吉利蛻變之作 轎跑SUV星越36小時(shí)體驗(yàn)之旅

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】大概從五六年前開始，家用SUV市場(chǎng)迎來全面爆發(fā)，極大的市場(chǎng)需求讓自主品牌們競相推出SUV車款，這一市場(chǎng)迅速進(jìn)入了廉價(jià)親民但整體質(zhì)量偏低的粗放時(shí)代，不過這股勢(shì)頭在去年戛然而止。隨著消費(fèi)升級(jí)和汽車市場(chǎng)進(jìn)入寒冬，不少此前賣得紅火的車型，在銷量排行榜上日漸式微。各大車企面對(duì)市場(chǎng)環(huán)境與消費(fèi)觀念的改變，要如何才能脫穎而出？吉利通過一款名為“星越”的轎跑SUV的推出讓這一問題迎刃而解。

　　星越是吉利首款基于CMA架構(gòu)打造的轎跑SUV，當(dāng)下車市正好席卷著一股轎跑SUV的風(fēng)潮，因此該車在5月10號(hào)上市后立馬成為各家汽車媒體、各汽車論壇甚至微博、微信朋友圈競相討論的網(wǎng)紅車型。轎跑SUV能吸引人的首先便是外表，它們無一不是運(yùn)動(dòng)、新潮、有型的，星越將這幾個(gè)特點(diǎn)演繹得相當(dāng)“透徹”。最新家族化設(shè)計(jì)的前臉能讓我們一眼辨別這是一款吉利的新車，夸張激進(jìn)的前后包圍、凌厲硬朗的車身線條、溜背式車身結(jié)構(gòu)、大尺寸輪轂以及“蓄勢(shì)待發(fā)”的姿態(tài)時(shí)時(shí)刻刻提醒著人們：它是一款非常運(yùn)動(dòng)化的SUV。

　　該車內(nèi)裝上力求突破，這套內(nèi)飾營造出的科技感與設(shè)計(jì)感十分強(qiáng)烈。非對(duì)稱化的中控臺(tái)是吉利新的轉(zhuǎn)變，略向駕駛者一側(cè)傾斜的設(shè)計(jì)表明該車“以駕駛員為核心”的設(shè)計(jì)思路，與運(yùn)動(dòng)定位契合。內(nèi)飾整體做工與材質(zhì)用料在同價(jià)位也非常出眾。

　　說到星越就不得不提到它誕生的平臺(tái)：CMA。CMA架構(gòu)全稱是Compact Modular Architecture，是由沃爾沃主導(dǎo)、吉利與沃爾沃共同研發(fā)的首個(gè)中級(jí)車基礎(chǔ)模塊架構(gòu)。它誕生于CEVT（中歐汽車技術(shù)中心），由來自25個(gè)國家的2000多名頂級(jí)汽車工程師，歷時(shí)3年多全新開發(fā)，代表著極致的工程師精神，匯聚了全球造車智慧，目前已申報(bào)專利共計(jì)609項(xiàng)。CMA還是一套面向全球工業(yè)4.0的產(chǎn)品誕生體系，能夠覆蓋從A級(jí)到B級(jí)的不同車型開發(fā)需求。它能夠?yàn)椴煌脚_(tái)的車型提供共享解決方案，包含技術(shù)、工具鏈、標(biāo)準(zhǔn)、工藝流程、供應(yīng)鏈體系等統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，讓新車型研發(fā)能根據(jù)品牌定位、用戶定位、市場(chǎng)定位等因素，從共享解決方案當(dāng)中作出選擇再進(jìn)行研發(fā)。如此一來，能夠加快新車研發(fā)進(jìn)程以及節(jié)省研發(fā)成本。

　　目前車迷們耳熟能詳新造車平臺(tái)有豐田TNGA、大眾MQB等，它們的零部件通用率均在70-80%之間，而吉利CMA架構(gòu)的通用率則高達(dá)86%，這表明CMA架構(gòu)適用率更高，能更大程度地滿足不同車型所需，并能讓車輛擁有更好的車身剛度以及全新更輕量化的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱。CMA架構(gòu)下的星越燃油版搭載了來自沃爾沃Drive-E系列的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（帶48V輕混動(dòng)系統(tǒng)），分別匹配8速手自一體和7速雙離合變速箱。

吉利星越2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)

　　6月13日，吉利在汕頭舉辦了星越上市后的首次正式媒體道路試駕活動(dòng)——“吉利星越36小時(shí)CMA極致體驗(yàn)之旅”。筆者由此得以深入體會(huì)到星越車型的性能表現(xiàn)。一天半的試駕過后，該車的表現(xiàn)讓筆者眼前一亮，其2.0T+8AT+四驅(qū)的動(dòng)力總成的綜合性能已有了和德、美系豪華品牌緊湊型SUV車型一較高下的實(shí)力。車內(nèi)的配置更是該車一大殺手锏，入門的1.5T輕混版便配有雙液晶大屏，車機(jī)系統(tǒng)內(nèi)置的智能配置非常豐富，完全是“越級(jí)”的裝備。

　　試駕活動(dòng)當(dāng)日，吉利品牌銷售公司總經(jīng)理宋軍、吉利品牌銷售公司總經(jīng)理助理范峻毅等吉利領(lǐng)導(dǎo)與我們開展了更深層面的訪談，對(duì)吉利星越車型和吉利公司的規(guī)劃、銷售情況等問題進(jìn)行了深層次的探討和解讀。

吉利品牌銷售公司總經(jīng)理宋軍

　　對(duì)于星越的推出以及該車的綜合表現(xiàn)，宋軍先生非常自信地表示：星越就是一款豪華車，只不過它是吉利品牌的一款豪華車。20多年的發(fā)展，讓吉利一步步從3、5萬的優(yōu)利歐走到如今能夠進(jìn)入20萬售價(jià)區(qū)間進(jìn)行角逐的星越。產(chǎn)品向上、品牌向上是一個(gè)漫長的過程，星越的出現(xiàn)只是剛開始，吉利后續(xù)已經(jīng)規(guī)劃了更多CMA架構(gòu)下的新產(chǎn)品，例如上海車展所亮相的Preface概念車以及7座大SUV，不斷打破新的“天花板”。吉利品牌有星越這樣的豪華車，尤其在引進(jìn)CMA之后，吉利品牌現(xiàn)在有了做豪華車的底氣。

　　當(dāng)我們問到：中國消費(fèi)者買車有傳統(tǒng)的觀念，看合資車的用戶，就只在合資車?yán)镒霰容^，但是星越恰恰就是要強(qiáng)于合資車，吉利針對(duì)這點(diǎn)有什么措施？范峻毅先生回答：前兩天我們發(fā)布了星越的銷量，受產(chǎn)能限制，上市20天銷量1109臺(tái)。而購買星越的用戶中，有原先駕駛奧迪A3、大眾速騰、朗逸等的車主前來換購。整體來看，目前星越首批車主呈現(xiàn)出高收入、高學(xué)歷、高職位的特點(diǎn)。宋軍則補(bǔ)充道：星越的推出和銷售狀況表明突破天花板一定是要打開新的圈子，而不是穩(wěn)步在原有的圈子里。這是星越給吉利品牌帶來的價(jià)值之一。

　　當(dāng)問到“為何要選擇轎跑SUV星越作為吉利在CMA架構(gòu)上的首款車型，而不是受眾面更廣的緊湊型車？”時(shí)，宋軍表示CMA一定是有轎車、SUV、MPV等品類，這個(gè)架構(gòu)的產(chǎn)品研發(fā)自由度很高，從市場(chǎng)方面的考慮很簡單，前幾年的中國的運(yùn)動(dòng)SUV市場(chǎng)增長很快，吉利目前就是要把握住這個(gè)風(fēng)口。

　　訪談中宋軍先生還指出，現(xiàn)在各個(gè)廠家都在忙于國5、國6的切換，吉利也在做。但吉利的國5、國6切換與多數(shù)廠家不太一樣，吉利將產(chǎn)品改款與國六切換合二為一，例如即將上市的帝豪車系，除了排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)，外觀內(nèi)飾也有一定調(diào)整。新款GS、帝豪GL智享版還會(huì)新增1.5T和1.5T輕混動(dòng)力系統(tǒng)。未來帝豪、遠(yuǎn)景產(chǎn)品盡管不會(huì)切換到CMA架構(gòu)，但也會(huì)按照CMA架構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)來打造改款換代車型。

　　訪談當(dāng)中，我們還了解到了吉利已開始了經(jīng)銷商店面的改造工作，硬件上對(duì)標(biāo)大眾等合資品牌，軟件上強(qiáng)調(diào)銷售、服務(wù)的規(guī)范化與標(biāo)準(zhǔn)化。目前吉利的經(jīng)銷商數(shù)量有950家左右，宋軍先生對(duì)于吉利的售后服務(wù)，非?？隙ǖ乇硎酒淠壳笆翘幱谛袠I(yè)的中上等水平，服務(wù)水平在近段時(shí)間已提升至新的“段位”。

　　經(jīng)過一天半的試駕活動(dòng)以及與幾位吉利領(lǐng)導(dǎo)的訪談，我對(duì)吉利星越有了深入的了解，對(duì)吉利汽車公司亦有了全新的認(rèn)識(shí)。CMA給吉利帶來了綜合素質(zhì)優(yōu)異、甚至能與豪華品牌掰掰手腕的產(chǎn)品，但這不是最重要的。CMA讓吉利的整個(gè)生產(chǎn)制造體系的有了升級(jí)質(zhì)變，直接影響著產(chǎn)品、服務(wù)、營銷、用戶群體各個(gè)方面，也讓吉利擁有了在當(dāng)下格局復(fù)雜激烈的汽車市場(chǎng)當(dāng)中突出重圍的資本。（文：太平洋汽車網(wǎng) 吳昱初）