燒掉了100億美元 特斯拉到底啥時候破產?

　　接上一個問題，馬斯克能別再燒錢了嗎？答案很簡單：不能。

　　上面說過特斯拉的步伐已經不夠快了，再慢一點傳統(tǒng)車企都回過頭來，憑著這些車企近百年的工業(yè)基礎和技術累積，要造出超越在汽車界還算是新手的特斯拉的車你們真覺得是難事？所以特斯拉必須得快，但代價就是要燒錢。

　　作為一個新興車企，跟工業(yè)體系無比完整的傳統(tǒng)車企比真可以說是“一窮二白”。造車需要巨大的工廠和龐大供應鏈，這些特斯拉都得白手起家。這點很容易看出來，光是為了擴大Model 3的工廠產能，馬斯克就已經砸了25億美元。

 Tesla Model 3白車身生產線。為滿足產能需求，特斯拉還得持續(xù)在生產線上砸錢，這些已經屬于中國美的集團的庫卡機器人可不便宜。

　　而要降低生產成本和擴大產能，提升自給供應鏈也是必須的。電動車最大成本莫過于動力電池組，為了不在供應和成本上受制于人，特斯拉就需要自己能生產動力電池（順帶一提，雪佛蘭Bolt之所以成本控制不大樂觀，就是因為電池組采購成本太高）。

　　于是特斯拉投入巨資建造電池工廠Gigafactory，目前已在美國內華達州和紐約開建1期和2期，未來還將在歐洲和上海建立更多Gigafactory。而Gigafactory的總投入至少需要50億美元！

 Gigafactory大致是特斯拉目前最燒錢的項目。但馬斯克沒有退路，要想提高產能降低成本，屬于自己的電池工廠必不可少。

　　目前遍布國內大城市的特斯拉充電樁也是要錢的，而這也是特斯拉要擴張必不可少的行徑。充電樁越多，車主越方便。這筆投入也根本停不下來。

　　可以說這些錢都是為了特斯拉為了在傳統(tǒng)車企從還沉浸于內燃機時代的黃粱夢中覺醒之前的快速擴張而不得不燒的。不成功、便成仁，馬斯克深諳其道。

　　本來最近中國宣布汽車關稅下調，從25%下調到15%。這對美國車企來說是件利好消息。馬斯克還專門在推特上表達了對中國這一政策的支持態(tài)度。

　　然鵝，這沒高興起來，美利堅合眾國大總統(tǒng)特朗普先生在跟中國“友好協商”了數輪后，終于決定還是要跟中國打貿易戰(zhàn)，對中國商品征收高額關稅。中國怎么能認慫呢？你征我稅我不會征你稅啊？于是，中國對美國產汽車加征25%懲罰性關稅，于是美國進口中國的汽車反而從以前的25%增加到40%。這對剛剛能覺得靠關稅增加特斯拉在華銷量從而減輕特斯拉危機的馬斯克無疑是當頭一棒。

 President Donald Trump：什么？我跟中國打貿易戰(zhàn)礙著馬斯克賣車了？怪我咯，但這貿易戰(zhàn)我還是要打滴。

　　但還能怎么辦呢？難不成馬斯克現在得去雇個殺手像干掉肯尼迪一樣把川普給斃了？不行這太極端了。于是馬斯克最近來到中國，一邊啃著煎餅果子一邊和中國人談在華建廠的事情。本來中國建廠這事兒馬斯克還想拖一拖的，現在給特朗普這么一整只能加快速度。世界第一汽車市場中國可是特斯拉擺脫困境的關鍵，這建廠的錢省不了。

 馬斯克來中國肯定不是為了吃煎餅果子。拜特朗普總統(tǒng)所賜，眼瞅著特斯拉入華關稅都漲到40%，馬斯克能不著急么？再這么下去煎餅果子都要吃不起咯。

　　于是乎，馬斯克又得為特斯拉燒更多錢……這么下去真是沒完沒了，轉虧為盈更是舉步為艱。

　　如果特斯拉徹底沒現金流了怎么辦？工人、員工發(fā)不出工資，生產線停工，員工討薪討債，更多車主的訂單無法交付，于是沒得到交車的車主要求退定金，成了車主的還得電池維護、有得還得召回，這不都來找馬斯克來了。這光景想想都覺得狼狽不堪。那么這真的是特斯拉不久后的未來嗎？

 為了加快Model 3生產速度，特斯拉喪心病狂搭建了巨大的帳篷廠房。工人被灌著紅牛加班加點勞作，簡直要成血汗工廠。要是還發(fā)不出工錢，美國的工會必定得讓馬斯克喝一壺。

　　筆者認為多半應該不至于。馬斯克自己也像是“皇帝不急太監(jiān)急”，金融業(yè)界都為他操心，他自己似乎很坦然。還在今年愚人節(jié)的時候發(fā)了個自黑破產倒閉淪落街頭的惡搞推特。敢如此自黑，想必馬斯克還是胸有成竹。

 特斯拉危機重重，馬斯克卻在今年愚人節(jié)在推特上自黑倒閉一幕。這種時候還有心情自娛自樂，可見馬斯克心態(tài)真的好。

　　首先特斯拉品牌的影響力和認知度在國際范圍都非常高，愿意當“接盤俠”的無疑數之不盡。想想連工廠都還沒整明白的FF都有恒大老板去助其咸魚翻身，目前名氣如日中天的特斯拉何愁沒有買家。但問題是，馬斯克肯放手特斯拉嗎？換言之，特斯拉會易主嗎？

　　關于這點，筆者認為真沒到窮途末路，馬斯克絕不會放棄自己苦心經營的特斯拉，他在特斯拉上投入的心血和夢想無法量化。馬斯克肯定期望有投資者、目前來看似乎必須有投資者幫助特斯拉走出困境。然而這些投資者得足夠大方，以不嚴重剝削馬斯克對特斯拉的掌控力為前提注資特斯拉。這就是難點所在。

 馬斯克賣掉過自己的Zip2和PayPal。市值500億美元的特斯拉賣了怎么樣？不到窮途末路，馬斯克肯定不愿放手。

　　要找在短期內找到這么多有錢又聽話的投資者真心非易事。

　　前面說的找到足夠的投資者是一個方法。馬斯克需要的是放棄主要決策權，只能獲得分紅的投資者。那么這就需要特斯拉未來要有足夠的盈利前景。前文已說過特斯拉有望在2019年中左右開始盈利，而且還是比較樂觀的估計。不過特斯拉未來還有Model Y、還有在建的新工廠，如果順利盈利前景在未來還是可觀的。對于投資者來說，大量投入特斯拉就是賭博，至于贏面大概有5-6成，就看有沒足夠多膽大的投資者了。

　　其次馬斯克名下還有很多事業(yè)。能否像早年那樣變賣一下套現？筆者大致看了看馬斯克的產業(yè)……嗯，大部分都是小打小鬧的小公司，賣不起幾個錢。除了特斯拉外最值錢的，當然就是SpaceX了。

　　當然馬斯克切了自己老二也不可能賣了SpaceX，除了SpaceX沒有別的東西能幫馬斯克實現在火星入土的夙愿。SpaceX在馬斯克心中絕對排在第一、特斯拉只能輪到第二，而且要差很多。所以，就算特斯拉破產十遍，馬斯克也不會放棄SpaceX。

 賣了SpaceX？這和要了馬斯克命有什么區(qū)別？他還指望著靠SpaceX實現占領火星的終極野望呢。

　　只要不動SpaceX，馬斯克肯定會救特斯拉。再看看馬斯克的產業(yè)中，還有個叫SolarCity的特斯拉子公司。SolarCity主營光伏和儲能業(yè)務，市值已經高達50億美元。如果出手能套現數十億美元，那還是很客觀的。

　　不過SolarCity對特斯拉很重要，特斯拉部分電池工廠就是SolarCity名下的。如果放棄SolarCity，對特斯拉擴大產能和降低生產成本均會造成打擊。所以不到萬不得已，SolarCity還是不能賣。

 2016年入手的SolarCity目測能賣好幾十億美元。但SolarCity對特斯拉的發(fā)展也很重要，也不能輕易脫手。

　　筆者認為，馬斯克最終的選擇是如何在盡可能保留對特斯拉控制權的前提下獲得盡可能多的融資，這就如同刀尖上的舞蹈。能否成功，概率如同世界杯淘汰賽中的點球大戰(zhàn)，勝負無法預料，只有時間能告訴我們。而且這個時間不會太久，最晚明年中見分曉。記得多留意我們的報道。

　　有人說，特斯拉已經不是一家公司，而是一種思想（Tesla is not a company. Tesla is an idea. And ideas do not bankurpt. 看過《V字仇殺隊》的都知道這臺詞的出處）。

　　確實，馬斯克的個人魅力和營銷炒作能力無與倫比，光是自傳都已翻譯成40種語言全球熱銷。新能源車的突破者、太空事業(yè)私人化的開創(chuàng)者，真是馬中赤兔、人中馬斯克。特斯拉是汽車的未來、SpaceX是人類的未來——至少粉絲是這么認為的。而這些粉絲中不乏特別有錢的。

 特斯拉就是信仰、馬斯克就是神。抱有這種信仰的人未必不多?；蛟S其中還有不少特別有錢的，有錢到樂意無私解決特斯拉的財務危機。

　　或許這就是馬斯克胸有成竹的原因，無論金融業(yè)如何唱衰特斯拉，也無法影響馬斯克粉絲的信仰。如同iPhone無論價格多不合理都有人買單一樣，蘋果從來不缺信仰用戶。天主教徒自愿捐錢建起那么多宏偉的大教堂、無與倫比的梵蒂岡，靠的就是信仰。

 還好筆者沒信此教，得以省下8000軟妹幣。這筆錢大概夠幫特斯拉多燒9秒鐘左右。

　　馬斯克或許也有足夠有錢的信徒，當然筆者不是其中之一——筆者信的是粒子物理學和宇宙學，當然還有錢?？膳碌氖沁€特缺錢，也就自然無法被馬斯克忽悠一臺Model 3期貨低配版的錢了——8000元人民幣。特斯拉目前每分鐘燒8000美元，掐指一算，筆者對特斯拉信仰的缺失讓特斯拉離破產又快了9秒，罪過罪過。