汽勢Auto-First|張馳

新能源汽車行業(yè)共識越來越多：能源形式以油混、插電混動和純電為主體；傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型以母品牌新建產(chǎn)品序列和組建全新新能源品牌相結(jié)合；合資品牌創(chuàng)立合資自主新能源品牌；車企要掌握電池包甚至電芯核心技術(shù)等等。這些用實踐摸索出來的真知，正在加速中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)上臺階。

11月的廣州車展，吸引了全行業(yè)的目光。在這個以發(fā)布整車產(chǎn)品為主的行業(yè)大展，長安汽車反而讓行業(yè)和消費者緩解了“審美疲勞”，不僅帶來豐富的產(chǎn)品矩陣，還謀定而后動地發(fā)布電池品牌“金鐘罩”，吸引了眾多人的關(guān)注。

長安汽車總裁王俊以“低碳高能，綠水青山競崢嶸”發(fā)表主旨演講，從國家“雙碳”戰(zhàn)略、新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展及長安汽車企業(yè)成長三個維度，闡釋了長安汽車進(jìn)軍新能源汽車動力電池領(lǐng)域的必要性和重要性，同時，就長安“金鐘罩”品牌發(fā)展的技術(shù)路線、產(chǎn)品布局、體系能力進(jìn)行了深入解讀。

為何此時推出“金鐘罩”品牌？

中國新能源汽車滲透率已經(jīng)超過30%，無論是市場規(guī)模還是產(chǎn)業(yè)成熟度，新能源均已進(jìn)入新階段。在這一歷史進(jìn)程中，長安汽車審時度勢，重點關(guān)注三個方面：一是技術(shù)迭代；二是供應(yīng)鏈的韌性和可持續(xù)性；三是產(chǎn)業(yè)生態(tài)可預(yù)期的規(guī)則秩序構(gòu)建。在這樣的背景下，“金鐘罩”品牌應(yīng)時而生。

發(fā)布“金鐘罩”品牌的意義在于，履行國家“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)；重塑新能源汽車產(chǎn)業(yè)價值認(rèn)知；助力企業(yè)可持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展。

汽車行業(yè)減碳目標(biāo)重點在新能源，而新能源在電池。長安汽車以電池為重要抓手，勇?lián)鷩摇半p碳”戰(zhàn)略目標(biāo)。長安“金鐘罩”電池的發(fā)展規(guī)劃，有助于長安汽車強(qiáng)化新能源汽車全過程、全生命周期、全產(chǎn)業(yè)鏈的碳管理，包括推進(jìn)電池回收、降低高能耗零部件使用，是長安汽車向“2027年實現(xiàn)碳達(dá)峰，2045年實現(xiàn)碳中和”的企業(yè)“雙碳”目標(biāo)發(fā)起沖刺的重要舉措。

重塑新能源汽車產(chǎn)業(yè)價值認(rèn)知方面，電池作為新能源汽車領(lǐng)域的“能源系統(tǒng)”，如果在整車研發(fā)過程中被獨立看待，甚至有可能影響用戶對于新能源汽車產(chǎn)品的使用體驗和價值認(rèn)知，尤其是用戶感知度較高的乘坐空間、續(xù)航里程、補(bǔ)能效率等，都和電池系統(tǒng)與整車設(shè)計、匹配有著密不可分的關(guān)系，而主機(jī)廠直接參與到電池系統(tǒng)的研發(fā)當(dāng)中來，更有利于為產(chǎn)品塑造更高的價值。

助力企業(yè)可持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展方面，良好的盈利能力是企業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，新能源汽車市場的蓬勃發(fā)展，讓汽車企業(yè)都不遺余力的推出自己的新能源汽車產(chǎn)品，激烈的市場競爭下，能夠?qū)崿F(xiàn)盈利的品牌寥寥無幾，而長安“金鐘罩”則可以讓長安汽車圍繞圍繞“安全、節(jié)能、環(huán)?！比笾黝}，以“為用戶創(chuàng)造價值，為可持續(xù)發(fā)展作貢獻(xiàn)”為目標(biāo)，用技術(shù)創(chuàng)新推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

CVI是基于用戶思維的行業(yè)首創(chuàng)

長安汽車電池品牌“金鐘罩”已經(jīng)繪就，所涉及的技術(shù)路線、產(chǎn)品布局、體系能力又將如何落地？

電池技術(shù)路線方面，長安汽車不斷提升液態(tài)電池性能；力爭在半固態(tài)、固態(tài)電池領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)技術(shù)突破；加大在新型電池領(lǐng)域技術(shù)探索；堅持電池安全技術(shù)創(chuàng)新；打造全溫域解決方案。所有路線都在解決行業(yè)問題，并尋求技術(shù)瓶頸突破。

王俊介紹，基于用戶思維，長安汽車對新能源汽車的“性價重體比”進(jìn)行了大數(shù)據(jù)分析，建立了一套長安模型，并把它定義為“新能源汽車消費者獲得價值指數(shù)（CVI）”，即空間乘里程和重量乘價格的比值。到2025年，長安新能源汽車的同類型產(chǎn)品的CVI值將分別達(dá)到95和40，后續(xù)每兩年提升5%-10%。

王俊認(rèn)為，要綜合考慮“性價重體比”這將直接影響消費者的乘坐空間、續(xù)航里程、補(bǔ)能效率等高感知體驗，所以電池不能就“電池”談“電池”，就“電芯”談“電芯”。長安還啟動了新型電池研發(fā)，開展鋰琉電池、金屬空氣電池等新型電池的原型電芯設(shè)計，預(yù)計能力密度將突破1300-1500Wh/kg，力爭在2035年實現(xiàn)量產(chǎn)搭載。

在產(chǎn)品布局上，計劃到2030年，推出液態(tài)、推出液態(tài)、半固態(tài)、固態(tài)等8款自研電芯，形成不低于150GWh的電池產(chǎn)能；首款CTV技術(shù)將于2024年開始量產(chǎn)，實現(xiàn)成組效率≥86%。

在體系能力上，長安汽車已組建了先進(jìn)電池研究院，擁有電池研發(fā)人員1200余人，其中包括高級專家、頂尖學(xué)術(shù)人才125人。未來，還將投入100億元資金，到2024年電池團(tuán)隊達(dá)到3000人。處于行業(yè)領(lǐng)先地位。

升維綠色發(fā)展的底氣

長安電池規(guī)劃是長安汽車綠色低碳發(fā)展理念的一部分，新時代下，無論是產(chǎn)品市場表現(xiàn)還是香格里拉新能源、北斗天樞智能化的產(chǎn)出，長安均漸入佳境、穩(wěn)穩(wěn)駛向了主賽道。

今年10月，長安銷售汽車241028輛，同比增長7.2%。其中自主品牌新能源銷量為57399輛，同比增長57.1%，在規(guī)模上實現(xiàn)“四級連跳”。1-10月長安汽車?yán)塾嬩N售2110636輛，同比增長10.76%，高于行業(yè)平均增速3個百分點。

按照長安汽車規(guī)劃，2023年長安集團(tuán)計劃銷售280萬輛，同比增長20%；2025年集團(tuán)銷售400萬輛，長安品牌300萬輛；2030年集團(tuán)銷售500萬輛，長安品牌400萬輛。這是長安汽車吹響的新四化轉(zhuǎn)型沖鋒號角，也是中國品牌成為世界級品牌的雄心壯志。

在頂層戰(zhàn)略指引下，長安汽車布局了長安啟源、深藍(lán)汽車、阿維塔三大智能電動品牌，打造了大、中、小三大純電專屬平臺，基于這些平臺的產(chǎn)品，在各領(lǐng)域已經(jīng)暫露頭角，有些甚至成長為細(xì)分市場的翹楚。長安汽車正在成長為國有汽車集團(tuán)中的一面旗幟。

此次，長安“金鐘罩”品牌的發(fā)布，是長安汽車履踐國家“雙碳”目標(biāo)的又一重要舉措。未來，長安汽車將加速掌握國際領(lǐng)先的電池技術(shù)，持續(xù)完善新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系，把民族汽車品牌搞上去，在百年未有的變革與機(jī)遇中探索綠色未來，走出低碳中高速發(fā)展的嶄新路徑。

汽勢觀：車企掌握電池核心技術(shù)是大勢所趨

車企的發(fā)展，在很大程度上取決于以智力、管理為根基形成的技術(shù)、產(chǎn)品、品牌及服務(wù)等層面的綜合競爭力。它不僅決定著眼下，更會深遠(yuǎn)地影響企業(yè)的未來。特別是在新四化轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，產(chǎn)業(yè)格局正在發(fā)生深層次重塑，如果合不上產(chǎn)業(yè)發(fā)展節(jié)拍和市場節(jié)奏，將大概率被淘汰。

長安汽車發(fā)布的電池規(guī)劃，是其”管理系統(tǒng)“所做的新能源關(guān)鍵零部件的必答題，它們所做的答案也是行業(yè)大勢所趨。未來，沒有決定電池系統(tǒng)的能力，將很難站到新能源主賽道。同時也應(yīng)看到，以用戶運(yùn)營為重要指引的長安汽車，所提出的“性價重體比”消費者獲得價值指數(shù)并不簡單。