持幣待購系列之一 拒絕車價與國際接軌！

一路狂奔。這兩年的車價跌得也有這么快了吧？

　　為什么國內(nèi)的廠家推出的產(chǎn)品，其價格已經(jīng)和國際接軌，卻依然能夠一而再、再而三進(jìn)行降價行動，而國際上同型產(chǎn)品卻只有區(qū)區(qū)數(shù)百美元的利潤空間，這其中的原因在哪里？筆者認(rèn)為，應(yīng)該有三點值得推敲：

　　1、生產(chǎn)成本。

　　這里包括勞動力成本以及相關(guān)的資源成本。在產(chǎn)品成本的計算中，勞動力成本占了不小的比重，而國內(nèi)勞動力成本僅僅相當(dāng)于發(fā)達(dá)國家的1/10左右。而在資源配置方面，國內(nèi)會廉價的土地，在生產(chǎn)流通方面有優(yōu)惠的待遇，而在零配件采購方面，國內(nèi)已經(jīng)形成了配套生產(chǎn)線，如電瓶、輪胎、減震器等等在國內(nèi)一樣能夠進(jìn)行采購，而且采購的成本也相當(dāng)?shù)土�。這就是為什么國際上的這些大廠家愿意把生產(chǎn)車間建立在中國的原因，也正是國內(nèi)汽車價格能夠遠(yuǎn)低于國際接軌價格的根本原因。比如日本的本田公司就在廣州建立一個100%出口的本田經(jīng)濟(jì)型轎車生產(chǎn)基地，這里生產(chǎn)的產(chǎn)品飛度轎車全部出口國際市場。精明的本田公司正是利用了這個資源優(yōu)勢，他們避開了日本國內(nèi)勞動力成本過高和資源貧乏的劣勢，才選中了中國作為自己的生產(chǎn)車間，由此生產(chǎn)的產(chǎn)品能夠擁有最低的成本，所以在國際市場上才會有強(qiáng)大的競爭力和最高的利潤。

　　2、售后服務(wù)。

　　如果我告訴你在英國市場上的大宇Nubira可以得到3年6萬英里（即10萬公里）的免費保養(yǎng)和質(zhì)量保證的時候，你一定會有強(qiáng)烈的失落感。其實在國外，對于汽車的售后服務(wù)方面，車主能夠享受到的待遇遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了國內(nèi)廣大消費者的水平，在國內(nèi)，除了華晨金杯對于中華尊馳提出了類似的優(yōu)惠待遇外，其他各大廠家都牢牢地控制著售后服務(wù)。不但減少免費保養(yǎng)程序和期限，還可以用昂貴的零配件售價和工時費等多層次對車主進(jìn)行盤剝。要知道，如果參照國際接軌的標(biāo)準(zhǔn)，大幅度提高售后的條件，廠家必須大量增加預(yù)提費用，同時在若干年進(jìn)行攤銷，這樣就大大增加了成本，減少了利潤收入。這些隱藏在產(chǎn)品銷售后面的貓膩存在，也是讓國產(chǎn)轎車的價格可以跌落在國際車價之下。

　　3、另類接軌。

　　在高呼“國際接軌”口號的時候，我們不妨看看產(chǎn)品本身：國內(nèi)的SPARK頂級產(chǎn)品是自動檔的車型，而韓國版MATIZ Ⅱ已經(jīng)配備了CVT無級變速箱。國產(chǎn)的飛度是前盤后鼓的剎車系統(tǒng)，而國際上的FIT卻是前后碟式剎車……也就是說，這些打著接軌旗號的車型，其實很多時候卻是采取偷梁換柱的伎倆，展示在我們面前的是與國際同步的車型，其實際的內(nèi)在品質(zhì)卻發(fā)生了巨大的變化。國際上的SPARK通過了嚴(yán)格的NCAP四星測試，有和大車一樣堅實的骨架，國內(nèi)的產(chǎn)品時候能否達(dá)到同樣的成績了？正是基于這樣的另類接軌，所以我們國內(nèi)的汽車價格可以連續(xù)下滑，而我們國內(nèi)的廠商可以憑借此招而笑傲江湖。

　　綜上所述，我們終于明白了：在各家廠商大肆渲染“國際接軌”的廣告下，這些產(chǎn)品其實一樣存在著巨大的利潤，所以我們這些持幣待購的消費者，應(yīng)該擦亮自己的眼睛，握緊自己的錢袋，等一等，再等一等，讓我們最終清晰地看到廠家丑惡地嘴臉，看到國際接軌背后的陰謀。