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無聲勝有聲海外試駕捷豹I-PACE

2018-06-08 00:08:10 作者：陳子鋒

外觀：依舊是熟悉的捷豹
內飾：豪華氛圍不減弱
長軸距/全新架構
駕駛：上得了山下得了賽道
車型參數(shù)配置對比

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】假如你問我，捷豹最吸引我的是什么？我會肯定地說：“經典的英倫格調以及迷人的嗓音”；想必這也是大家對于捷豹品牌的共識。推出一臺悄無聲息的電動車，或多或少給人帶來褻瀆品牌規(guī)條的感覺。不過捷豹很明確的說：“不，這臺I-PACE依舊很捷豹”。

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還是我們熟悉的捷豹

　　捷豹I-PACE基于全新的eDM電動車模塊平臺打造。作為捷豹首款全電動量產車型，I-PACE絕對算得上有特殊意義，這也是預示著捷豹正式進入電動化時代。不過從命名也可以看出，I-PACE依舊屬于捷豹中“PACE”字輩的車型，也就是說捷豹還是把它分到SUV一類，而非把它當作新的類別而存在，本質上還是我們熟悉的捷豹。

捷豹I-PACE 2019款 EV400 首發(fā)限量版: 車型首頁 | 報價 | 點評 | 圖片 | 參配 | 論壇

官方價：73.68萬

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獲取底價

　　與特斯拉 Model X的那種充滿科幻，身懷各種炫酷絕技不同，捷豹I-PACE就是一臺看起來與品牌其他車型并沒有太大差異的車型。從它的外觀，你最多也只能判斷它是一臺有著跨界元素的SUV，而不會把它往純電動SUV的方向去聯(lián)想。

　　雖然長寬高都不如特斯拉的Model X，但I-PACE的軸距達到非常夸張的2990mm。長軸距的設定能將電池組安裝在前后軸之間，獲得更低的安放位置，降低車身重心。除此之外，四輪都分布在四角，最大限度保留最直接的轉向響應。

　　最能給人留下印象的就是車身尾部的設計，幾乎毫無過度的線折線處理非常夸張，這也應該是I-PACE上最大膽、最出格的設計了。在工程師大量采用各種空氣動力設計下，I-PACE的風阻系數(shù)僅有0.29Cd。

　　我們海外試駕的車型采用了22寸的輪轂，國內在售的I-PACE也提供了各種款式的輪轂選裝。

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陳子鋒高級編輯

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依舊是那只豹試駕捷豹I-PACE

作為捷豹首款全電動量產車型，I-PACE預示著捷豹正式進入電動化時代。

光是看著就流口水捷豹I-PACE靜態(tài)體驗

捷豹，一款從來不缺經典設計的車型，以運動風格構成了其品牌魅力的重要組成部分，而I-PACE正是很好地繼承了這一血統(tǒng)。此次北京車展上，我們也正好見到了這款來自于捷豹旗下的首款純電SUV車型——I-PACE，雙電機、400馬力、百公里加速4.8秒、續(xù)航里程500公里，光是想想都令人心潮澎湃。

捷豹I-PACE靜態(tài)解析科技感十足

汽車的發(fā)展已經開始慢慢步入了新能源時代，每家車企都有著自己的新能源規(guī)劃，在大大小小的車展上，新能源車已經漸漸成為了焦點。雖說新能源車特別火，但是能打的純電動車還真不多，特斯拉算一個，在本次日內瓦車展上，捷豹憑借在FE的多年經驗，也打造了一臺純電動SUV--I-pace，打算與特斯拉model X正面競爭。