在苦難中收獲 3款已停產(chǎn)車型的降價歷程

　　價格戰(zhàn)之：
　　春天過去又何妨 “老三樣”車的降價歷程
　　車市“亞歷山大”3款領(lǐng)袖車型的降價歷程
　　血淚艱辛的泣笑者 POLO與寶來的降價歷程

　　中國的車市能成梟雄也能造就凄美的故事，停產(chǎn)的可以是令人敬畏的受難者，也會是著人深思的苦難者……

　　如果說戰(zhàn)爭是一出戲，那么每一幕都有它自己的主角。

　　戰(zhàn)場如此，車市亦然。在這個以成敗論英雄的“戰(zhàn)場”，降價過后而退出市場的一定會淪為“戰(zhàn)爭”的受難者。中國的車市能成梟雄也能造就凄美的故事，停產(chǎn)的可以是令人敬畏的受難者，也會是著人深思的苦難者……

　　夏利2000：敗北起跑線

夏利2000價格走勢圖

　　上市時間：2000年12月

　　競爭對手：賽歐等

　　點評：出師不利

　　《辛德勒名單》

辛德勒名單

　　Today is history，是影片《辛德勒名單》中的一句臺詞。這部影片給我們呈現(xiàn)了戰(zhàn)爭時期的一段受難者的過去。歷史，對于每一個人，既熟悉又陌生。慘痛的過去意味著歷史嗎？當我們用慘痛這個詞來強調(diào)它的傷害時，過去已經(jīng)變成一種歷史感。僅因為第一步價格戰(zhàn)略的失誤，就被競爭對手甩在后面而逐漸陷入了被動的尷尬境地。10萬元價位的新車時代是2000年底、2001年初的一個全新賣點，作為豐田NCB小車平臺有力成員本可以創(chuàng)造一番新天地，但是就是因為定價上的一個閃失讓其錯失觸手可及的機會。

　　就在夏利2000下線的幾天前，上海通用的賽歐也剛剛下線。作為同時下線的經(jīng)濟型轎車，賽歐的質(zhì)量并不比它強，但賽歐的熱銷卻讓夏利2000黯然失色。當時下線后1.6排量的賽歐標準型售價為12萬多元，而1.3排量的夏利2000標準型售價卻要13萬多元。就是在價格上的這點細微差別直接導(dǎo)致消費者把賽歐當作經(jīng)濟型轎車的標準，而把夏利2000拋至九霄云外，再加上賽歐出自歐美豪門，作為國產(chǎn)車代表的夏利2000就此失去市場控制權(quán)。

　　銷售數(shù)量的跟進使得賽歐具備批量生產(chǎn)的能力，市場的良性循環(huán)進而降低成本，賽歐開始主動發(fā)動一輪又一輪的降價，而此時作為同級別競爭對手的夏利2000只能步步被動跟進；雖然也在降價，但是由于產(chǎn)量小、成本高，這種降價卻是被迫和失敗的。

　　結(jié)局誰都能預(yù)料，敗北起跑線的定價策略使得上市才兩年多的夏利2000在2003年的秋天悄然退出了殘酷的市場，而天津一汽日后的新車威樂也唯恐市場表現(xiàn)不好忙著與夏利2000撇清，人嫌人棄似乎是這個可憐受難者的最終命運。