同步不是流行的標簽 當全球同步成為流行

　　盡管才過去八個月，車市卻已然勾勒出一個年終盤點的關鍵詞：全球同步熱。從今年4月長安鈴木雨燕開始，接下來奧迪新A6L、雪佛蘭Aveo樂騁、現(xiàn)代索納塔NF以及今秋的寶馬新3系，都是打著全球同步的旗號上市。廠商們一副“不同步毋寧死”的嚴肅神情使得我們相信，這不僅是他們最后一張王牌，而且將是未來市場競爭的主要策略。

　　新車上市定位全球同步 
 
　　同步，成了今年中國車市用得最多的詞。今年4月，長安鈴木雨燕在中國、印度、英國等地全球同步上市。6月奧迪新A6L上市，全球同步的品質(zhì)讓它身價不菲。7月雪佛蘭Aveo樂騁上市，全球同步是它的主要宣傳語言。而現(xiàn)代索納塔NF和寶馬新3系也宣布它們都搭上了同一班全球同步列車，直奔中國消費者而來。

　　實際上，這并不是國際汽車大佬們發(fā)往中國的第一班同步列車。早在2001年，上海大眾的波羅在中國上市時就最先推出了與國際同步的概念。從那開始，各家廠商都極力打出與國際同步的旗號，以博得中國消費者的好感。國內(nèi)車市上，奧迪A6及A4、寶馬3系、馬自達6、福特蒙迪歐與嘉年華、本田雅閣、日產(chǎn)帕拉丁、三菱歐藍德、豐田花冠與威姿等，都宣稱與同步搭上了邊。

　　一時間，車市里大有“非全球同步就不上新車”的架勢。來自業(yè)內(nèi)專家的說法是，2005年的全球同步熱只是開始，在未來愈加成熟的中國車市，絕大多數(shù)汽車廠商都將祭出此招。

　　全球同步車型身價倍增

　　來自新華社的消息稱，全球同步的雨燕在中國消費者熱捧之下，投放市場3個月后銷量近7000臺。這幾乎是眾多全球同步車型熱銷中國的一個翻版案例。

　　2001年，上海大眾推出POLO，標價14.8萬元的POLO之所以能賣得那樣火，不能不說與“同步”有著直接的關系。廣本雅閣當年宣布全球同步換型，上市前有數(shù)萬人提前等候，為了早一點買到新車，不少消費者甚至愿意加價好幾萬元提貨，創(chuàng)出了令人稱奇的“廣本現(xiàn)象”。此后，蒙迪歐2.5V6旗艦、北京現(xiàn)代索納塔等全球同步車型都獲得極大的成功。而豪華的同步車型在國內(nèi)都幾乎賣出了“天價”。據(jù)了解，寶馬530i與奧迪A4的國內(nèi)外價格差異幾乎在1.5倍左右。

　　國內(nèi)廠商主要競爭策略

　　為何全球同步突然充斥車市？觀察一下那些國際汽車企業(yè)在中國的軌跡，我們能看出一些端倪。德國大眾過去一個桑塔納在中國市場一賣就是14年，新產(chǎn)品曾經(jīng)千呼萬喚不露面。今天同樣是這個大眾，幾乎“傾家蕩產(chǎn)”的把它所有新產(chǎn)品都拿到中國市場來。這個轉(zhuǎn)變就是來自競爭壓力。君不見當上海通用的別克、廣州本田的雅閣一出現(xiàn)，大眾的帕薩特、奧迪A6突然間都現(xiàn)身了。

　　中國汽車市場國內(nèi)競爭的國際化，讓拿出最新產(chǎn)品成為目前唯一能行之有效的王牌。“6＋3”跨國公司全部進入中國后，中國國內(nèi)汽車市場的競爭，實質(zhì)上已經(jīng)演變?yōu)榭鐕�公司之間的競爭，先入者要守住陣腳，遲到者要后來居上，同步新車成了擴大市場份額的首選招數(shù)。

　　去年中國成為世界第五大汽車生產(chǎn)國。而今年上半年，德國大眾在中國的銷售量已超過它的本土市場，成為它全球最大的市場。中國市場這塊肥肉，不光是大眾，哪個跨國公司都絲毫不敢掉以輕心。

　　新聞縱深

　　全球同步:競爭回歸品質(zhì)

　　四年前，上海大眾POLO讓國人首次領教了全球同步的概念，無論是外觀雷同，還是技術同步，畢竟與世界汽車發(fā)展的潮流終于接軌，這著實令中國的汽車消費者們興奮不已。

　　短短幾年過去，全球同步非但已不再是什么新鮮話題，反而此起彼伏，大有成就車市強音之勢。今年4月，高舉全球同步大旗，長安鈴木雨燕風光上市；6月，奧迪新A6L同樣以此為標榜高調(diào)亮相；接下來，雪佛蘭Aveo樂騁上市、現(xiàn)代索納塔NF、寶馬新3系……一個個的車市新面孔不約而同都把全球同步當作了它們粉墨登場的開場白。

　　值得關注的是，與此前個別廠家拿名不符實的所謂全球同步當噱頭相比，時下各大合資汽車品牌推出的新車型，不僅兌現(xiàn)了同步上市的承諾，產(chǎn)品品質(zhì)更是力求與原型車如出一轍。看來，隨著行業(yè)競爭的加劇，以及中國汽車消費的漸趨成熟，越來越多的廠家開始將發(fā)力的方向轉(zhuǎn)移到品質(zhì)競爭的核心。以上海大眾和北京現(xiàn)代為例，前者同步引進的POLO一直以科技含量高為賣點，其大量技術優(yōu)勢時至今日仍令對手望塵莫及，因而一直是同類車型中的有力的競爭者；而后者推出的索納塔、伊蘭特、途勝等，真正從技術、品質(zhì)及管理體系的層面做到了全球同步，所以市場銷量一路走高，伊蘭特更是一舉奪得銷量冠軍的稱號。

　　“隨著中國車市地位日益被重視，各大品牌必須以品質(zhì)優(yōu)勢來博取市場競爭的領先，因此全球同步推新車，將成為多數(shù)廠商采取的競爭策略。”上海大眾公關部有關人士這樣表示。而這一趨勢的發(fā)展，將促使越來越多的全球同步車型，開上中國的大街小巷。記者 吳鍵

　　記者觀察

　　全球同步：源于市場誘惑

　　中國龐大的汽車市場充滿了誘惑，這讓任何汽車廠商都不能不對中國市場給予高度重視。有關專家預測未來10年，中國的汽車銷售將保持年均12%的增長水平，中國的GDP每增長1%，汽車市場增長將達到1.5%。到2014年，中國乘用車市場保有量將增至5000多萬輛。而要想在如此龐大的“蛋糕”分食大戰(zhàn)中取得勝利，沒有一個強勁的產(chǎn)品、技術、質(zhì)量控制整體策略是不可能實現(xiàn)的。

　　中國本土汽車企業(yè)如果想立足世界汽車工業(yè)，必須全力推出全球同步技術的車型。業(yè)界黑馬北京現(xiàn)代就是憑借首款全球同步技術車型索納塔，第一年就取得了5.2萬輛的銷售業(yè)績，其第二款全球同步暢銷車型伊蘭特，取得了15萬輛的銷售業(yè)績。自身形成強有力的競爭，有了堅固的產(chǎn)品后盾，企業(yè)才能在業(yè)界立于不敗之地。

　　同步熱評

　　“同步”不是流行的標簽

　　記得一位時尚界人士的告誡：當一切成為流行，切忌跟風和仿效，以免落入拾人牙慧的窠臼。時尚裝扮如此，揚言引領技術潮流的汽車制造業(yè)又何嘗不應如此！偏偏時下的中國車市，便掀起了一股人云亦云的“全球同步”風潮，似乎一旦貼上了這樣的流行標簽，不管什么車型都能沾上無盡的榮光，立時就能大賣而特賣。

　　果真如此？

　　誠然，面對中國車市這塊日益膨脹的大蛋糕，國際汽車大佬們莫不垂涎三尺，其競爭手段從品牌競爭、價格競爭演進到汽車產(chǎn)品內(nèi)在品質(zhì)的競爭，繼而打出技術全球同步這最后的王牌。于是，放眼車市，同步新車接踵而至，著實讓習慣了吃“陳化糧”的中國汽車消費者們享受了一把“環(huán)球同此涼熱”的快感！

　　興奮之余，咱也極不情愿地看到，仍有個別廠家以此為噱頭，鼓搗出幾款“外形酷似”而“神韻全失”的所謂同步車型就敢糊弄咱老百姓。真就叫人納悶了：單是換了一身流行的皮囊，連發(fā)動機這樣核心的東西都依然如故，這又是哪門子的全球同步？又憑什么去吆喝“舊時王謝堂前燕，飛入尋常百姓家”？

　　如果不是低估了咱消費者的IQ指數(shù)，這樣的廠家以及經(jīng)銷商都真該好好反省一下這種舍本逐末的做法，是否如他們自詡的那般聰明！

　　離全球同步有多遠？

　　放眼當前國內(nèi)車市，幾乎所有廠商都在談論“與全球同步”。當街上的國際同步上市車型越來越多以后，人們不禁開始關注更加深入的問題—這些全球同步車型進入了中國市場后，在技術、產(chǎn)品、質(zhì)量控制等方面是否能確保同樣的國際水平？

　　改頭換尾賺吆喝

　　不少廠家推出新車時，總對媒體稱，自己的產(chǎn)品是真正意義上的“與世界同步”。但事實上，歐美市場暢銷汽車中的大多數(shù)車型包括小型車和中高級車的前幾位，大多在中國沒有生產(chǎn)及銷售，目前國內(nèi)車市所暢銷的車型大多仍是國外幾年前流行的車型。一些歐美日上個世紀80年代或者90年代使用的車型，仍然在中國大行其道。而一直標榜專為中國人生產(chǎn)的一些車型，其實不僅不是專門為中國人生產(chǎn)的，而且其發(fā)動機和內(nèi)飾都比其他國家和地區(qū)生產(chǎn)的同一類型車要差、要低，價格卻高出許多。改個頭，換個尾，就敢沖到市場上賺聲吆喝，看著國際上不再流行的車型冠以中國車市最流行的帽子，標榜所謂的“全球同步”，就熱熱鬧鬧地銷售，人們不禁要問：真正的全球同步離我們還有多遠？

　　消費理念難同步

　　事實上，我們的差距還不只體現(xiàn)在車型的引進，也體現(xiàn)在消費理念上。比方說在美國權威市場調(diào)查機構—JDPOWER近日揭曉的汽車調(diào)查中，馬自達的Premacy在總排名中列27，位居所有MPV車型之首。這款車在中國同樣有生產(chǎn)銷售，即海馬的普力馬，但卻沒有在國內(nèi)市場得到普及，盡管從銷量上看已經(jīng)在細分市場取得了不錯的成績，但仍無法達到預期效果。作為一部工作生活兩用的車，這部車在歐美均極受歡迎，可在中國，消費者對于新車型理念的接受程度及對轎車根深蒂固的好感使得其難以普及。

　　實際上，汽車廠商紛紛舉起全球同步的旗幟，究其根源，無外乎是國內(nèi)市場、自身發(fā)展、用戶需求變遷等幾大因素的影響。真正的全球同步戰(zhàn)略不僅表現(xiàn)了廠家對中國市場的態(tài)度，更體現(xiàn)了廠商自身制勝市場的策略和智慧。隨著我國車市的迅猛發(fā)展，消費者的不斷成熟，真正全球同步的車型，也在慢慢地走進我們的視野。相信我們離真正的全球同步并不遙遠。