降價(jià)成為預(yù)期 車市走向雙贏還是兩敗俱傷

　“今年上半年車市穩(wěn)定，受產(chǎn)量增加等因素的影響，預(yù)計(jì)下半年汽車價(jià)格下滑較上半年明顯�！卑l(fā)改委的預(yù)測(cè)，一經(jīng)媒體發(fā)布和炒作，就成了車市的4字箴言：“車價(jià)必降”。而且，有媒體預(yù)測(cè)，降價(jià)風(fēng)暴將提前到來(lái)，“十一”黃金周可能將成為今年車市的分水嶺。

　　據(jù)國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所王青介紹，根據(jù)上半年對(duì)車價(jià)的監(jiān)控，進(jìn)入6月份，各種車型的價(jià)格已經(jīng)有下滑的跡象。而近期，北京現(xiàn)代、神龍汽車、一汽豐田等廠家紛紛調(diào)高今年的銷售目標(biāo)，最高增幅達(dá)30%。如此，如果消費(fèi)者不配合的話，必將造成產(chǎn)能過剩，價(jià)格戰(zhàn)也就不可避免。

　　降還是不降，答案只有兩種。然而，當(dāng)降價(jià)成為一種預(yù)期，這樣的市場(chǎng)多少顯得有些蒼白。從消費(fèi)者角度看，如果車價(jià)不久后必降的話，那又何必急在一時(shí)呢，“還是再等等吧”。當(dāng)然，汽車廠家也不是“吃素”的，最早感知消費(fèi)者是否持幣待購(gòu)的，肯定是經(jīng)銷商，爾后反饋給廠家。

　　經(jīng)歷了去年車市的“殘酷考驗(yàn)”，汽車廠家已經(jīng)學(xué)會(huì)了觀察市場(chǎng)和自我救贖，以銷定產(chǎn)的生產(chǎn)方式即是其中之一。如果連遠(yuǎn)離市場(chǎng)的消費(fèi)者都能準(zhǔn)確預(yù)測(cè)市場(chǎng)，那么，又有什么理由認(rèn)為，處在市場(chǎng)第一線的廠家會(huì)一如既往的“飛蛾撲火”呢？

　　也許，在多數(shù)專家和媒體都預(yù)測(cè)降價(jià)潮即將涌來(lái)之時(shí)，廠家會(huì)及時(shí)調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃，甚至再次采取“饑餓療法”，控制產(chǎn)量，那后果將會(huì)如何呢？

　　兩敗俱傷，這不是我們想要的結(jié)果。近日，有業(yè)內(nèi)同仁在討論這個(gè)話題時(shí)說，改革開放至今，幾乎沒有人能準(zhǔn)確預(yù)測(cè)市場(chǎng)。這就是市場(chǎng)，依照經(jīng)濟(jì)規(guī)律，但含有很多不確定因素。也正因?yàn)檫@樣，市場(chǎng)才充滿活力，才是一個(gè)健康的市場(chǎng)。

　　我們可以理解，對(duì)于降價(jià)消息，消費(fèi)者無(wú)不歡欣鼓舞，用經(jīng)濟(jì)學(xué)的語(yǔ)言表達(dá)即是：“用最少的錢買到最大價(jià)值的商品”。然而，連消費(fèi)者都要算經(jīng)濟(jì)賬，何況一個(gè)企業(yè)？

　　除了價(jià)格之外，近期業(yè)界尤為引人關(guān)注的，是汽車廠家利潤(rùn)下滑的問題。商務(wù)部發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，今年1～5月，汽車行業(yè)6244家企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)167.14億元，比去年同期下降53.07%，其中，一季度利潤(rùn)同比更是下滑了約100億元，下滑78%。

　　汽車企業(yè)利潤(rùn)下滑對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說，到底有沒有影響，有什么影響？很多人會(huì)說，利潤(rùn)下滑，說明車價(jià)下降，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說是利好消息。殊不知，“羊毛出在羊身上”，除非這個(gè)企業(yè)宣布破產(chǎn)，關(guān)門大吉，否則肯定要盈利。因此，下跌的車價(jià)被轉(zhuǎn)移到售后服務(wù)上，包括零部件價(jià)格和維修保養(yǎng)。

　　廠家確實(shí)夠聰明�！百I了我的車，我就不相信你不用維修保養(yǎng)�！币虼耍�才有了不久前爆出的新聞———“把車拆了賣零部件，可以賣出兩輛車的錢”。這個(gè)時(shí)候，我們還能歡欣鼓舞的期待車價(jià)下跌嗎？不能。

　　其一，買的沒有賣的精，堤內(nèi)損失堤外補(bǔ)，廠家可以通過提高零部件和維修價(jià)格，彌補(bǔ)降低的車價(jià)；

　　其二，汽車作為與交通、生命安全都有關(guān)系的商品，價(jià)格并不是購(gòu)買時(shí)惟一值得關(guān)注的，還應(yīng)該包括品牌、質(zhì)量、環(huán)境污染等因素；

　　其三，作為銷量最大的“塔基”，大部分經(jīng)濟(jì)型轎車的價(jià)格已觸底，沒有太大的降價(jià)空間。

　　這樣說，可能會(huì)引起很多消費(fèi)者的不滿，或許還有可能被稱之為“托兒”。因?yàn)椋�隨著國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)的兩極分化，沒有太大利潤(rùn)空間的經(jīng)濟(jì)型轎車，往往降價(jià)聲不絕于耳，因?yàn)檫@些車面對(duì)的消費(fèi)者大多是工薪階層。反倒是價(jià)格還相對(duì)較高的高檔車，因?yàn)槠湎�費(fèi)者對(duì)價(jià)格不太敏感，沒有太多降價(jià)訴求。

　　這就是中國(guó)汽車市場(chǎng)目前的尷尬境況。日前，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)在發(fā)布的報(bào)告指出，目前的購(gòu)買力難以持續(xù)支撐這么大的銷量，雖然持幣待購(gòu)的能量還在釋放，但高峰已過，市場(chǎng)總體銷量可能開始回落。看清這種態(tài)勢(shì)，無(wú)論對(duì)消費(fèi)者、還是廠家來(lái)說，都是一件好事。

　　因?yàn)�，中�?guó)汽車產(chǎn)業(yè)繼續(xù)健康向前發(fā)展，需要的是雙贏，而不是兩敗俱傷。