國內外車價對比：為何汽車在國內賣高價?

    近日，某著名網(wǎng)站推出了“國產(chǎn)車型海外報價”的專題，對那些“和世界同步”、“與國際接軌”的合資企業(yè)生產(chǎn)的車型進行了比較全面的價格比對，而且聲明報價每兩周更新一次，在車迷中引起了不小的反響。其實，中外車價的差別也一向是晨報關心的重點，所以也借此重新作一探討。

　　中外車價的可比性

　　中外車價可不可以進行比較，或者如何比較才更加客觀公正，更加合理一直是困擾著人們的難題。這里，不妨將各種影響車價的因素做一個簡單的羅列，以此為基礎展開車價的比對。首先，車型與基本配置必須相同。車型相同自不待言，即便是同一品牌，不同的車型如敞篷跑車與普通轎車之間的可比性實在是微乎其微。而基本配置更需要十分小心：作為一輛汽車，最為基本的配置就是引擎與變速箱，前者對車價的影響肯定要比后者大，如同樣是奔馳的S車系，S600價格比S280要貴出一倍，最主要的原因就是6升引擎與2.8升引擎的差別。

奔馳S600

　　其次，內飾與附加配置。這是最難以比較的部分，由于內飾與附加配置往往根據(jù)各國的不同國情加以變化，所以不少廠家都十分愿意強調車價在這方面的不可比性。實際上，與基本配置相比內飾與附加配置在車價中所占的比重并不大。就以業(yè)內曾經(jīng)認為價格檔次拉得非常大的豐田威馳為例：其1.5自動擋版從最基本的型號11.98萬元，到最昂貴的15.98萬元，其間的差別為運動版、高級音響版與電子導航版，它們與最基本的型號相比主要是多出了電子控制的運動模式、高級音響以及電子導航系統(tǒng)，而最大價格差別則為4萬元左右。應該注意的是這并不是一款大型豪華的車，越是高檔豪華的轎車，3~5萬元的價格差與總價相比所占比例就越小。如果發(fā)現(xiàn)國內外車僅僅因為內飾與附加配置不同就加價10萬元以上的，很可以追究一下有關方面的利潤究竟有多少。

　　再次，國內外的稅率差別。這在各國都無法回避，其實由于目前國內的汽車制造已經(jīng)形成一定的規(guī)模，許多比較簡單的零配件成本可能比海外低；而國內勞動力的成本總體來說也比海外低許多，所以許多廠家習慣于將國內車價相對比較高歸結于國內外的稅率差別，其實從生產(chǎn)與采購成本來看，國內車廠在某些領域也具有成本低廉的優(yōu)勢。

　　說明：1、價格僅供參考，具體車型情況請咨詢有關權威部門；2、美國購車需要交納6%左右的稅，日本購車要交3~5%的稅，這里均未加入。

　　國內車價總體來說比海外高。其中，國產(chǎn)小排量的轎車已經(jīng)與海外車價持平，甚至比海外略低，波羅就是明顯的例子。由此往上，不同車系的車均比海外價格高，甚至連以高性價比著稱的韓國與日本車也同樣如此。越是高檔豪華的轎車國內外的差價就越大，甚至可以相差到一倍以上。

　　有關未來的預測

　　從目前的形勢來判斷，國內車價其實還是有很大的下降空間的，類似于波羅這樣價格比將來肯定會在所有檔次的車價上得到體現(xiàn)，只是下降的速度未必十分迅速。

　　在未來的3~5年里，國內車市尤其是中低檔車會在降價之中與海外車市逐漸地接軌，而高檔豪華轎車則難以一時與海外車價接近。但以什么樣的方式接軌還是存在著一些變數(shù)的。根據(jù)目前消費者的需求，不少車廠很可能是在性價比上下功夫，而不會在價格上絕對地下降。此外，對于追求高技術的車迷來說，車價更可能一直高位運行，因為在新技術的投入上畢竟有較高的花費與較大的風險，許多廠家都會對此有意無意地采取回避的態(tài)度。