更省油性能更強 豐田新動力總成誕生

　　【太平洋汽車網 技術頻道】豐田不久前公布了基于TNGA架構的新動力總成單元，其中包括了新型無級變速器（CVT）、6速手動變速器、2.0升發(fā)動機、2.0升混合動力系統(tǒng)和四驅系統(tǒng)，這些動力總成有什么突破性的技術以及性能表現(xiàn)呢？未來又會用在什么車型上呢？下面我們一起來看看吧。

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　　在2016年之時豐田就發(fā)布了一套基于TNGA架構的動力系統(tǒng)，其中包括了2.5L自吸發(fā)動機、8AT等等，而現(xiàn)在豐田又公布的TNGA架構新動力總成中包括了：2.0L雙噴射自然吸氣發(fā)動機、新CVT、新6MT、2.0L混合動力系統(tǒng)以及新的適時四驅系統(tǒng)、E-Four電四驅系統(tǒng)。

　　任何傳動系統(tǒng)的基本功能都是為了獲得傳動效率、高效的發(fā)動機傳動和靈敏的換擋響應速度。為了進一步改善這些功能，豐田在機械損耗、換檔響應上做出了優(yōu)化改善。 這些改善將會帶來了更為直接和順暢的駕駛體驗。并且豐田官方表示，經過實驗證明，相比現(xiàn)有傳動系統(tǒng)，Direct Shift-CVT新型無級變速器燃油效率提高了6％。

　　豐田的新CVT變速器主要有兩個技術亮點，一是采用新型啟動齒輪結構，實現(xiàn)了傳動效率的提高和傳動比增大15％；二是通過縮小鋼帶的角度和將皮帶輪小型化，使得換擋速度得以提升20%。換擋速度的改善有助于駕駛響應性的提升。

1、搭載啟動裝置

　　Direct Shift-CVT是世界上第一款搭載的啟動裝置（啟動齒輪）的乘用車CVT變速器，這個裝置的搭載有助于在傳動鋼帶效率較差的、傳動比較低的情況下，提高低速傳動效率。而整個啟動齒輪實際上可以稱為是一個小型的2AT變速器，專門負責低速區(qū)間。

　　傳動系統(tǒng)在完全停止的狀態(tài)下采用啟動裝置（啟動齒輪），從而產生強大的能量。Direct Shift-CVT通過啟動裝置（啟動齒輪）的使用，解決了目前市面上CVT變速器普遍存在的，在起步時踩油門時所產生的瞬間動力反應遲滯的問題，同時也減小了鋼帶工作負荷。而CVT起步反應遲滯、比較“肉”是因為CVT本質是依靠鋼帶與鋼帶輪之間的摩擦傳遞動力，如果扭矩過大的話可能會損傷CVT部件，所以一般CVT所能承受的扭矩都偏小一些。正因為這個結構上的bug，所以很多時候在地板油或大腳油門時發(fā)動機的扭矩輸出會受到一定的限制，而豐田加入了這個小型的2AT就能較好的處理這個問題，CVT安心負責中高速區(qū)間，低速區(qū)間2AT負責。

　　隨著啟動裝置的采用，傳動鋼帶的主要負責的是中高速區(qū)間，所以變速器的整個傳動比范圍也被擴大，從而實現(xiàn)CVT 7.5的傳動比，更寬的傳動比有利于高速巡航時節(jié)省燃油。

２、鋼帶角度縮小

　　我們都知道，CVT的傳動鋼帶是被輪子“夾著”傳遞動力的，而如果需要把CVT的傳動比做的比較寬，在不加入啟動齒輪的前提下，解決方案只能是增大鋼帶輪直徑、加寬鋼帶輪的夾角。但這樣帶來的后果就是傳動比變換比較慢。不過豐田因為加入了啟動齒輪，所以鋼帶并不需要覆蓋太寬的傳動比，所以豐田將鋼帶輪夾角從11度減小到9度，這樣使得換檔速度也得到不少提升，官方表示換檔速度提高了20％。

３、皮帶輪尺寸減小

　　相比現(xiàn)款的CVT，新CVT的皮帶輪尺寸更小。由于采用啟動裝置（啟動齒輪）使輸入負荷減少，因此可以減少鋼帶和皮帶輪組件的尺寸。而皮帶角度的變窄以及皮帶輪直徑減少，使Direct Shift-CVT新型無級變速器換檔速度提升20%。

4、高傳動效率和增強的燃油經濟性

　　按照豐田的宣傳圖來看，Direct Shift-CVT無級變速器不僅在傳動效率以及傳動比范圍KO掉大部分競品，而且相比于競爭品牌的DCT雙離合（小編想了想，豐田的競爭品牌，現(xiàn)款還在堅持推行DCT的也就只剩下大眾，所以這個競品是大眾也不意外），豐田的CVT在傳動效率與其保持相同的前提下，傳動比范圍要更大。而豐田對比自家的CVT，相比于現(xiàn)款在用的CVT，新的CVT能夠提升6%的燃油效率。

5、直接和快速的換擋響應

　　從圖中我們可以發(fā)現(xiàn)，與其他廠家生產的DCT變速箱相比，Direct Shift-CVT新型無級變速器的換擋速度并不完全亞于雙離合變速器，并竟然可以于雙離合變速器換擋速度媲美。不過CVT變速器從結構上來說其實并沒有擋位這說法，只有不斷變化的傳動比，但豐田現(xiàn)款的CVT上也擁有撥片換擋，其擋位其實是模擬擋位，故意設計出來的。

　　下面是豐田Direct Shift-CVT介紹視頻，從該視頻我們可以很清晰地了解到啟動裝置（啟動齒輪）是如何工作的：