剖析全新雷克薩斯GS 進(jìn)化目標(biāo)為更運(yùn)動

　　動力：主推2.5L和3.5L發(fā)動機(jī) 動力提升不大 但性能有所提升

　　全新雷克薩斯GS的動力就沒有外觀的進(jìn)化那么明顯，同時也是堅(jiān)定的自然吸氣擁護(hù)者。GS 350車型沿用了老款GS的3.5L 2GR-FSE V6發(fā)動機(jī)，但參數(shù)有所提升。此外，在歐洲、日本以及即將上市的中國市場還推出了GS 250車型，采用的是2.5L 4FR-FSE V6發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)同樣不新鮮，在現(xiàn)款的雷克薩斯IS 250車型上已經(jīng)用上了（盡管GS250提升了1kW和1N.m……）。但經(jīng)過雷克薩斯重新動態(tài)化的底盤調(diào)校，在沒有大刀闊斧改動發(fā)動機(jī)的情況下，全新GS的性能比上一代車型有所提升。

　　可以看出，新雷克薩斯GS 250在動力接近老款GS 300的情況下，油耗有較大幅度下降，這將會是將來國內(nèi)市場主推的車型。而新GS 350在發(fā)動機(jī)不變的情況下，加速性能和燃油表現(xiàn)都完全超過了老款GS 350，而新的GS 450h則在性能表現(xiàn)上全面超越老款車型。這主要得益于新GS的運(yùn)動化調(diào)校，以及輕量化的車身。比如新的GS450h就減重了45kg。可以說新GS的性能表現(xiàn)對得起GS運(yùn)動型豪華轎車的稱號，不排除將來GS會采用更多新型發(fā)動機(jī)。

　　前面說過，新款GS相比老款的主要尺寸改變在于寬度增加，這實(shí)際上是為了新GS的賽道性能服務(wù)的。更寬的車身、不變的軸距、縮短的前后懸，這一切都讓新GS的彎道性能大大強(qiáng)于老款車型。所以新GS如果去賽道跑一轉(zhuǎn)，就會發(fā)現(xiàn)性能的提升遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止百公里加速快了零點(diǎn)幾秒了。同時新GS除了后驅(qū)車型外，也可選全時四驅(qū)驅(qū)動方式。根據(jù)雷克薩斯工程師的說法，新GS的開發(fā)使用了很多來自LFA超級跑車的靈感，相信這也會讓新GS更加像一臺轎跑車，而不是一臺行政車。

　　不太激進(jìn)的采用6速自動變速器 混合動力版采用電子無級變速系統(tǒng)E-CVT

　　2008款的第三代雷克薩斯GS 460裝備了當(dāng)時罕見的8速自動變速器，也是第三代雷克薩斯最引以為傲的車型。而新一代GS并沒有過于激進(jìn)的采用8AT這種在寶馬1系上都開始采用的變速器，而是繼續(xù)使用6速ECT-i變速器，海外目前有售的新GS車型中全系配備換擋撥片，而后驅(qū)車型與四驅(qū)車型的齒比有區(qū)別，后驅(qū)車型的最高齒比為3.615:1，而四驅(qū)車型為3.769:1。

　　我們還可看到在換擋桿后方有駕駛模式可選。汽油版車型有Eco經(jīng)濟(jì)型和Sport+運(yùn)動型模式，而混合動力版的雷克薩斯GS 450h的無極變速器還具備雪地模式和純電動模式下，當(dāng)然就不要指望GS 450h在純電動模式下可以行使超過3公里了。

　　懸掛系統(tǒng)在調(diào)校上分兩個版本

　　新雷克薩斯GS前懸掛才用雙插臂式獨(dú)立懸掛，后懸掛采用多連桿式。如果是F Sport版車型，那么則是“F Sport”調(diào)校版的前后懸掛。至于區(qū)別，那就得自己駕駛體驗(yàn)了。基本可以確定的是，F(xiàn) Sport的調(diào)校模式會更趨向于彎道性能，而舒適性則可能會略有下降。