別只看凈化過濾 關(guān)注車內(nèi)空氣質(zhì)量最不能忽視它

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】近年來隨著汽車越來越普及，大家對(duì)于車內(nèi)空氣質(zhì)量的問題越來越重視，投訴量也是逐年增長(zhǎng)的狀態(tài)，截止到2019年已經(jīng)“躋身”成為汽車消費(fèi)者投訴的十大問題之一。近期受到疫情的影響，大家對(duì)車內(nèi)空氣質(zhì)量的關(guān)注更進(jìn)一步，尤其是車內(nèi)空氣凈化過濾的配置更受到大家青睞。而各大汽車廠商的宣傳也緊隨“熱點(diǎn)”，著重宣傳這些配置，甚至推出“車載N95口罩”的概念。影響車內(nèi)空氣質(zhì)量的因素很多，除了從車外進(jìn)來的粉塵微粒、細(xì)菌外，由汽車各部件揮發(fā)出來的VOC含量同樣值得大家關(guān)注。

　　不得不說，這一次疫情的傳播途徑實(shí)在有點(diǎn)可怕，除了接觸傳播、飛沫傳播，據(jù)說也能通過空氣中的氣溶膠進(jìn)行傳播。所以疫情期間，即便是駕車出行，大部分人也會(huì)選擇戴口罩，擔(dān)心被從車外進(jìn)來的空氣感染。一時(shí)之間，大家對(duì)于車內(nèi)的空氣質(zhì)量似乎比以往任何時(shí)候都更關(guān)注。

　　PM2.5過濾裝置、負(fù)離子凈化系統(tǒng)、AQS空氣質(zhì)量控制系統(tǒng)，這些關(guān)于車內(nèi)空氣凈化的配置都不是新推的技術(shù)了，不過在疫情期間，似乎都受到了大家的熱捧，也成為各大汽車品牌極力推廣的對(duì)象，甚至推出“車載N95口罩”的概念。目前“N95”這個(gè)詞比較火，也出現(xiàn)在眾多廠商的宣傳語里。“車載N95口罩”其實(shí)可以簡(jiǎn)單理解為擁有更強(qiáng)過濾能力空調(diào)濾芯，比如HEPA濾芯，這類濾芯對(duì)于過濾≥0.3微米的顆粒物有著很好的過濾效果，的確與N95口罩有著相近的過濾性能。

　　至于這些濾芯能否有效防止車外的病毒傳播，這里就不做討論了，其實(shí)結(jié)合實(shí)際用車場(chǎng)景（多為空曠的通風(fēng)環(huán)境），其作用只是錦上添花罷了。在防止病毒傳播層面來說，它并沒有像我們需要N95口罩出門那么重要。

　　但不可否認(rèn)的是，這些具有強(qiáng)過濾能力空調(diào)濾芯以及那些凈化空氣的配置對(duì)于改善我們車內(nèi)的空氣質(zhì)量還是很有幫助的。而現(xiàn)在已經(jīng)不是豪華高端車型的專屬配置，越來越多的家用經(jīng)濟(jì)型車也擁有這些功能，對(duì)于消費(fèi)者而言無疑是利好的。

　　關(guān)于目前市面上主流的空氣凈化配置，此前的文章已經(jīng)做了較詳盡的解讀，這里就不再展開了，感興趣的網(wǎng)友可以點(diǎn)擊上面的圖片鏈接進(jìn)入了解。

　　影響車內(nèi)空氣質(zhì)量的因素很多，上面提到的那些過濾凈化配置，能有效從外界阻隔粉塵、細(xì)菌進(jìn)入到車廂，并且進(jìn)一步凈化車內(nèi)空氣，讓我們?cè)谳^惡劣的環(huán)境下也能擁有不錯(cuò)的車內(nèi)空氣質(zhì)量。相比之下，筆者認(rèn)為對(duì)車內(nèi)的VOC含量更值得大家關(guān)注，這是我們?nèi)菀缀鲆暤?，但與我們用車健康息息相關(guān)。

　　什么是VOC？即Volatile Organic Compounds，有揮發(fā)性有機(jī)化合物的簡(jiǎn)稱，是一系列苯類、醛類化合物的總和。這些有機(jī)化合物對(duì)人體的健康是有很大危害的，可以說是導(dǎo)致癌癥等重大疾病的重要根源。至于具體有哪些危害，大家可以自行搜索，這里就不展開了。

　　那車廂里的有機(jī)化合物從何而來？可以說幾乎車內(nèi)看到的、摸到的地方都有可能產(chǎn)生，比如儀表臺(tái)總成、座椅表面與內(nèi)襯、車門內(nèi)飾板、地板與頂棚，還有用于減震、降噪、隔熱的材料、油漆、粘合劑等等，如果材料的選擇不嚴(yán)格控制，都可能會(huì)產(chǎn)生這些有毒的有機(jī)化合物。尤其是在空間相對(duì)狹小且封閉，換氣效率低的車廂，這些污染物在空氣中不易散發(fā)出去，那么長(zhǎng)期與車內(nèi)人員接觸，危害性就可想而知。

　　為了保證車內(nèi)空氣質(zhì)量的高標(biāo)準(zhǔn)，不少廠商還斥巨資建立了專門的VOC實(shí)驗(yàn)室，同時(shí)需要一批專業(yè)的工程師，像傳祺、奇瑞等傳統(tǒng)大的車企都有自己的VOC實(shí)驗(yàn)室，專門檢測(cè)零部件和整車的VOC含量水平。那要從“源頭”上控制車內(nèi)VOC含量，要怎么做？

　　首先是原材料的選擇，我們聽得最多的就是使用環(huán)保材料、環(huán)保粘合劑等，這些是有效降低VOC含量水平的有效方法之一。像一些豪華品牌對(duì)于車上的用料要求就相當(dāng)嚴(yán)格，比如沃爾沃品牌，旗下車型對(duì)于座椅的皮革、中控的飾板、頂棚面料等部件有嚴(yán)格的要求，與車內(nèi)成員經(jīng)常接觸的變速檔桿、按鈕、安全帶插銷、門把手等部件，嚴(yán)禁使用鎳。另外，像鉛、定塑化劑、烷基錫化合物和溴也禁止出現(xiàn)在沃爾沃汽車內(nèi)。

　　不只是豪華品牌，近來在自主品牌也能見到使用環(huán)保內(nèi)飾的車型，比如吉利幾何A。據(jù)官方介紹，幾何A內(nèi)飾的全部次材料都采用環(huán)保材質(zhì)，比如中控臺(tái)面、車門板都是采用降解后的環(huán)保材質(zhì)，還采用了國(guó)際認(rèn)證的嬰兒接觸級(jí)環(huán)?？椢镒危幢阍谔柕紫卤?，也不會(huì)揮發(fā)出有害的氣體。

　　不過篩選材料只是其中一環(huán)，也是相當(dāng)復(fù)雜的一環(huán)，工程師需要對(duì)每個(gè)供應(yīng)商提供的每種不同價(jià)位、不同性質(zhì)的材料，全部做測(cè)試。比如針對(duì)內(nèi)飾材料，除了看它的性能外，還要看它在不同使用場(chǎng)景下（高溫、濕度、日照等），所釋放的VOC含量是否會(huì)影響人體健康。

　　對(duì)于內(nèi)飾材料的檢測(cè)，除了使用精密儀器檢測(cè)出VOC里每種化學(xué)成分的含量的客觀檢測(cè)外，還需要靠專業(yè)的“金鼻子”團(tuán)隊(duì)進(jìn)行主觀評(píng)價(jià)。因?yàn)橛行┎牧显跀?shù)據(jù)上雖然無害，但是聞起來令人感覺不好（比如臭味），就需要靠人聞出來并淘汰掉。

　　即便所用的材料都合格，整車完成后也不一定合格，所以除了對(duì)材料、零部件的檢測(cè)外，也要對(duì)整車的VOC含量進(jìn)行檢測(cè)，可見工程量有多大。當(dāng)然，這些檢測(cè)需要在特定的場(chǎng)所下進(jìn)行（檢測(cè)氣味含量對(duì)環(huán)境要求很高），就是前面提到的VOC實(shí)驗(yàn)室。以奇瑞工廠為例，它的VOC環(huán)境艙，可以進(jìn)行整車、零部件、材料幾個(gè)層級(jí)的VOC成分分析。

　　所以，要控制車內(nèi)空氣中VOC的含量低于標(biāo)準(zhǔn)限定值并不容易，這不像前面提到的空氣凈化過濾功能，換個(gè)濾芯加個(gè)凈化配置就行了，它需要貫穿整個(gè)汽車生產(chǎn)過程，從最初的原材料選擇、加工工藝的敲定、零部件的品質(zhì)監(jiān)控、零部件運(yùn)輸與存儲(chǔ)的環(huán)境以及生產(chǎn)拼裝過程等各個(gè)環(huán)節(jié)，若其中某一環(huán)出現(xiàn)監(jiān)管不到位，都有可能導(dǎo)致新車的車內(nèi)空氣質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。

　　既然車內(nèi)的VOC含量對(duì)我們的健康影響這么大，多少含量才是安全的，有沒有汽車企業(yè)可遵循的標(biāo)準(zhǔn)？其實(shí)早在2012年，國(guó)內(nèi)就已經(jīng)出臺(tái)車內(nèi)空氣質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)，即GB/T 27630-2011《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》，也是國(guó)內(nèi)首個(gè)車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于車內(nèi)空氣中的苯類和醛類等有機(jī)化合物的含量進(jìn)行了限定，從此使得車內(nèi)的空氣質(zhì)量有標(biāo)準(zhǔn)可依。此后在2016年1月國(guó)家環(huán)保部又發(fā)布了GB 27630-201X《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》征求意見稿，標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)格。如下表：（數(shù)據(jù)來源C-AHI）

　　可以看到，標(biāo)準(zhǔn)體系里對(duì)甲醛、乙醛、丙烯醛、苯、甲苯、乙苯、二甲苯、苯乙烯共8種物質(zhì)的含量做了限定值。而后面推出的修訂版對(duì)于車內(nèi)空氣中苯、甲苯、二甲苯、乙苯等物質(zhì)的限值要求更嚴(yán)格。另外，從管控物質(zhì)的種類來看，較韓國(guó)、日本的汽車VOC標(biāo)準(zhǔn)也更嚴(yán)格。

　　不過目前這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)也只作為推薦標(biāo)準(zhǔn)，并非強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)車企的約束力比較有限，所以車內(nèi)的空氣質(zhì)量就難以得到保證。

　　要從根源上提升車內(nèi)空氣質(zhì)量，需要廠商將VOC測(cè)量融合到整個(gè)生產(chǎn)過程中，踏實(shí)做好檢測(cè)材料、控制流程以及持續(xù)管理每一個(gè)環(huán)節(jié)。但由于車內(nèi)的VOC是緩慢釋放的，而且國(guó)家提出限值的那幾種有害氣體大多是無色無味氣體，所以車內(nèi)人員是不容易立即感受到危害，需要一個(gè)較長(zhǎng)的過程。換句話說，即便廠家花足人力物力去做好優(yōu)化空氣質(zhì)量的每一個(gè)環(huán)節(jié)，但消費(fèi)者并不容易通過感官去辨別了解，加上沒有強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，會(huì)導(dǎo)致有些廠家可能并不在乎這一點(diǎn)。所以希望大家對(duì)車內(nèi)空氣質(zhì)量給予更多的關(guān)注，同時(shí)也希望國(guó)家對(duì)車內(nèi)空氣質(zhì)量的強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)盡快落實(shí)。（文：太平洋汽車網(wǎng) 陳啟貞）