，前所未有。
　　
　　一輛汽車(chē)的銷(xiāo)售價(jià)格是由四方面組成的，一是成本，二是稅費(fèi)、三是廠家的利潤(rùn)、四是經(jīng)銷(xiāo)商的利潤(rùn)。汽車(chē)整車(chē)廠家，大約60%的零部件是從外部采購(gòu)的，或是從國(guó)外進(jìn)口的。近年來(lái)，為了降低成本，從國(guó)內(nèi)采購(gòu)的比例在不斷擴(kuò)大。但是要看到，國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件企業(yè)存在著數(shù)量多、規(guī)模小、投資力度小等諸多問(wèn)題。許多零部件企業(yè)僅僅給一兩個(gè)廠家或車(chē)型供貨，達(dá)不到規(guī)模經(jīng)濟(jì)的地步，因此難以大幅度降低成本，制約了國(guó)產(chǎn)汽車(chē)成本的降低。
　　
　　從汽車(chē)稅費(fèi)來(lái)看，盡管在去年的“兩會(huì)”上有人呼吁取消汽車(chē)消費(fèi)稅，理由是目前汽車(chē)消費(fèi)不屬于高消費(fèi)，不應(yīng)該繼續(xù)征收限制汽車(chē)消費(fèi)的消費(fèi)稅。但這一意見(jiàn)未被采納。
　　
　　從車(chē)價(jià)構(gòu)成的第三個(gè)和第四個(gè)方面來(lái)看，企業(yè)要賺錢(qián)才能生存。汽車(chē)是一個(gè)高投資、高風(fēng)險(xiǎn)的行業(yè)，要有適當(dāng)?shù)睦麧?rùn)不斷投入，才能夠保證可持續(xù)發(fā)展。
　　
　　目前國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的轎車(chē)90%是合資企業(yè)生產(chǎn)的�？紤]到鋼材進(jìn)口、零部件采購(gòu)成本、稅負(fù)水平、運(yùn)營(yíng)成本等多種因素，合資企業(yè)在中國(guó)制造一輛汽車(chē)的成本比國(guó)際水平高出20%至30%。而要在近期內(nèi)縮小這一差距難度很大。
　　
　　今年4月下旬的上海車(chē)展期間，許多國(guó)內(nèi)外汽車(chē)企業(yè)老總認(rèn)為，鐵礦石在漲價(jià)、原油在漲價(jià)、橡膠化工產(chǎn)品在漲價(jià)，一些汽車(chē)零部件也在漲價(jià)。汽車(chē)成本在大幅上升，今年國(guó)內(nèi)轎車(chē)降價(jià)空間不大，個(gè)別車(chē)型還可能會(huì)漲價(jià)。
　　
　　從權(quán)威部門(mén)得到的信息，今年上半年國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)利潤(rùn)同比大幅下降，減少了260億元人民幣，轎車(chē)行業(yè)利潤(rùn)同比減少了60%。還有相當(dāng)一批汽車(chē)企業(yè)處于虧損狀態(tài)。
　　
　　前幾天在青島舉行的中國(guó)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)高峰論壇上，與會(huì)的汽車(chē)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理認(rèn)為，當(dāng)前汽車(chē)市場(chǎng)比較平穩(wěn)健康、消費(fèi)者信心較足，沒(méi)有一個(gè)廠家愿意靠降價(jià)去促銷(xiāo)。價(jià)格策略在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略中的作用正變得越來(lái)越小。
　　
　　中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心的專(zhuān)家也認(rèn)為，經(jīng)過(guò)這幾年的多輪降價(jià)，目前國(guó)內(nèi)中低檔轎車(chē)的價(jià)格已經(jīng)低于國(guó)際市場(chǎng)，20萬(wàn)以上的轎車(chē)除少數(shù)車(chē)型，大部分也基本和國(guó)際市場(chǎng)接軌。在企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模沒(méi)有大幅度擴(kuò)大，稅費(fèi)沒(méi)有大幅調(diào)低的情況下，國(guó)產(chǎn)轎車(chē)短期內(nèi)降價(jià)空間不大。