太評(píng)視野 | 在中國敗北卻在海外賺翻，燃油車巨頭冰火兩重天

　　近日，福特汽車公布了2023年財(cái)報(bào)，其全年?duì)I收1762億美元，利潤為104億美元，成功實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。值得注意的是，其燃油車和商用車業(yè)務(wù)利潤分別為75億和72億美元，而電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)虧損額為 47億美元。

　　賣電車虧錢，賣油車賺錢。難怪像福特、豐田等汽車巨頭的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型動(dòng)力不足。豐田章男甚至幾度呼吁不要過早放棄燃油車?？墒蔷揞^們真的可以一直守著油車市場賺錢嗎？

　　答案不言自明。隨著比亞迪在開年掀起的新一輪降價(jià)潮，價(jià)格戰(zhàn)再度燃起。毫無疑問，中國汽車市場正在進(jìn)行著煉獄式的淘汰賽，能從中搏殺出來的新能源車企，勢必會(huì)在全球攻城略地?？峙铝艚o燃油車巨頭的時(shí)間不多了。

　　盡管在中國市場，新能源車取得了爆發(fā)式增長，但在全球市場，新能源車滲透率仍舊顯著弱于燃油車。對(duì)于傳統(tǒng)汽車巨頭而言，燃油車仍然是利潤之源。

　　這點(diǎn)從一直喊著不要過早放棄燃油車的豐田汽車可見一斑。豐田日前也宣布，預(yù)計(jì)2023財(cái)年的合并凈利潤（國際會(huì)計(jì)準(zhǔn)則）將同比增加84%，達(dá)到4.5萬億日元。從已發(fā)布財(cái)報(bào)的車企來看，豐田汽車仍舊是全球最會(huì)賺錢的公司。其在2023年第四季度甚至做到了單日凈利潤約1億美元。而且其1123萬輛的銷量也高居全球各大車企的榜首。

　　再來看看在中國市場下滑明顯的通用汽車。其2023年全年財(cái)報(bào)顯示，凈利潤達(dá)101億美元；調(diào)整后息稅前利潤達(dá)124億美元；調(diào)整后汽車業(yè)務(wù)現(xiàn)金流達(dá)117億美元。全年凈收入創(chuàng)歷史新高，同比增長10%。調(diào)整后息稅前利潤連續(xù)三年超財(cái)務(wù)預(yù)期，美國市場是其主要的盈利來源。通用2023年在全球的銷量高達(dá)618萬聯(lián)，而其CEO瑪麗·博拉則表示，2024年通用售出至少25萬輛純電動(dòng)車。相比其龐大的燃油車銷量，這個(gè)數(shù)字確實(shí)不太夠看。

　　至于在中國市場幾乎敗北的現(xiàn)代汽車，其在全球市場則風(fēng)光無限，連續(xù)兩年刷新了營業(yè)利潤歷史紀(jì)錄。2023年全球銷量同比增長7%，凈利潤達(dá)到了12.27萬億韓元，同比增長54%。這讓現(xiàn)代-起亞集團(tuán)力壓斯特蘭蒂斯和雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟，坐穩(wěn)了全球第三。然而即便如此強(qiáng)勢的現(xiàn)代汽車，其2023年整個(gè)電動(dòng)化產(chǎn)品線的增幅對(duì)比2022年也有一定程度的退坡。排除HEV車型，現(xiàn)代EV產(chǎn)品的全球銷量在2023年后兩個(gè)月甚至有2%的同比下降。

　　事實(shí)上，縱觀2023年的全球汽車市場，其特征就是“強(qiáng)者恒強(qiáng)”，排在前面的以燃油車為主的豐田、大眾、通用等頭部車企，均獲得了超10%的銷量增長。而他們的電動(dòng)車業(yè)務(wù)，多為虧損。至于單靠新能源車就打敗日本鈴木集團(tuán)成為全球第九大車企的比亞迪，無疑是異軍突起。

　　難怪有國內(nèi)知名汽車媒體人感慨：“像豐田、福特這樣的車企不愿意擁抱電動(dòng)化真的是可以理解的，中國汽車市場因?yàn)殡妱?dòng)化轉(zhuǎn)型打得頭破血流，成了汽車?yán)襄X們的絞肉機(jī)。但在全球市場，巨頭們的燃油車業(yè)務(wù)依舊掙錢掙到手酸。”

　　數(shù)據(jù)顯示，2023年世界汽車銷量8918萬臺(tái)，其中新能車汽車銷量1428萬臺(tái)，新能源車滲透率達(dá)到了22%。不過這個(gè)數(shù)字顯然遠(yuǎn)低于中國市場的31.6%，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2023年中國新能源乘用車占比世界新能源63.5%，其中12月中國占比份額甚至高達(dá)68%。

　　對(duì)于龐大的全球市場而言，中國汽車市場無疑是一個(gè)異類。但作為全球最大且占據(jù)電動(dòng)智能化高地的單一市場，中國汽車市場顯然具有改變潮水方向的力量。

　　龍年開工第一天，中國新能源汽車巨頭比亞迪就打響價(jià)格戰(zhàn)的第一槍。推出秦PLUS 榮耀版和驅(qū)逐艦05榮耀版兩款新車型，將最低價(jià)格拉到了7.98萬元。

　　與去年主打的“油電同價(jià)”不同的是，比亞迪今年直接喊出了“電比油低”的口號(hào)。很快諸多車企便開始跟進(jìn)，比如五菱星光PHEV，150進(jìn)階版的價(jià)格下調(diào)至9.98萬元，長安A05直降1.1萬元至7.89萬元起，吉利帝豪L HiP龍騰版新車型，入門版價(jià)格低至8.98萬元起。隨著時(shí)間的推移，將會(huì)有更多車企跟進(jìn)降價(jià)。

　　其實(shí)就在去年，比亞迪就推出了秦plus冠軍版，價(jià)格首次下探到10萬以下，用9.98萬元直接打穿了合資燃油車堅(jiān)實(shí)的基本盤，A級(jí)燃油車市場。2023年，秦全系賣了近50萬輛，這是中國自主品牌第一次拿到了單個(gè)轎車市場的銷售冠軍。

　　如今，比亞迪又把秦plus和驅(qū)逐艦05的價(jià)格拉低到了7.98萬元，這讓朗逸、軒逸等燃油車就很被動(dòng)。以比亞迪為首的新能源汽車大軍顯然已經(jīng)發(fā)起了對(duì)燃油車的進(jìn)攻。曾經(jīng)燃油車賴以生存的價(jià)格優(yōu)勢，正在逐漸被新能源汽車蠶食。有媒體評(píng)論稱，比亞迪降的不是價(jià)，降的是燃油車的命。

　　盡管新能源車要取代燃油車還需時(shí)日，歐洲一些國家也放寬甚至取消了燃油車禁售時(shí)間，同時(shí)對(duì)來自中國的電動(dòng)車和零部件設(shè)置貿(mào)易障礙，在一定程度上延緩了新能源汽車普及的速度。但毫無疑問，新能源汽車打敗燃油車已經(jīng)是一個(gè)可以預(yù)見的結(jié)果。

　　就在剛剛過去的2023年，特斯拉Model Y以123萬輛反超豐田RAV4和豐田Corolla，成為全球最暢銷車型，后兩者全球銷量分別為107萬輛、101萬輛。值得注意的是，這是純電動(dòng)汽車首次登上全球汽車銷量榜首，也是汽車業(yè)加速走進(jìn)電動(dòng)車時(shí)代的歷史性轉(zhuǎn)折點(diǎn)。在Model Y登頂全球銷冠之前，全球最暢銷的汽車一直是豐田旗下Corolla和RAV4。

　　最終，2023年特斯拉總交付量為180萬輛，同比增長38%，其中第四季度創(chuàng)下了48.45萬輛的交付紀(jì)錄。不過在慘烈搏殺的中國市場算不得什么，2023年第四季度比亞迪就以52.6萬輛的純電汽車銷量超越特斯拉，成為成全球最大電動(dòng)汽車制造商。

　　在競爭如此激烈的中國市場，即便是豐田、大眾等巨頭也倍感壓力，許多合資車企銷量都出現(xiàn)了下滑，甚至被迫退出中國市場。中國市場儼然已經(jīng)成為一個(gè)巨大的怪物房，不僅新能源車和燃油車在搏殺，燃油車和燃油車，新能源車和新能源車也在捉對(duì)廝殺。

　　業(yè)內(nèi)認(rèn)為，這場殘酷的淘汰賽最快要到2025年才能見分曉。屆時(shí)一旦殺出一個(gè)老大，并轉(zhuǎn)頭向外擴(kuò)張，海外燃油車巨頭們的好日子恐怕要一去不復(fù)返了。

　　一葉落而知秋。盡管在全球市場，燃油車仍舊占據(jù)統(tǒng)治地位，對(duì)于巨頭們來說，燃油車是利潤源泉，電動(dòng)車則是燒錢的。但在中國市場，新能源車已呈現(xiàn)星火燎原之勢。

　　據(jù)中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長兼秘書長張永偉預(yù)測，2024年中國新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模有望達(dá)到1300萬輛，整體滲透率超40%，乘用車領(lǐng)域單月滲透率有望超過50%。而在出海方面，中國新能源車的海外銷量有望達(dá)到180萬輛。

　　盡管上述數(shù)字對(duì)約9000萬輛的全球汽車銷量來說還顯得有些弱小，但在此消彼長的趨勢下，留給燃油車巨頭們躺著數(shù)錢的日子恐怕真的不多了。