價格戰(zhàn)加劇洗牌 國內(nèi)轎車企業(yè)四層次已顯

　　8月8日，上海大眾啟動了所謂“颶風(fēng)行動”，旗下四大系列20余款車型降價，最高降幅達4.6萬元。汽車市場為之一震。

　　其實，轎車價格的變動，已經(jīng)不再簡單地反映企業(yè)的營銷策略，而是企業(yè)對自身生存狀況的判斷與行動。
　　
　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，1~6月，乘用車基本型(即原來的轎車)生產(chǎn)125.5萬輛，銷售122.8萬輛。

　　與上年同期相比，企業(yè)總數(shù)沒有變化，仍然是31家；以5%、2%和1%的市場份額為界，轎車企業(yè)已經(jīng)形成4個層次。

　　第一層次：“三強”不再群雄并起

　　市場份額約為10%~5%，銷量從高到低分別為：上海通用、北京現(xiàn)代、天津一汽夏利、廣州本田、上海大眾、一汽大眾、奇瑞、神龍和東風(fēng)日產(chǎn)等9家企業(yè)，銷量為12.5萬~6.6萬輛。

　　去年同期市場份額大于11%的3家企業(yè)：上海大眾、上海通用和一汽大眾都出現(xiàn)了不同的下降，結(jié)果是下降幅度較小的上海通用(1.97%)拿到第一，市場份額為10.16%，也是唯一一家市場份額達到兩位數(shù)的轎車企業(yè)；而去年排名第一和第三的上海大眾和一汽大眾，銷量分別下降49%和30%，市場份額分別只有7.34%和7.15%，已經(jīng)跌落至第五和第六。

　　北京現(xiàn)代之所以能夠躍居轎車行業(yè)第二，全賴伊蘭特的突飛猛進。上半年，伊蘭特銷售85623輛，增長146.4%，成功超越捷達、桑塔納、凱越等車型。另外，盡管面臨升級換代，索納塔依然表現(xiàn)不俗(銷售22651輛，同比增長5.7%)，超過蒙迪歐、藍鳥、遠艦等同類車型。

　　作為民族汽車品牌企業(yè)，天津一汽夏利沖進前三可喜可賀。上半年，該公司銷售轎車97750輛。其中夏利轎車銷售93316輛，拿到單一車型的冠軍。值得擔憂的是，威姿、威樂累計銷售只有4000多輛，人們不禁要問：夏利轎車的替代車型在哪里？

　　同樣，作為民族汽車品牌企業(yè)——奇瑞的業(yè)績可圈可點，排名上升至第七。QQ的表現(xiàn)不俗，銷售量達到54609輛；風(fēng)云、旗云也有不同程度的增長，只有東方之子的表現(xiàn)不盡如人意，這并不表明產(chǎn)品有什么問題，也許是人們在消費觀念上存在偏見。

　　另外，東風(fēng)日產(chǎn)異軍突起，增長率達到120%，由上年的“第三集團”，擢升到第一層面。其中，天籟(上半年銷售30810輛)以兩個不同的發(fā)動機，分別“攻打”不同的市場：2.3升的與雅閣、帕薩特、蒙迪歐等爭奪25萬元左右的市場，有車型寬敞的優(yōu)勢；而3.5升的則與多款3.0升轎車競爭，有發(fā)動機排量大、動力足的優(yōu)勢。當然，年內(nèi)推出的頤達(銷售12016輛)也有不小的貢獻。

　　第二層面：“及格”業(yè)績余勇可賈

　　市場份額約為5%~2%，由高到低依次為吉利豪情、長安鈴木、一汽豐田、東風(fēng)悅達起亞、一汽海南、一汽轎車等6家企業(yè)，銷量為5.4萬~2.9萬輛。

　　吉利豪情之所以能夠躋身“十強”，并成為第二集團的排頭兵，如同夏利、QQ等車型走俏，一方面得益于微型轎車受寵，另一方面也在于吉利自身的不懈努力而被消費者逐漸認可。

　　這一層面，一汽集團扮演著不比尋常的角色，有三家下屬企業(yè)進入。一汽豐田、一汽海南、一汽轎車的現(xiàn)有實力和發(fā)展前景均不容小視。

　　盡管威馳在走下坡路(銷售11396輛，同比下降超過30%)，花冠銷售也不溫不火，但是新上市的皇冠卻態(tài)勢很猛，上半年銷售接近1萬輛，誰也不敢小瞧了一汽豐田。

　　作為一汽海南唯一的一款轎車，福美來在同級別轎車當中“青春不老”。上半年銷售29539輛，僅次于伊蘭特、凱越，而超過花冠、寶來和標致307等強勁對手。

　　盡管各種概念車頻頻亮相于上海、長春等地的車展，但一汽轎車紅旗的表現(xiàn)依然令人揪心，上半年銷售4099輛，同比下降57.5%。好在馬自達6的表現(xiàn)尚可，支撐一汽轎車不至于掉隊。

　　與去年同期相比，原來“第二集團”的企業(yè)大都已晉升到第一層面，而唯一“原地踏步”的就是長安鈴木。上半年，長安鈴木銷售53130輛，同比下降11.78%。問題出在羚羊(銷量15388輛，同比下降56.8%)身上，而新面世的雨燕尚難以彌補這一虧空。

　　值得一提的是，全部31家轎車企業(yè)，平均每家企業(yè)銷量約為4萬輛，在這一平均水平線上的有13家企業(yè)，第二層面的一汽海南、一汽轎車等也沒有“及格”，其余企業(yè)均低于平均值。

　　第三層面：銷售趨緩不進則退

　　市場份額約為2%~1%，從高到低是哈飛、長安福特、東南、躍進(主要是南京菲亞特)、昌河、吉利華普、上汽通用五菱和金杯等8家企業(yè)，銷量為2.2萬~1.2萬輛。

　　這一層面，民族品牌企業(yè)比較多，但是狀況比較令人擔心。即使是其中的“排頭兵”——哈飛，其轎車產(chǎn)品雖然系列較全，有百利、賽馬、路寶和賽豹4個車型，但也處于“叫好不叫座”的狀態(tài)。路寶增幅較大，而賽馬則每況愈下。

　　昌河的銷量與上年基本持平，其引進多年的北斗星車型出現(xiàn)下滑，愛迪爾則增長60%以上。

　　作為中外合資企業(yè)，長安福特、南京菲亞特依然在怪圈里游走。長安福特的嘉年華只有區(qū)區(qū)5374輛，蒙迪歐的銷售態(tài)勢已經(jīng)趨緩，只有寄希望于新車——�？怂�。

　　而南京菲亞特方面，雖然派力奧銷量有所回升，但西耶納、周末風(fēng)都有約40%的下降，目前仍不見轉(zhuǎn)機。

　　顯然，上汽通用五菱在出擊轎車市場方面不夠堅決。一方面，微型車市場火爆，它們已經(jīng)從昌河、哈飛等搶到一定的市場份額；另一方面，受限于生產(chǎn)能力、境外采購件等因素，微型轎車Spark的銷量始終沒有大的提升。

　　市場份額不足2%，對每家企業(yè)都是一個難以回避的巨大難題。國產(chǎn)轎車企業(yè)還有機會，但還有多少機會真正屬于它們呢？

　　第四層面：機會有限變數(shù)很多

　　市場份額最高的只有0.36%，其余在0.15%以下。從高到低是比亞迪、湖南江南(江南奧拓)、一汽紅塔、一汽華利(天津)、吉林通田、貴州云雀、浙江吉利和上海通用東岳等8家企業(yè)，銷量為4479~0輛。

　　一汽紅塔、一汽華利、浙江吉利和上海通用東岳也許是由于企業(yè)內(nèi)部整合或分工不同而導(dǎo)致銷量為零，其他企業(yè)恐怕就沒有什么理由為自己開脫了。

　　這一層面中，比亞迪是值得關(guān)注的一股新興力量。顯然，隨著新車型F39月的推出，比亞迪年內(nèi)尚有一定的潛力，而其他企業(yè)恐怕已經(jīng)難有機會。

　　根據(jù)業(yè)內(nèi)人士對汽車行業(yè)走勢的判斷，年內(nèi)的轎車價格戰(zhàn)已經(jīng)在所難免，國產(chǎn)轎車企業(yè)的洗牌還會加劇。