費(fèi)迪南德皮耶希職業(yè)生涯：我笑他人看不穿

● 事業(yè)登峰：升任大眾集團(tuán)董事長(zhǎng)

　　整個(gè)80年代末到90年代初，大眾集團(tuán)業(yè)績(jī)不錯(cuò)。大眾董事長(zhǎng)哈恩功績(jī)最大的舉措在于：在中國(guó)投資（1985年）、收購(gòu)西雅特（1986年）、收購(gòu)斯柯達(dá)（1991年）。哈恩及大眾監(jiān)事會(huì)一直限制奧迪品牌的發(fā)展，在費(fèi)迪南德·皮耶希掌權(quán)奧迪期間，奧迪汽車銷售依然受控于大眾汽車公司，皮耶希打算在兩德合并的動(dòng)蕩期讓奧迪減產(chǎn)的想法未能實(shí)現(xiàn)，最終結(jié)果就是庫(kù)存嚴(yán)重?cái)D壓導(dǎo)致虧損。在皮耶希升任大眾董事長(zhǎng)之后，第一件事就是讓奧迪重新?lián)碛歇?dú)立銷售權(quán)。

　　由于大眾監(jiān)事會(huì)無(wú)法按時(shí)確認(rèn)大眾董事長(zhǎng)的繼任者人員，哈恩的合同被延長(zhǎng)兩年至1993年底。經(jīng)過(guò)一番糾結(jié)，監(jiān)事會(huì)還是在1992年4月10日，選舉費(fèi)迪南德·皮耶希為大眾董事長(zhǎng)，1993年1月1日上任，而哈恩原定延長(zhǎng)兩年的合同縮減為一年。

卡爾·哈恩博士（最左）給皮耶希留下了一個(gè)強(qiáng)大卻岌岌可危的大眾帝國(guó)

　　擺在費(fèi)迪南德·皮耶希面前的是一個(gè)極其龐大的汽車集團(tuán)，同時(shí)因?yàn)闄C(jī)構(gòu)龐大內(nèi)耗也非常大：大眾汽車生產(chǎn)率比德系競(jìng)品低30%左右、在美國(guó)市場(chǎng)被日本人輕松擊潰、斯柯達(dá)轉(zhuǎn)型難題、西雅特危機(jī)……

大眾其實(shí)也是保時(shí)捷-皮耶希家族的家業(yè)，戰(zhàn)后被國(guó)有化了而已

　　除了集團(tuán)的各種爛攤子，還有皮耶希家庭的問(wèn)題。從南部的斯圖加特搬至北部的沃爾夫斯堡，皮耶希得把一大家子搬過(guò)去，妻子吳淑娜提出了唯一要求：她們得在奧地利找個(gè)落腳點(diǎn)，為的是以后沃爾夫斯堡的工作不如意事，還有個(gè)老家的小地方正常生活。至于皮耶希收藏的豐田750、雅馬哈500、豐田VR1000一等日本摩托車，吳淑娜給出了建議：要不你做賽車手，要不你當(dāng)大眾集團(tuán)領(lǐng)袖，反正都是比賽，只不過(guò)兩樣一起可玩不來(lái)。

　　當(dāng)然，費(fèi)迪南德·皮耶希選擇了更符合他這副56歲身板子的事情。當(dāng)時(shí)大眾面臨著削減赤字的大難題（此前兩三年赤字都在10億馬克左右），而在皮耶?？磥?lái)，最直接的省錢(qián)方法就是拿采購(gòu)開(kāi)刀。皮耶希并不是一個(gè)很會(huì)砍價(jià)的生意人，但他是絕無(wú)僅有的優(yōu)秀工程師。他熟知每個(gè)供應(yīng)商配件的性能、成本，于是他訂購(gòu)下的ABS系統(tǒng)、輪胎、輪轂等等零配件，不是同價(jià)位里性能最好的，就是同性能里最便宜的。

　　為了進(jìn)一步擴(kuò)大采購(gòu)部門(mén)的優(yōu)勢(shì)，皮耶希還從通用歐寶那里挖來(lái)了采購(gòu)董事何塞·伊格納西奧·洛佩斯（José Ignacio López），這就是較為著名的“洛佩斯挖角事件”。

● 武將文治：重振大眾集團(tuán)

　　上任后不久，皮耶希下令在沃爾夫斯堡打造大眾集團(tuán)汽車城，強(qiáng)化品牌效應(yīng)。至于生產(chǎn)環(huán)節(jié)，采購(gòu)算是解決了，生產(chǎn)率還是需要整頓，其中數(shù)西雅特、斯柯達(dá)、墨西哥大眾工廠三個(gè)地方最緊迫。特別是西班牙的西雅特，1993年度它共有2.4萬(wàn)名員工，是實(shí)際需要的2倍，這條新建成高度自動(dòng)化生產(chǎn)線根本不需要那么多人力。最后皮耶希把西雅特總裁炒掉了，再炒掉1.2萬(wàn)名員工（當(dāng)然要被工會(huì)罵死），“殘忍地”把西雅特這個(gè)品牌救了下來(lái)。若非如此，西雅特應(yīng)該關(guān)閉工廠倒閉品牌，炒掉所有2.4萬(wàn)員工。

西雅特與斯柯達(dá)都適應(yīng)不了大眾集團(tuán)全自動(dòng)化生產(chǎn)線帶來(lái)的產(chǎn)能與人力過(guò)剩

　　斯柯達(dá)同樣遇到了生產(chǎn)力過(guò)剩、員工過(guò)剩的問(wèn)題。由于大眾集團(tuán)斥資興建了全新了全自動(dòng)化工廠，本來(lái)需要10個(gè)工人完成的事情，現(xiàn)在只需要一個(gè)工人去控制一臺(tái)昂貴的機(jī)器人。皮耶希的抉擇是讓斯柯達(dá)發(fā)揮捷克工時(shí)費(fèi)便宜的優(yōu)勢(shì)，在可以用工人的地方暫時(shí)就別新增自動(dòng)化機(jī)械了。這個(gè)決定也終于讓大眾集團(tuán)給了捷克政府一個(gè)合理的交待。

文德恩（如圖）是皮耶希一手提起來(lái)的，最終也是他讓皮耶希離開(kāi)大眾的

　　至于墨西哥大眾工廠方面，當(dāng)時(shí)的研發(fā)董事馬丁·文德恩（Martin Winterkorn）和他的團(tuán)隊(duì)在整頓上立了首功。此外，皮耶希通過(guò)大眾其它品牌的盈利來(lái)補(bǔ)貼墨西哥工廠，使其不至于倒閉。四年后，大眾在美國(guó)的銷售額翻了兩倍，Bora、New Beetle、Passat等等車型上市，這些車型還不斷投放到整個(gè)亞太市場(chǎng)，印證了皮耶希那句“贏得美國(guó)市場(chǎng)就贏得全世界”。

第二代甲殼蟲(chóng)拯救了大眾的美國(guó)市場(chǎng)

　　除了以上三個(gè)整頓項(xiàng)目外，費(fèi)迪南德·皮耶希還下令研發(fā)第二代甲殼蟲(chóng)（New Beetle）。如上一段所言，這款車型在北美市場(chǎng)大受歡迎，挽救了大眾在北美市場(chǎng)完敗給日本人的頹勢(shì)。

● 大眾矯情：斯沃琪非真愛(ài) 大眾3L車才是

　　在費(fèi)迪南德·皮耶希上任的兩年前（1991年），大眾就與斯沃琪手表創(chuàng)始人尼古拉斯·哈耶克（Nicholas Hayek）簽署了建立合資公司的合同，但到了皮耶希這任手上，合作必須適時(shí)終止了。此時(shí)的大眾還在赤字的泥潭里，更重要的是皮耶希本人并不喜歡斯沃琪所謂的創(chuàng)意——原話是“這車就像大象的旱冰鞋”。皮耶希的思路里，大眾品牌自己的“3L車”就能解決城市通勤交通遇到的所有問(wèn)題。在smart發(fā)布之后，他還特意評(píng)價(jià)了smart的兩款發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)——呵呵。

在皮耶?？磥?lái)，跟鐘表匠合作造車是很“呵呵”的事情（如圖表情）

　　同樣在1991年，奧地利總理組織的一個(gè)專家論壇上，總理問(wèn)皮耶希何時(shí)能生產(chǎn)出百公里油耗5L的節(jié)能汽車來(lái)，皮耶希對(duì)著媒體直言“為什么是5L呢，我們?cè)?000年之前有能力做百公里油耗3L的。”在大眾集團(tuán)內(nèi)部看來(lái)，皮耶希又是“神經(jīng)病發(fā)作”了，百公里3L對(duì)于當(dāng)時(shí)的汽車技術(shù)而言簡(jiǎn)直是天方夜譚。

　　在政府論壇高談闊論后，當(dāng)時(shí)還是奧迪董事長(zhǎng)的皮耶希讓技術(shù)人員計(jì)算了一下時(shí)間和資金成本，并把奧迪三樣領(lǐng)先科技都用上（空氣動(dòng)力學(xué)、鋁制骨架、TDI柴油機(jī)）。升任大眾董事長(zhǎng)后，皮耶希繼續(xù)發(fā)他的“3L車”之夢(mèng)。在發(fā)現(xiàn)研發(fā)一個(gè)全新的鋁制車身平臺(tái)需要過(guò)多成本后，皮耶希決定在現(xiàn)有的大眾Polo上進(jìn)行試驗(yàn)。由于1996年TDI發(fā)動(dòng)機(jī)取得了技術(shù)突破，熱效率高達(dá)45%，因此只在關(guān)鍵部位采用輕型材料，便可達(dá)到綜合油耗3L/100km的效果，此外還能節(jié)省輕型材料的高昂成本。

大眾Lupo 3L = 空氣動(dòng)力學(xué) + 輕量化 + TDI = 皮耶希大學(xué)時(shí)期想的東西

　　1998年巴黎車展，命名為大眾Lupo 3L的“3L車”首度亮相，它在歐盟標(biāo)準(zhǔn)下的百公里綜合油耗為2.99L柴油。在瑞典舉行的首次媒體試駕會(huì)上，一個(gè)總是對(duì)大眾橫挑鼻子豎挑眼的環(huán)保組織來(lái)到了現(xiàn)場(chǎng)，并對(duì)這個(gè)標(biāo)稱油耗剛好貼著3L油耗極限的“騙子車”進(jìn)行了104公里的試駕，實(shí)測(cè)油耗為2.49L/100km。

　　2001年，奧迪信手拈來(lái)地推出了全鋁車身的奧迪A2，它的百公里油耗同樣是3L。

● 模塊平臺(tái)：家族風(fēng)設(shè)計(jì)不可取

　　1993年皮耶希上任時(shí)，大眾品牌擁有28個(gè)車系，到了2002年這個(gè)數(shù)字達(dá)到了65，但仍未覆蓋所有細(xì)分市場(chǎng)。費(fèi)迪南德·皮耶希是一個(gè)非常支持平臺(tái)戰(zhàn)略的人，因?yàn)楣灿闷脚_(tái)能帶來(lái)非常多的好處，比如生產(chǎn)成本大幅度降低、維修難度降低、便于發(fā)展衍生車系等等。

皮耶希支持模塊化平臺(tái)，但僅限于機(jī)械部分，家族風(fēng)設(shè)計(jì)是不可取的

　　不過(guò)皮耶希很反對(duì)所謂的“家族風(fēng)設(shè)計(jì)”，因?yàn)樵谒睦斫饫?，平臺(tái)就是指所有與汽車外觀模樣無(wú)關(guān)的部件，所以共用平臺(tái)應(yīng)該是共用機(jī)械部件而并非外觀內(nèi)飾。“如果一款產(chǎn)品并未注入自己的特點(diǎn)和情感因素，那是毫無(wú)意義的。”這是皮耶希本人的原話。

● 品牌提升：文化遺產(chǎn)聚居地

　　90年代中期，大眾集團(tuán)已與通用、福特、豐田、戴姆勒-克萊斯勒、雷諾-日產(chǎn)這五大汽車集團(tuán)（聯(lián)盟）規(guī)模相當(dāng)，但大眾因?yàn)闆](méi)有足夠威懾力的旗艦而對(duì)前途擔(dān)憂。正好遇上維京集團(tuán)（Vickers plc）在1997年掛牌出售勞斯萊斯，大眾、奔馳、寶馬等都成為了潛在買(mǎi)家。

買(mǎi)勞斯萊斯完全是因?yàn)榭瓷狭速e利，前者很快被皮耶希賣(mài)給了BMW

　　費(fèi)迪南德·皮耶希對(duì)賓利的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)情有獨(dú)鐘，但想擁有賓利就必須買(mǎi)下整個(gè)勞斯萊斯公司。1998年，在費(fèi)迪南德·皮耶希的推動(dòng)下，大眾集團(tuán)收購(gòu)了除勞斯萊斯商標(biāo)及其與寶馬合作的技術(shù)外的所有資產(chǎn)，包括哪些從事木材、皮革、鍍鉻精加工的高素質(zhì)專業(yè)人才。2003年，大眾將勞斯萊斯賣(mài)給了寶馬，皮耶希收購(gòu)賓利的狂想終于實(shí)現(xiàn)，唯一不妥的就是多花了點(diǎn)錢(qián)。幸虧在皮耶希眼里，錢(qián)從來(lái)只是一串比排量更沒(méi)意義的數(shù)字。

當(dāng)人們認(rèn)為給布加迪還魂很傻逼時(shí)，皮耶希把這個(gè)世界玩壞了

　　1998年里頭，大眾除了收購(gòu)勞斯萊斯和蘭博基尼（不再展開(kāi)），還復(fù)活了一個(gè)傳奇的法國(guó)品牌布加迪。“一個(gè)造跑車方面沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)的公司購(gòu)買(mǎi)了一個(gè)早已消亡的跑車品牌，他們根本就沒(méi)有弄清楚這種古老車型的底細(xì)，而且沒(méi)有人知道這一點(diǎn)。這就是我對(duì)這種行為最客氣的評(píng)價(jià)。”這段評(píng)論基本是對(duì)當(dāng)年大眾收購(gòu)布加迪時(shí)社會(huì)輿論的縮影。

皮耶希其實(shí)更喜歡W18，雖然這臺(tái)W16一出就已成世界第一了

　　不過(guò)在世人以為費(fèi)迪南德·皮耶希再度發(fā)瘋的3年后，布加迪發(fā)布了16.4 Veyron概念車，感覺(jué)整個(gè)世界都被他玩壞了。雖然當(dāng)初用六臺(tái)3缸汽油機(jī)拼成的W18汽油機(jī)并未量產(chǎn)，但最終打造出來(lái)的8.0T W16四渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)讓當(dāng)時(shí)所有車廠和媒體都以為自己瘋掉了（事實(shí)上是皮耶希他自己瘋掉而已）?？梢赃@樣說(shuō)，皮耶希讓布加迪這個(gè)顛沛流離的品牌回歸輝煌。從2005年至今只有區(qū)區(qū)450輛下線，威航顯然豎立了一個(gè)高不可攀的汽車藝術(shù)精品之冠的地位，數(shù)千萬(wàn)人民幣的天價(jià)和16缸發(fā)動(dòng)機(jī)的回天之力至今無(wú)法被突破。

● 德累斯頓：玻璃工廠和大眾輝騰

　　大眾輝騰完全是費(fèi)迪南德·皮耶希的瘋狂想法，大眾監(jiān)理會(huì)對(duì)這個(gè)已經(jīng)60歲的老頭（1997年）作出的任何神經(jīng)質(zhì)決定都習(xí)以為常了，且沒(méi)有人相信在沃爾夫斯堡能造出一臺(tái)跟奔馳S級(jí)與寶馬7系抗衡的旗艦車，而且還得是大眾品牌的。

玩賽車玩技術(shù)也就算了，皮耶希還玩起了工廠

　　不過(guò)項(xiàng)目最終還是上馬了，皮耶希還專門(mén)在德國(guó)最漂亮的城市（這點(diǎn)筆者很認(rèn)同）德累斯頓建設(shè)一座把自動(dòng)化設(shè)備和古老手藝完美結(jié)合的工作——如你所知，這就是靠近德累斯頓皇家植物園的大眾玻璃工廠。從如何利用現(xiàn)有的城市軌道交通網(wǎng)進(jìn)行物流，到保護(hù)植物園的昆蟲(chóng)，這座玻璃工廠都體現(xiàn)了完美的德國(guó)設(shè)計(jì)制造水平。

皮耶希執(zhí)意打造輝騰，此舉讓全球的瘋子都自愧不如

　　至于產(chǎn)品本身，也就是大眾輝騰，這是贊美與諷刺各半的一款作品。在費(fèi)迪南德·皮耶?？磥?lái)，輝騰體現(xiàn)了大眾品牌從未達(dá)到的高度，從W12發(fā)動(dòng)機(jī)到空氣懸掛，從現(xiàn)代的精湛科技到古典的手工技藝，這臺(tái)能讓買(mǎi)家在玻璃工廠里外（實(shí)地或網(wǎng)絡(luò)）目睹制作全程的旗艦座駕絕對(duì)值回票價(jià)。在大眾汽車銷售看來(lái)，沒(méi)有比這更傻帽的東西了。

● 最后一夢(mèng)：大眾1升車

　　2001年底，已經(jīng)65歲的費(fèi)迪南德·皮耶希從大眾集團(tuán)董事長(zhǎng)位置上退下，并繼續(xù)在大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)任職。2002年期，皮耶希開(kāi)始擔(dān)任大眾集團(tuán)的監(jiān)事會(huì)主席。

XL1不是皮耶希設(shè)計(jì)的，但卻是他的夢(mèng)想之車

　　在大眾監(jiān)事會(huì)繼續(xù)任職的13年間，最讓皮耶希興奮的當(dāng)屬大眾XL1的誕生，這臺(tái)“1升車”可以說(shuō)是“3升車”的終極版本。大眾XL1僅僅290kg的總重量，可以說(shuō)是皮耶希大學(xué)夢(mèng)想的完全答案：鎂制車身框架與碳纖維外殼加起來(lái)只有74kg重，減震系統(tǒng)不外乎8kg。

● 完美反殺：家族生意大鬧劇

　　沃爾夫?qū)?middot;保時(shí)捷（Wolfgang Porsche）是保時(shí)捷家族第三代的四子，在他掌控下的保時(shí)捷控股公司（Porsche Automobil Holding SE）從2005年開(kāi)始，通過(guò)其它公司的名義秘密收購(gòu)大眾集團(tuán)的股份，而此前大眾集團(tuán)的最大股東一直是德國(guó)政府。保時(shí)捷控股公司持有大眾集團(tuán)股份的比例從2005年的18.53%，上升至2006的27.3%，截止至2007年3月達(dá)到31%。同年11月，1960年7月頒布的《關(guān)于大眾有限責(zé)任公司股權(quán)轉(zhuǎn)為私有法》被廢除，保時(shí)捷汽車全面收購(gòu)大眾集團(tuán)的最后一道防線被攻破。

　　2008年，保時(shí)捷控股公司的總利潤(rùn)（含大眾集團(tuán)分紅）已超過(guò)保時(shí)捷汽車（Porsche AG）及旗下周邊產(chǎn)品的總銷售額，保時(shí)捷控股公司直接對(duì)外宣布：“已持有42.6%大眾集團(tuán)股份，并已購(gòu)入31.5%的股份期權(quán)，計(jì)劃順利的話未來(lái)持有75%的大眾集團(tuán)股份。”

保時(shí)捷控股公司惡意收購(gòu)大眾，結(jié)果被反收購(gòu)，沃爾夫?qū)潜r(shí)捷的幕后推手

　　不過(guò)任職大眾集團(tuán)監(jiān)理會(huì)主席的費(fèi)迪南德·皮耶希并沒(méi)有給予回?fù)?，因?yàn)榫驮?008年9月15日，雷曼兄弟申請(qǐng)破產(chǎn)，次貸危機(jī)席卷全球，保時(shí)捷控股公司因?yàn)榇罅抠J款去持有大眾集團(tuán)股份而負(fù)債超過(guò)100億歐元。2009年5月，沃爾夫?qū)?middot;保時(shí)捷向表兄費(fèi)迪南德·皮耶希求援，保時(shí)捷和大眾宣布開(kāi)始合并談判。

　　2009年12月7日，保時(shí)捷控股公司將保時(shí)捷汽車（Porsche AG）的49.9%股份賣(mài)給了大眾集團(tuán)；2012年7月4日，保時(shí)捷汽車（Porsche AG）剩下的50.1%股份也成了大眾集團(tuán)囊中之物，保時(shí)捷汽車正式成為大眾集團(tuán)子品牌。

如今大眾集團(tuán)旗下共有12個(gè)品牌

　　保時(shí)捷汽車業(yè)務(wù)就這樣完蛋了嗎？非也。保時(shí)捷控股公司（Porsche Automobil Holding SE）是保時(shí)捷-皮耶希家族的全資產(chǎn)業(yè)，從雷曼兄弟破產(chǎn)那年開(kāi)始就擁有大眾集團(tuán)50.7%的股份，也就是保時(shí)捷汽車是自家人賣(mài)給了自家人！

　　什么世紀(jì)恩怨、什么家族紛爭(zhēng)，都是外媒在外頭瞎逼逼，而實(shí)際上保時(shí)捷-皮耶希家族已經(jīng)把大眾集團(tuán)12個(gè)品牌都握在手里了。掐指一算，是德國(guó)政府輸了。

● 編者結(jié)語(yǔ)：他是自創(chuàng)歷史的瘋老頭

　　直至在2015年4月25日辭去大眾監(jiān)事會(huì)主席一職后，現(xiàn)年78歲的費(fèi)迪南德·皮耶?；就瓿闪怂麑?duì)這個(gè)汽車世界的所有貢獻(xiàn)，職業(yè)生涯可以說(shuō)“必然結(jié)束”，畢竟再無(wú)公司肯聘請(qǐng)這位愛(ài)燒錢(qián)的工程師。筆者并不打算在此展開(kāi)費(fèi)迪南德·皮耶希與馬丁·文德恩之間的斗爭(zhēng)過(guò)程，因?yàn)槠ひ２⒎且粋€(gè)善于處理人際糾紛的人，他最終“落敗”也并無(wú)懸念。在馬丁·文德恩完全掌控下的大眾，“刷銷量+削成本”會(huì)越來(lái)越極致，斷軸、燒機(jī)油的事情大家請(qǐng)注意習(xí)慣并接受之。至于技術(shù)儲(chǔ)備，那么燒錢(qián)的事情能緩一緩嗎？

　　作為保時(shí)捷-皮耶希家族第三代成員中的靈魂人物，費(fèi)迪南德·皮耶希整個(gè)職業(yè)生涯都離不開(kāi)速度與輕量化這兩個(gè)設(shè)計(jì)追求。雖然皮耶希曾經(jīng)供職的保時(shí)捷、奧迪、大眾都對(duì)這位公子爺?shù)臒X(qián)行為恨之入骨，但在保時(shí)捷917、奧迪鋁制車身、奧迪quatto、奧迪V8、大眾Lupo 3L、大眾輝騰、大眾XL1這些驚世作品中可知，皮耶希的確完成了一個(gè)成功的機(jī)械工程師可能用十輩子都無(wú)法完成的偉業(yè)。

　　四字記之：人生贏家。