暈車是種病？為什么坐電動(dòng)車更容易暈車？

        坐燃油車一點(diǎn)事都沒(méi)有，坐電動(dòng)車卻頭暈，這種情況并不是個(gè)例，而是很多人都有相同反映。不僅如此，有些電動(dòng)車甚至讓開(kāi)車的人都感到不適。這究竟是怎么回事？是否真如坊間流傳的那樣，是因?yàn)殡妱?dòng)車輻射太大，從而讓人暈眩呢？

        實(shí)際上，坐電動(dòng)車容易暈跟輻射并沒(méi)有半毛錢關(guān)系，電動(dòng)車輻射強(qiáng)到可以影響人體本身也是偽科學(xué)。真正的原因，其實(shí)主要來(lái)自于電動(dòng)車動(dòng)力特性。大家都知道電機(jī)動(dòng)力響應(yīng)速度很快，那么到底有多快呢？我們拿燃油車的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)做對(duì)比。

        渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，要經(jīng)歷響應(yīng)遲滯期、自然吸氣期和渦輪增壓期，扭矩從0到最大通常需要2秒左右（自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)更長(zhǎng)），即便是高性能渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，也需要1秒以上。此外，這三個(gè)階段是呈階梯式的，最初的遲滯期速度上升很緩慢。至于電機(jī)呢，扭矩從0到最大所花的時(shí)間不到0.2秒，甚至0.1秒都有可能，相當(dāng)于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的十分之一。這種真正意義上的動(dòng)力隨叫隨到對(duì)于開(kāi)車的人可能倍感過(guò)癮，但乘客卻會(huì)因?yàn)榧铀俣菺值過(guò)大且過(guò)于突如其來(lái)，嚴(yán)重刺激到內(nèi)耳前庭器而造成暈車。

如今很多電動(dòng)車可以調(diào)節(jié)能量回收等級(jí)，等級(jí)越高越省電。

        電動(dòng)車加速讓人猝不及防，那么其動(dòng)能回收功能則以相反的方式起到相同的效果。動(dòng)能回收雖然可以延長(zhǎng)續(xù)航里程，但那種仿佛突然被拖曳的明顯失速感對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)卻不太友好。要是在市區(qū)走走停停的話，那些容易暈車的人沒(méi)準(zhǔn)被晃得要崩潰。

        假如一個(gè)人開(kāi)慣了燃油車，并以燃油車踏板的使用節(jié)奏來(lái)駕駛電動(dòng)車，那他也有可能會(huì)暈眩，因?yàn)榧铀俣阮l繁突變所帶來(lái)的沖擊感，與其大腦預(yù)期嚴(yán)重不符，導(dǎo)致大腦都來(lái)不及釋放應(yīng)對(duì)信號(hào)。動(dòng)力和動(dòng)能回收力度越強(qiáng)的電動(dòng)車，越是如此。不過(guò)與乘客不同，開(kāi)車的人通常經(jīng)過(guò)較短的時(shí)間適應(yīng)其特性，就沒(méi)有問(wèn)題了。

        除了加速和動(dòng)能回收之外，電動(dòng)車的車廂環(huán)境也是導(dǎo)致乘客更易暈車的一小部分因素。由于沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，電動(dòng)車車廂內(nèi)噪音比燃油車要小得多，這當(dāng)然是好事，但對(duì)內(nèi)耳前庭器敏感的人來(lái)說(shuō)，噪音干擾少了，大腦對(duì)于平衡信號(hào)的處理就會(huì)更專注，因此更容易暈車。

        為了減少電動(dòng)車動(dòng)力特性帶來(lái)的不適感，廠商都對(duì)家用電動(dòng)車進(jìn)行針對(duì)性調(diào)教，并且將動(dòng)能回收設(shè)為多個(gè)級(jí)別。如果車上有容易暈車的乘客，那么駕駛者應(yīng)該在起步之前設(shè)置好動(dòng)能回收力度，在續(xù)航里程有保障的情況下，最好將其設(shè)置為低檔，如此一來(lái)就能大大減輕那股拖曳感帶來(lái)的暈眩。當(dāng)然，車輛行駛過(guò)程中，駕駛者還要控制好加速踏板，避免急起步、急加速。

廣汽新能源Aion S的單踏板模式按鍵

        現(xiàn)在一些電動(dòng)車上出現(xiàn)了一種叫做單踏板的模式，顧名思義，就是只需要一個(gè)踏板就可以完成起步、加速、減速、剎停、急剎等動(dòng)作。它與動(dòng)能回收有一定相似之處，但又不是一回事，本質(zhì)區(qū)別就是主動(dòng)與被動(dòng)。在這個(gè)模式下，當(dāng)駕駛者松開(kāi)加速踏板時(shí)，剎車燈亮起，然后車輛并不是被動(dòng)減速，而是根據(jù)踏板松開(kāi)的程度來(lái)決定剎車的力度，這便相當(dāng)于動(dòng)能回收力度可以隨時(shí)調(diào)節(jié)。有一位新能源汽車廠商高層曾說(shuō)過(guò)，單踏板模式可以減輕乘客暈車。關(guān)于這點(diǎn)，理論上是沒(méi)錯(cuò)的，因?yàn)閱翁ぐ迥Ｊ娇梢宰岏{駛者專注于一個(gè)踏板，意味著能夠達(dá)到更加細(xì)膩的操作。不過(guò)，我想應(yīng)該加上兩個(gè)前提條件，一是對(duì)這項(xiàng)功能的調(diào)校和設(shè)定邏輯要足夠好，二是駕駛者完全熟練地去用它，如若不然，結(jié)果很可能適得其反。

        再有就是前面提到的，電動(dòng)車安靜的車廂環(huán)境讓大腦對(duì)于平衡信號(hào)處理更加專注，那么，如果播放一些比較嗨的音樂(lè)，便能夠讓易暈車乘客分散部分注意力。

        誠(chéng)然，暈車是一種非常糟糕的體驗(yàn)，電動(dòng)車比燃油車更容易讓人暈車這件事也是客觀存在的，但是大家沒(méi)必要因?yàn)檫@一點(diǎn)而排斥電動(dòng)車。在我看來(lái)，這種情況并不完全由電動(dòng)車本身特性決定，其實(shí)也跟廣大消費(fèi)者們長(zhǎng)時(shí)間習(xí)慣了燃油車的駕駛方式，尚未能夠適應(yīng)電動(dòng)車有關(guān)。隨著大家對(duì)電動(dòng)車駕駛經(jīng)驗(yàn)逐步增加，以及汽車工程師們對(duì)于電動(dòng)車的調(diào)校水平越來(lái)越精湛，那么電動(dòng)車也將會(huì)帶來(lái)良好的乘坐體驗(yàn)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 朱仕永）