為了解國(guó)六車到貨情況 短腿女編跑了16家店

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】7月1日，是一個(gè)難以忘懷的日子，上海人被垃圾分類逼瘋，而汽車圈內(nèi)也因?yàn)?ldquo;國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)”提前實(shí)施而被逼瘋。相比“你是什么垃圾？”，“這車是國(guó)六嗎？”更像是深層次的靈魂拷問(wèn)，畢竟一款車型的銷量都可能影響車企、經(jīng)銷商今年的成績(jī)單。

　　因國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，某些品牌在近期還出現(xiàn)“無(wú)車可賣”的囧況，也有超跑被爆閃降100萬(wàn)元。作為一名求真（吃瓜不嫌事多）的編輯，本人決定邁開(kāi)我的小短腿，順便拉來(lái)同事XP老師、熊老師，了解不同品牌在國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)下的生存現(xiàn)狀。

　　一天就跑了15家4S店，從自主品牌到豪華品牌全覆蓋。全跑完后，小短腿已殘，就等著主編發(fā)的大紅包……

　　我們?nèi)说皆L的是位于廣州、佛山兩地的4S店，為了讓銷售小哥哥透露最真實(shí)的信息，我們決定以購(gòu)車消費(fèi)者的身份暗訪，這年頭汽車編輯不單止需要專業(yè)知識(shí)，還要學(xué)習(xí)康斯坦丁·斯坦尼斯拉夫斯基《演員的自我修養(yǎng)》的。

　　如此短促且不留余地的切換國(guó)六模式，令主機(jī)廠一度出現(xiàn)“哀鴻遍野”的情況。如今大局已定，掙扎無(wú)果的主機(jī)廠也不得不硬著頭皮迎難而上。在這樣的背景下，國(guó)六車型目前到店情況如何？對(duì)于國(guó)五的剩余車型如何處理？我們將帶著這些問(wèn)題，盤(pán)問(wèn)4S店的銷售人員。

　　首先來(lái)到的是廣汽本田門(mén)店，第一時(shí)間當(dāng)然是關(guān)心秒天秒地的平民超跑GK5，不過(guò)在店內(nèi)已經(jīng)看不到飛度的身影了。

　　廣汽本田并沒(méi)有選擇讓飛度升級(jí)至國(guó)六1.5L引擎，而是讓GK5就此謝幕。想買飛度也不是不行，這意味著你有足夠的耐心等到明年全新一代國(guó)產(chǎn)飛度上市，等到的或?qū)?huì)是一款搭載1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的全新飛度。

　　想買飛度的朋友其實(shí)可以考慮鋒范，搭載升級(jí)后符合國(guó)六排放的鋒范1.5L將會(huì)在月底到貨。此外，剛中期改款的繽智1.5L車型目前也是沒(méi)車可賣，同樣要等到本月月底。

　　跟飛度類似的還有冠道2.0T、奧德賽。冠道銷量主力一直是1.5T車型，2.0T銷量不佳，如今要升級(jí)國(guó)六，成本還會(huì)更高，干脆把這款車停產(chǎn)了，釋放更多的產(chǎn)能給主銷車型。目前奧德賽只售新上市的混動(dòng)版，2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)徹底告別本田。

　　國(guó)六對(duì)本田影響不淺，像飛度明明可以“換芯”滿足國(guó)六排放的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，但成本擺在眼前，只能暫時(shí)停產(chǎn)，犧牲一段時(shí)間的銷量。

　　聽(tīng)說(shuō)謳歌有車優(yōu)惠100萬(wàn)，所以我們接著迫不及待來(lái)到了謳歌4S店。果真，銷售小哥哥向我們證實(shí)這一則消息，接下來(lái)還為我們講起《經(jīng)銷商老板兒子喜提降價(jià)百萬(wàn)的NSX故事》……

　　看百萬(wàn)跑車還是有點(diǎn)膨脹了，還是說(shuō)回接地氣點(diǎn)的車吧。目之所及，這家謳歌4S店內(nèi)僅有CDX、RDX在售，其中CDX全系滿足國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，而RDX國(guó)六版預(yù)計(jì)將在10月才到貨。此外，NSX和MDX不再進(jìn)口，TLX-L已經(jīng)停產(chǎn)，目前只有少量庫(kù)存，按照銷售小哥哥的說(shuō)法，買到等于賺到了。

　　就像麥當(dāng)勞附近總有一家肯德基一樣，在廣州，廣汽本田附近總能找到一家廣汽豐田的4S店。廣汽豐田國(guó)產(chǎn)車型早在年初已經(jīng)全系切換為國(guó)六，不過(guò)土豪老板要注意一下，進(jìn)口埃爾法3.5L是國(guó)五，目前只能買埃爾法雙擎（國(guó)六）。

　　一汽豐田同樣如此，國(guó)產(chǎn)車型均全面覆蓋國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，而普拉多、86均為國(guó)五車型。在小排量、低碳的倡導(dǎo)下，豐田的普拉多、86卻無(wú)奈退出市場(chǎng)。繼國(guó)產(chǎn)普拉多2.7L車型停產(chǎn)后，3.5L車型也將于明年6月正式停產(chǎn)。

　　在今年4月高調(diào)回歸中國(guó)市場(chǎng)的豐田86，因?yàn)閲?guó)六標(biāo)準(zhǔn)又再度被迫退市。在日本，再快的86也追不上坐奔馳的夏樹(shù)，在中國(guó)，再快的86也敵不過(guò)低碳環(huán)保的政策倡導(dǎo)，再?gòu)?qiáng)烈的情懷也只能換來(lái)一絲嘆息。

　　銷量紅火的雷克薩斯在售走量車型均配備國(guó)六版本，但全部后驅(qū)的燃油版車型不再售賣，包括IS、GS、LS350。此外，在GX停售后，LX也告別中國(guó)市場(chǎng)。這意味著，雷克薩斯在中國(guó)將同時(shí)失去主打運(yùn)動(dòng)性能，還有越野性能的車型。雖然這不會(huì)對(duì)銷量造成多大影響，但對(duì)于需要有情懷支撐的豪華品牌來(lái)說(shuō)，肯定不是好事。

　　總的來(lái)說(shuō)，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)對(duì)日系也并非沒(méi)有影響，一些有情懷的性能車、越野車基本都告別國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，未來(lái)能選擇的只有走量的家用車。雖然對(duì)銷量影響不大，但對(duì)日系車迷們來(lái)說(shuō)，必定是非常痛心的壞消息。

　　聽(tīng)說(shuō)凱迪拉克“只要15萬(wàn)元就能提ATS-L”？我們來(lái)到店內(nèi)，發(fā)現(xiàn)已經(jīng)售罄。ATS-L未來(lái)將由CT4和CT5接棒，有人擔(dān)心這樣“以價(jià)抵量”的方式會(huì)影響后續(xù)車型的售賣，甚至損壞品牌形象，但這只是短期內(nèi)的清庫(kù)存行為，品牌受損也并非一朝一夕的事情。

　　其他車型方面，XT4、XT5、CT6均提供國(guó)六車型，而作為品牌國(guó)產(chǎn)最高級(jí)SUV的XT6將于7月上市，月底到店，搶先寶馬X5成為國(guó)內(nèi)首款國(guó)產(chǎn)的主流豪華中大型SUV。

　　長(zhǎng)安福特本月開(kāi)始已經(jīng)全系實(shí)現(xiàn)國(guó)六化，不過(guò)與其他暢銷品牌相比，店面相對(duì)冷清，只有福克斯、福睿斯、蒙迪歐、銳界、領(lǐng)界這樣為數(shù)不多的車型在展示，反映到銷量數(shù)據(jù)的表現(xiàn)是5月銷量?jī)H有7418輛，一方面是自身產(chǎn)品力問(wèn)題，一方面是受淡季和車市下行大環(huán)境影響。

　　從昔日的利潤(rùn)奶牛，到今日的負(fù)面不斷，作為一名對(duì)美系車不感冒的編輯只能深表遺憾，不管是國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，還是車市寒冬影響，銷量不振歸根結(jié)底還是自身的產(chǎn)品力和市場(chǎng)營(yíng)銷問(wèn)題。

　　目前在售的Jeep大切諾基為國(guó)五版本，牧馬人以及國(guó)產(chǎn)的自由光、自由俠、指揮官都已經(jīng)切換到國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)。近年來(lái)，Jeep每況愈下，去年新上市的大指揮官被主流合資SUV甩在身后，前5個(gè)月只賣出7000輛，只能說(shuō)情懷終究有賣不動(dòng)的一天。

　　縱觀美系車，市場(chǎng)份額已經(jīng)在下跌，在我們到訪上述品牌4S店時(shí)，已經(jīng)感受到一絲的涼意，美系車并不是不具備技術(shù)迭代的能力，在歐洲也已經(jīng)實(shí)行同樣嚴(yán)苛的WLTP標(biāo)準(zhǔn)，只是中國(guó)地區(qū)銷量不振還涉及外部競(jìng)爭(zhēng)激烈、營(yíng)銷傳播、產(chǎn)能分配等問(wèn)題。

　　接下來(lái)輪到大眾集團(tuán)腦殘粉——熊老師的“主場(chǎng)”，德系車中的大眾、奧迪、寶馬、奔馳必定是已經(jīng)切換到國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)了。奧迪品牌進(jìn)口車除A8L、A7外，目前均為國(guó)五車型，其中S4更享有1萬(wàn)元的優(yōu)惠。6月30日前到港口的進(jìn)口車，可以在9月30日之前上牌。

　　不過(guò)對(duì)我來(lái)說(shuō)，我是差那一兩萬(wàn)優(yōu)惠的人嗎？不，我是差那四五十萬(wàn)的人啊。不像我們那戴歐米伽限量版、Prada短褲的熊老師，在奧迪4S店自信從容地逛著，最后還指著那臺(tái)騷藍(lán)色S4說(shuō)：“刷瓦滴卡！”，當(dāng)然了肯定是車標(biāo)四個(gè)圈的S4，不是江淮瑞風(fēng)S4。

　　這時(shí)XP老師在身后拍了下熊老師的肩膀，并說(shuō)：“老板，你這個(gè)月的花唄還沒(méi)有還！”，擁有全公司最快的車——S4的夢(mèng)想，只能暫時(shí)就此幻滅。

　　在中國(guó)市場(chǎng)，南北大眾均有不同程度的銷量下滑，BBA排名則重新洗牌，最新的6月銷量戰(zhàn)報(bào)目前僅有奧迪公布，同比增長(zhǎng)22.5%至58788輛。不管是否有國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，在車市低迷情況下，德系在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)仍有較高的號(hào)召力，銷量自然有所保證。

　　相比上述合資、進(jìn)口車型，大部分自主品牌在技術(shù)、品牌影響力方面可謂是雙重缺失，他們就像走在命運(yùn)的交叉路口，是做銷量增長(zhǎng)的潛力股，還是全線跌停的被碾壓對(duì)象，因每家主機(jī)廠而異。不少自主品牌都被傳聞國(guó)六車型無(wú)車可賣，不過(guò)我們實(shí)地探店發(fā)現(xiàn)其實(shí)并沒(méi)有那么夸張……

　　吉利、領(lǐng)克方面基本已經(jīng)全面供應(yīng)國(guó)六車型，國(guó)五車型僅有帝豪GL在售。按照銷售說(shuō)法，目前在廣佛地區(qū)的庫(kù)存車型，依然可以繼續(xù)買賣，但國(guó)五車型只能避開(kāi)已經(jīng)實(shí)施國(guó)六的地區(qū)上外地牌，比如廣西、四川等。

　　雖然目前吉利銷量有所下滑，但相信隨著技術(shù)不斷積累，產(chǎn)品逐漸完善，吉利依然是最被看好的自主品牌，價(jià)格也相當(dāng)堅(jiān)挺。

　　廣汽傳祺方面，僅GS4、GS5、GS7、GS8在提供國(guó)六車型，轎車全線斷供，換代GA6最快將在7月8日到店，8月15日左右上市。至于MPV，不好意思，還是處于斷供狀態(tài)，GM6、GM8分別將在7月15日、9月20日供應(yīng)。

　　壓軸出場(chǎng)的是年銷百萬(wàn)的自主神話——五菱，貴為國(guó)民神車的五菱宏光S，連同五菱榮光V已經(jīng)提供國(guó)六車型，并沒(méi)有網(wǎng)傳“零國(guó)六覆蓋”這樣的悲慘。

　　同一展廳的寶駿則僅有360、310W國(guó)六版本車型在供應(yīng)，而往高端上探的RS-5雖然被寄予轉(zhuǎn)型的厚望，我們到店探訪時(shí)并沒(méi)有提供國(guó)六版本，不過(guò)在同一天五菱方面宣布將推出了寶駿730、寶駿530、寶駿510等10多款國(guó)六車型。

　　當(dāng)然以上自主品牌僅是行業(yè)的縮影，某些靠變賣房地產(chǎn)和股權(quán)的自主品牌，月銷僅為千輛，日子過(guò)得一個(gè)比一個(gè)苦，在國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)下，更是雪上加霜。如果說(shuō)吉利汽車、長(zhǎng)城汽車、長(zhǎng)安汽車、廣汽傳祺等品牌還能跟上轉(zhuǎn)型升級(jí)的步伐，類似力帆、眾泰、陸風(fēng)等品牌只能在碌碌無(wú)為中默默等待著市場(chǎng)的審判。

　　2018年被視為車市最冷一年，那么2019年會(huì)是怎樣？四個(gè)字可以總結(jié)：不容樂(lè)觀。相比2018年，2019年的車市環(huán)境因?yàn)閲?guó)六標(biāo)準(zhǔn)顯得更為復(fù)雜，5月銷量相比去年同比下跌16.4%，強(qiáng)烈的觀望情緒籠罩著車市，“跌”已經(jīng)成為見(jiàn)怪不怪的常態(tài)。

　　對(duì)于車企而言，國(guó)六危機(jī)降臨，它徹底打亂了大部分車企的產(chǎn)品規(guī)劃，車企只能向低下頭顱妥協(xié)，只能“停產(chǎn)”、“換裝低排量發(fā)動(dòng)機(jī)”，付出的可是上億元甚至數(shù)十億元的額外成本。

　　對(duì)于經(jīng)銷商而言，只能降價(jià)大甩賣，努力清庫(kù)存，像某些4S店每賣一輛車都在虧錢，只能靠利潤(rùn)高的車型在續(xù)命。

　　按照最新的數(shù)據(jù)顯示，符合國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)并且公開(kāi)環(huán)保信息的車企有93家，車型涉及2080款，存量車輛為411.28萬(wàn)輛。在年銷近3000萬(wàn)輛的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)規(guī)模，400萬(wàn)輛的存量顯然透露了國(guó)六車型供給乏力的問(wèn)題。

　　正如前文所言，國(guó)外、自主品牌實(shí)力不均。國(guó)外品牌早已適應(yīng)全球日益苛刻的排放控制環(huán)境，同時(shí)也建立了快速的政策反應(yīng)速度，積極研發(fā)高效、低排放的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。

　　相反，自主品牌能全系供應(yīng)國(guó)六車型并不多見(jiàn)，更多的是僅有少數(shù)國(guó)六車型在售，在缺乏技術(shù)、品牌影響力下，局面略顯尷尬。不過(guò)從宏觀環(huán)境考量，這樣的行業(yè)陣痛正倒逼行業(yè)改革，優(yōu)勝劣汰將會(huì)是行業(yè)的主旋律，讓行業(yè)笑話成為絕唱，讓硬核品牌強(qiáng)者恒強(qiáng)，也不失為一件樂(lè)事。（文：太平洋汽車網(wǎng) 曾惠君）