無聲勝有聲 海外試駕捷豹I-PACE
【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】假如你問我,捷豹最吸引我的是什么?我會肯定地說:“經(jīng)典的英倫格調(diào)以及迷人的嗓音”;想必這也是大家對于捷豹品牌的共識。推出一臺悄無聲息的電動車,或多或少給人帶來褻瀆品牌規(guī)條的感覺。不過捷豹很明確的說:“不,這臺I-PACE依舊很捷豹”。
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捷豹I-PACE基于全新的eDM電動車模塊平臺打造。作為捷豹首款全電動量產(chǎn)車型,I-PACE絕對算得上有特殊意義,這也是預(yù)示著捷豹正式進(jìn)入電動化時代。不過從命名也可以看出,I-PACE依舊屬于捷豹中“PACE”字輩的車型,也就是說捷豹還是把它分到SUV一類,而非把它當(dāng)作新的類別而存在,本質(zhì)上還是我們熟悉的捷豹。
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與特斯拉Model X的那種充滿科幻,身懷各種炫酷絕技不同,捷豹I-PACE就是一臺看起來與品牌其他車型并沒有太大差異的車型。從它的外觀,你最多也只能判斷它是一臺有著跨界元素的SUV,而不會把它往純電動SUV的方向去聯(lián)想。
雖然長寬高都不如特斯拉的Model X,但I(xiàn)-PACE的軸距達(dá)到非常夸張的2990mm。長軸距的設(shè)定能將電池組安裝在前后軸之間,獲得更低的安放位置,降低車身重心。除此之外,四輪都分布在四角,最大限度保留最直接的轉(zhuǎn)向響應(yīng)。
最能給人留下印象的就是車身尾部的設(shè)計,幾乎毫無過度的線折線處理非常夸張,這也應(yīng)該是I-PACE上最大膽、最出格的設(shè)計了。在工程師大量采用各種空氣動力設(shè)計下,I-PACE的風(fēng)阻系數(shù)僅有0.29Cd。
我們海外試駕的車型采用了22寸的輪轂,國內(nèi)在售的I-PACE也提供了各種款式的輪轂選裝。
值得一提的是,這臺I-PACE并不是在路虎捷豹工廠里生產(chǎn),而是與海外版的E-PACE一樣,在麥格納位于奧地利的工廠進(jìn)行代工生產(chǎn),但這完全沒有影響到這臺I-PACE的用料和做工。
整體的內(nèi)飾輪廓與熟悉的捷豹車型無疑,這臺I-PACE依舊在豪華、運(yùn)動和科技等幾個維度上去加強(qiáng),包括非常精致內(nèi)飾用料,雙屏幕操作系統(tǒng)、全系標(biāo)配液晶儀表盤以及在能夠顯示各種與駕駛有關(guān)的Dynamic-i信息。
由于沒有了發(fā)動機(jī)以及變速箱等機(jī)械,電動車在噪音方面本來就會有著先天性的優(yōu)勢。不僅如此,捷豹I-PACE的前排玻璃還采用了雙層玻璃,讓靜音的效果更進(jìn)一步。確實(shí)無論是低速還是高速,I-PACE都能有著非常安靜的車廂環(huán)境,雖然風(fēng)噪在各種噪音源中是最明顯的,但是總體的噪音控制水平,完全不是燃油機(jī)能夠相比的。
長軸距的車身保證了車內(nèi)的乘坐空間,沒有了發(fā)動機(jī)和變速箱等機(jī)械結(jié)構(gòu),留給車廂內(nèi)的空間就會更多,比如扶手箱的容積就比以往的捷豹車型要大很多。
另外I-PACE的軸距很長,這樣不僅能夠提升車內(nèi)的空間,而且電池也能分布在兩軸之間,并且最終獲得了50:50的比例布置。此外,I-PACE的底盤沿用了不少F-YTPE上的設(shè)定,采用了前雙叉臂后多連桿的結(jié)構(gòu)。
目前,I-PACE僅搭載了一套我們常見的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng),這套系統(tǒng)與特斯拉的半自動駕駛比起來還是略微遜色。不過,捷豹路虎與Waymo公司(前身為谷歌內(nèi)部的“自動駕駛汽車”項目)建立長期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系,雙方將聯(lián)合打造自動駕駛版本的捷豹I-PACE,搭載Waymo自動駕駛技術(shù)的捷豹I-PACE,將在今年啟動測試。
至于動力方面,I-PACE搭載了兩臺自主研發(fā)的永磁同步電機(jī),分別位于前后兩軸,分別為前后輪提供動力,最大功率為:294kW(400PS),最大扭矩:696Nm,0-100km/h的加速時間為4.8秒。至于電池方面則采用LG作為供應(yīng)商,總?cè)萘繛?1kWh,在NEDC工況測試下續(xù)航里程達(dá)到500km,而在EPA工況測試下,最大續(xù)航里程為354公里,這一數(shù)據(jù)與Model X 75D接近。
充電方面,如果采用100千瓦直流充電樁,40分鐘即可充至80%(相當(dāng)于充電15分鐘續(xù)航里程為100km);而使用7千瓦家用壁掛式交流充電,需要9.1小時充至80%(相當(dāng)于充電60分鐘續(xù)航里程為35km),充滿則大約需要11.4小時。
種種設(shè)定告訴我,I-PACE將是一臺非常運(yùn)動的車,再加上電動車的狂暴的輸出,這似乎就不是一臺那么好駕馭的車。但事實(shí)上,當(dāng)我們把這臺I-PACE駛上道路之后,無論是坐在主駕位還是副駕位的媒體老師,無一例外被它的舒適性所震驚??梢哉f這臺I-PACE的底盤完全有著媲美傳統(tǒng)的大型豪華SUV的舒適性,與特斯拉MODEL X那種完全偏硬的風(fēng)格截然不同。
要知道,我們駕駛的這臺I-PACE還是裝配倍耐力P ZERO薄胎,它的舒適是建立在非常高深的底盤調(diào)教。為什么這么說?其實(shí)這臺I-PACE的懸掛設(shè)定并不算軟,畢竟還要肩負(fù)著沉重的電池。韌性十足的懸掛不僅在面對顛簸的時候足夠從容,把不該傳遞到車內(nèi)的“有害”信息幾乎完全過過濾,而且這些動作都是在非常短的瞬間去完成。另外,非常出色運(yùn)動性分裂地存在于一臺這么舒服的I-PACE上,這是一個更大的“矛盾體”,關(guān)于這一點(diǎn)我們在下面的賽道駕駛在來聊。
動力的表現(xiàn),4.8秒的成績已經(jīng)說明了所有的問題,我想也不需要用過多的辭藻去形容了,反正就是電動車非常迅猛而且平順的表現(xiàn)。在駕駛選項方面,I-PACE提供了經(jīng)濟(jì)、舒適和動態(tài)三種模式,在這三種模式中,懸掛的反應(yīng)是沒有太大變動,但動力的響應(yīng)則完全不同。經(jīng)濟(jì)模式下,動力響應(yīng)會比較慵懶,除了能夠減少不必要的動力損耗之外,也給你更接近于燃油車的響應(yīng),適應(yīng)起來也更容易;舒適模式下,動力響應(yīng)會稍微激進(jìn)一些,但適應(yīng)起來也并不算難,幾乎就是一臺正常電動車的動力響應(yīng);而動態(tài)模式下,就突然變得分裂起來,你必須很小心地控制它的電門,這時的它,真是頭不好惹的豹子。
動能回收方面,I-PACE是提供了兩級可調(diào),在最高級的設(shè)定時,一松開電門你就會明顯地感覺到拖拽,而且要是距離足夠,它是能夠完全停下來的。這種模式的設(shè)定,是讓你盡可能采用“單踏板”駕駛的邏輯。雖然能夠得到動能回收最大化,但確實(shí)會讓人不太習(xí)慣,而且對舒適性的影響還是挺明顯的。相比之下,在低級回收力度的設(shè)定等下,完全與我們駕駛的習(xí)慣是一致的,回收力度很自然。
方向的設(shè)定與底盤和動力的運(yùn)動步調(diào)是一致的,助力稍微有點(diǎn)偏重,而且車頭的指向非常快,幾乎是與你的方向盤的動作同步;雖然還沒到發(fā)“賊”的地步,但在捷豹的產(chǎn)品線中,也算得上很偏運(yùn)動的了,至少比其他兩位“PACE”字輩的SUV要更加激進(jìn)。
一臺電動車,有著沉重的大電池壓著底盤,彈跳一般都會比較小,再加上I-PACE配備了空氣懸掛,舒適性出色也不算那么難理解,但要說到下賽道,似乎畫風(fēng)就有點(diǎn)不太對了。眾所周知的是,重量就是運(yùn)動性的天敵,畢竟按照我們的認(rèn)知,一個200斤的姑娘怎么會跳好一支芭蕾舞呢?不過有些事情就是這么不講道理。
阿爾加維賽道坐落于葡萄牙法魯?shù)貐^(qū),這條賽道的難度還是相當(dāng)高,不僅彎道速度變化很大,而且高低起伏也很大;另外這些起伏很多都是在快速彎里,你需要用著全速去扎進(jìn)一個連彎心都看不到的彎里,非常嚇人。
為了得到最佳的動力響應(yīng),你必須把駕駛模式調(diào)至動態(tài),但這個模式下,動力真的是變態(tài)級的敏感,而且電動機(jī)沒有任何遲緩,你必須很小心地處理高速彎中的電門開度,當(dāng)然出彎時的加速也是如此。由于第一次在這一賽道中駕駛,ESP則一直開啟著,當(dāng)然捷豹也知道,不是所有人都能掌控這么強(qiáng)悍的動力,如果失控將是件多么可怕的事情,因此它的ESP邏輯還是很保守的,假如出彎時油門給多了,只要有推頭的出現(xiàn),它就會開始限制動力的輸出。
超過2噸的車重帶來很大的慣性,尤其在高速彎中,底盤和懸掛為了維持你所前進(jìn)的方向,真的要付出很大的努力;雖然我也不敢用矯健來形容它的彎道表現(xiàn),因?yàn)槟氵€是能感知到它的重量存在,好在它的底盤足夠低,在賽道中也能找到樂趣的所在。在1公里的大直道里,速度能夠接近200km/h,但只要超過了160km/h,你還是能夠感受到動力會明顯變得疲軟,這也是電動車的一個輸出特性。
考慮到這樣的車重,這套懸掛所能提供的支撐力已經(jīng)相當(dāng)出色,起碼在賽道里不會讓你覺得狼狽不堪,而且無論是全力剎車還過彎,姿態(tài)還是穩(wěn)健的,重心轉(zhuǎn)移的過程也很自然,完全能夠給你帶來信心。另外,當(dāng)時速超過110km/h時,空氣懸架會將車身高度再下調(diào)10mm,進(jìn)一步提高穩(wěn)定性。
在這一次試駕中,還有越野路段,雖然有著路虎這一專家所在,捷豹做好越野似乎也沒有難度,但是I-PACE是電動車,四驅(qū)的結(jié)構(gòu)與之前的車型是完全不一樣的;單獨(dú)兩個電機(jī)去控制前后的輸出,相比于燃油車有著更靈活的動力分配。除此之外,另外一些與越野有關(guān)的電子設(shè)備也要重新進(jìn)行調(diào)配。
I-PACE配備了自動爬坡功能,你只需要設(shè)定一個速度,他就能按照這個速度進(jìn)行爬行越野,完全不用控制電門和剎車,而且控制的精準(zhǔn)程度完全不是人為駕駛所能比擬的。另外,高效的懸掛在面對這種非鋪裝路面時,化解顛簸的速度和能力都非常棒,舒適性相當(dāng)好的。
空氣懸掛能夠?qū)⒌妆P升高,以標(biāo)準(zhǔn)模式為基準(zhǔn),可以向上調(diào)節(jié)50mm(向下調(diào)節(jié)40mm),從而離地能夠進(jìn)一步加強(qiáng)。I-PACE的最大涉水高度為500mm,不過,雖然我相信I-PACE的用戶去越野的可能性不高,但起碼清楚自己的車大概能到一個怎么樣的涉水高度,下次再遇到十年一遇的大水時,心里還是有個底的。
總結(jié):在我心里,捷豹I-PACE算的上是刷新認(rèn)知的存在,雖然之前也接觸過不少的電動車,但能夠?qū)⒌妆P調(diào)得如此完美的,目前也有此僅有這一家。除此之外,在I-PACE上也能看到的:原來傳統(tǒng)車廠在涉及到全新的電動車領(lǐng)域時,認(rèn)真起來還是相當(dāng)可怕的,畢竟有著長年累計下來的造車經(jīng)驗(yàn),在細(xì)節(jié)以及整車制造中還是有著明顯優(yōu)勢的。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒)
車型參數(shù)配置對比 | ||||
● 標(biāo)配○ 選配- 無 | ||||
車型圖片: | 暫無實(shí)拍,僅供參考 | 暫無實(shí)拍,僅供參考 | 暫無實(shí)拍,僅供參考 | |
車型信息: | 捷豹I-PACE 2019款 EV400 首發(fā)限量版 | 捷豹I-PACE 2019款 EV400 HSE | 捷豹I-PACE 2019款 EV400 AWD HS | 捷豹I-PACE 2019款 EV400 SE |
官方價: | 73.68萬 | 71.8萬 | 暫無報價 | 67.8萬 |
廠商: | 捷豹 | 捷豹 | 捷豹 | 捷豹 |
級別: | 中型SUV | 中型SUV | 中型SUV | 中型SUV |
上市時間: | 2018-04 | 2018-04 | - | 2018-04 |
發(fā)動機(jī): | 純電動 --馬力電動機(jī) | 純電動 --馬力電動機(jī) | -L -- | 純電動 --馬力電動機(jī) |
進(jìn)氣形式: | - | - | - | - |
最大馬力(PS): | - | - | - | - |
最大扭矩(N·m): | - | - | - | - |
變速箱: | 電動車單速變速箱 | 電動車單速變速箱 | - | 電動車單速變速箱 |
車身類型: | 5門5座SUV | 5門5座SUV | SUV | 5門5座SUV |
長×寬×高(mm): | 4682×2011×1565 | 4682×2011×1565 | - | 4682×2011×1565 |
軸距(mm): | 2990 | 2990 | - | 2990 |
最高車速(km/h): | 200 | 200 | - | 200 |
官方0-100km/h加速(s): | 4.8 | 4.8 | - | 4.8 |
實(shí)測0-100km/h加速(s): | - | - | - | - |
實(shí)測100-0km/h制動(m): | - | - | - | - |
工信部綜合油耗(L/100km): | - | - | - | - |
整車質(zhì)保: | - | - | - | - |
車身類型: | SUV | SUV | SUV | SUV |
長度(mm): | 4682 | 4682 | - | 4682 |
寬度(mm): | 2011 | 2011 | - | 2011 |
高度(mm): | 1565 | 1565 | - | 1565 |
軸距(mm): | 2990 | 2990 | - | 2990 |
前輪距(mm): | 1627 | 1627 | - | 1627 |
后輪距(mm): | 1647 | 1647 | - | 1647 |
最小離地間隙(mm): | 142 | 142 | - | 142 |
車重(kg): | - | - | - | - |
車門數(shù)(個): | 5 | 5 | - | 5 |
座位數(shù)(個): | 5 | 5 | - | 5 |
油箱容積(L): | - | - | - | - |
后備廂容積(L): | 656 | 656 | - | 656 |
后備廂最大容積(L): | 1463 (座椅放倒) | 1463 (座椅放倒) | - | 1463 (座椅放倒) |
貨箱尺寸(mm): | - | - | - | - |
最大載重質(zhì)量(kg): | - | - | - | - |
后備廂內(nèi)部尺寸: | - | - | - | - |
發(fā)動機(jī)型號: | - | - | - | - |
排量(mL): | - | - | - | - |
進(jìn)氣形式: | - | - | - | - |
最大馬力(PS): | - | - | - | - |
最大功率(kW): | - | - | - | - |
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm): | - | - | - | - |
最大扭矩(N·m): | - | - | - | - |
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm): | - | - | - | - |
氣缸排列形式: | - | - | - | - |
氣缸數(shù)(個): | - | - | - | - |
每缸氣門數(shù)(個): | - | - | - | - |
壓縮比: | - | - | - | - |
配氣機(jī)構(gòu): | - | - | - | - |
缸徑(mm): | - | - | - | - |
行程(mm): | - | - | - | - |
發(fā)動機(jī)特有技術(shù): | - | - | - | - |
燃料形式: | 純電動 | 純電動 | - | 純電動 |
燃油標(biāo)號: | - | - | - | - |
供油方式: | - | - | - | - |
缸蓋材料: | - | - | - | - |
缸體材料: | - | - | - | - |
排放標(biāo)準(zhǔn): | - | - | - | - |
電機(jī)類型: | 2 | 2 | - | 2 |
電動機(jī)最大馬力(ps): | 400 | 400 | - | 400 |
電動機(jī)總功率(kW): | 294 | 294 | - | 294 |
電動機(jī)總扭矩(N·m): | 696 | 696 | - | 696 |
前電動機(jī)最大功率(kW): | 147.0 | 147.0 | - | 147.0 |
前電動機(jī)最大扭矩(N·m): | 348.0 | 348.0 | - | 348.0 |
后電動機(jī)最大功率(kW): | 147.0 | 147.0 | - | 147.0 |
后電動機(jī)最大扭矩(N·m): | 348 | 348 | - | 348 |
驅(qū)動模式: | 純電動 | 純電動 | - | 純電動 |
系統(tǒng)綜合功率(kW): | - | - | - | - |
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m): | - | - | - | - |
工信部純電續(xù)航里程(km): | 500 | 500 | - | 500 |
百公里耗電量(kWh/100km): | 21.2 | 21.2 | - | 21.2 |
電池容量(kWh): | 81 | 81 | - | 81 |
電池類型: | - | - | - | - |
電池保修時間: | - | - | - | - |
電池充電時間: | - | - | - | - |
快充電量(%): | - | - | - | - |
簡稱: | 電動車單速變速箱 | 電動車單速變速箱 | - | 電動車單速變速箱 |
擋位個數(shù): | 1 | 1 | - | 1 |
變速箱類型: | 固定齒比變速箱 | 固定齒比變速箱 | - | 固定齒比變速箱 |
驅(qū)動方式: | 前置四驅(qū) | 前置四驅(qū) | - | 前置四驅(qū) |
四驅(qū)形式: | - | - | - | - |
中央差速器結(jié)構(gòu): | - | - | - | - |
前懸掛類型: | 雙叉臂式獨(dú)立懸掛 | 雙叉臂式獨(dú)立懸掛 | - | 雙叉臂式獨(dú)立懸掛 |
后懸掛類型: | 多連桿式獨(dú)立懸掛 | 多連桿式獨(dú)立懸掛 | - | 多連桿式獨(dú)立懸掛 |
轉(zhuǎn)向助力類型: | 電動助力 | 電動助力 | - | 電動助力 |
車體結(jié)構(gòu): | 承載式 | 承載式 | - | 承載式 |
前制動器類型: | 通風(fēng)盤式 | 通風(fēng)盤式 | - | 通風(fēng)盤式 |
后制動器類型: | 通風(fēng)盤式 | 通風(fēng)盤式 | - | 通風(fēng)盤式 |
駐車制動類型: | 電子駐車 | 電子駐車 | - | 電子駐車 |
前輪胎規(guī)格: | - | - | - | - |
后輪胎規(guī)格: | - | - | - | - |
備胎規(guī)格: | 非全尺寸 | 非全尺寸 | - | 非全尺寸 |
備胎尺寸: | - | - | - | - |
接近角(°): | - | - | - | - |
離去角(°): | - | - | - | - |
縱向通過角(°): | - | - | - | - |
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°): | - | - | - | - |
最小離地間隙(mm): | 142 | 142 | - | 142 |
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m): | - | - | - | - |
最大涉水深度(mm): | - | - | - | - |
ABS防抱死: | ● | ● | - | ● |
制動力分配(EBD/CBC等): | ● | ● | - | ● |
剎車輔助(EBA/BAS/BA等): | ● | ● | - | ● |
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等): | ● | ● | - | ● |
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等): | ● | ● | - | ● |
胎壓監(jiān)測裝置: | ● | ● | - | ● |
防爆輪胎: | - | - | - | - |
安全帶未系提示: | ● | ● | - | ● |
主/副駕駛座安全氣囊: | 主● / 副● | 主● / 副● | 主- / 副- | 主● / 副● |
前/后排側(cè)氣囊: | 前● / 后- | 前● / 后- | 前- / 后- | 前● / 后- |
前/后排頭部氣囊(氣簾): | 前● / 后● | 前● / 后● | 前- / 后- | 前● / 后● |
膝部氣囊: | - | - | - | - |
ISO FIX兒童座椅接口: | ● | ● | - | ● |
發(fā)動機(jī)電子防盜: | - | - | - | - |
車內(nèi)中控鎖: | ● | ● | - | ● |
遙控鑰匙: | ● | ● | - | ● |
遠(yuǎn)程啟動: | - | - | - | - |
無鑰匙啟動系統(tǒng): | ● | ● | - | ● |
無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng): | ● | ● | - | ● |
上坡輔助: | ● | ● | - | ● |
自動駐車: | - | - | - | - |
陡坡緩降: | - | - | - | - |
可變懸掛: | - | - | ||
空氣懸掛: | - | ○ | - | ○ |
可變轉(zhuǎn)向比: | - | - | - | - |
前橋限滑差速器/差速鎖: | ||||
中央差速器鎖止功能: | - | - | - | - |
后橋限滑差速器/差速鎖: | ||||
電動天窗: | - | - | - | - |
全景天窗: | ● | ● | - | ● |
天窗尺寸(mm): | - | - | - | - |
運(yùn)動外觀套件: | - | - | - | - |
鋁合金輪轂: | ● | ● | - | ● |
電動吸合門: | - | - | - | - |
側(cè)滑門: | - | - | - | - |
電動后備廂: | ● | ● | - | ● |
后備廂感應(yīng)開啟: | ● | ● | - | ○ |
車頂行李架: | - | - | - | - |
主動進(jìn)氣格柵: | - | - | - | - |
皮質(zhì)方向盤: | ● | ● | - | ● |
方向盤調(diào)節(jié)范圍: | 上下+前后 | 上下+前后 | 上下+前后 | |
方向盤電動調(diào)節(jié): | - | - | - | - |
多功能方向盤: | ● | ● | - | ● |
方向盤換擋: | - | - | - | - |
方向盤加熱: | ● | ○ | - | ○ |
方向盤記憶: | - | - | - | - |
定速巡航: | ● | ● | - | ● |
自適應(yīng)巡航: | ● | ● | - | ● |
前/后雷達(dá): | 前● / 后● | 前● / 后● | 前- / 后- | 前● / 后● |
倒車視頻影像: | ● | ● | - | ● |
全景攝像頭: | ● | ● | - | ○ |
行車電腦顯示屏: | ● | ● | - | ● |
車載行車記錄儀: | - | - | - | - |
全液晶儀表盤: | ● | ● | - | ● |
全液晶儀表盤尺寸: | - | - | - | - |
HUD抬頭數(shù)字顯示: | ● | ○ | - | ○ |
駕駛模式切換: | - | - | - | - |
手機(jī)無線充電: | - | - | - | - |
車載冰箱: | - | - | - | - |
座椅材質(zhì): | 真皮 | 真皮 | 真皮 | |
運(yùn)動風(fēng)格座椅: | ● | ● | - | ● |
座椅高低調(diào)節(jié): | ● | ● | - | ● |
腰部支撐調(diào)節(jié): | ● | ● | - | ● |
肩部支撐調(diào)節(jié): | - | - | - | - |
主/副駕駛座電動調(diào)節(jié): | 主● / 副● | 主● / 副● | 主- / 副- | 主● / 副● |
第二排靠背角度調(diào)節(jié): | - | - | - | - |
第二排座椅移動: | - | - | - | - |
后排座椅電動調(diào)節(jié): | - | - | - | - |
電動座椅記憶: | ● | ● | - | ● |
前/后排座椅加熱: | 前● / 后● | 前● / 后● | 前- / 后- | 前○ / 后○ |
前/后排座椅通風(fēng): | 前● / 后- | 前● / 后- | 前- / 后- | 前○ / 后- |
前/后排座椅按摩: | 前- / 后- | 前- / 后- | 前- / 后- | 前- / 后- |
后排座椅放倒方式: | 比例放倒 | 比例放倒 | 比例放倒 | |
第三排座椅: | - | - | - | - |
前/后座中央扶手: | 前● / 后● | 前● / 后● | 前- / 后- | 前● / 后● |
后排杯架: | ● | ● | - | ● |
空調(diào)調(diào)節(jié)方式: | 自動 | 自動 | 自動 | |
后排獨(dú)立空調(diào): | ● | ○ | - | ○ |
后座出風(fēng)口: | ● | ● | - | ● |
溫度分區(qū)控制: | ● | ● | - | ● |
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾: | ● | ● | - | ● |
近光燈: | LED | LED | LED | |
遠(yuǎn)光燈: | LED | LED | LED | |
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈: | ● | ● | - | ○ |
日間行車燈: | ● | ● | - | ● |
自動頭燈: | ● | ● | - | ● |
轉(zhuǎn)向輔助燈: | ● | ● | - | ○ |
隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS): | - | - | - | - |
前霧燈: | ● | ○ | - | ○ |
大燈高度可調(diào): | ● | ● | - | ● |
大燈清洗裝置: | ● | ● | - | ● |
大燈延時關(guān)閉: | ● | ● | - | ● |
車內(nèi)氛圍燈: | ● | ● | - | ● |
前電動車窗: | ● | ● | - | ● |
后電動車窗: | ● | ● | - | ● |
車窗一鍵升/降: | 全車 | 全車 | 全車 | |
車窗防夾手功能: | ● | ● | - | ● |
防紫外線/隔熱玻璃: | ● | ● | - | ● |
后視鏡電動調(diào)節(jié): | ● | ● | - | ● |
外后視鏡加熱: | ● | ● | - | ● |
內(nèi)/外后視鏡自動防眩目: | 內(nèi)● / 外● | 內(nèi)● / 外● | 內(nèi)- / 外- | 內(nèi)● / 外● |
后視鏡電動折疊: | ● | ● | - | ● |
后視鏡記憶: | ● | ● | - | ● |
后風(fēng)擋遮陽簾: | - | - | - | - |
后排側(cè)遮陽簾: | - | - | - | - |
后排側(cè)隱私玻璃: | ● | ● | - | ● |
遮陽板化妝鏡: | ● | ● | - | ● |
后雨刷: | ● | ● | - | ● |
感應(yīng)雨刷: | ● | ● | - | ● |
GPS導(dǎo)航系統(tǒng): | ● | ● | - | ● |
車聯(lián)網(wǎng)/手機(jī)互聯(lián): | ||||
中控臺彩色大屏: | ● | ● | - | ● |
中控臺大屏尺寸: | - | - | - | - |
藍(lán)牙/車載電話: | ● | ● | - | ● |
車載電視: | - | - | - | - |
后排液晶屏: | - | - | - | - |
外接音源接口(AUX/USB/iPod等): | ● | ● | - | ● |
220V/230V電源: | - | - | - | - |
CD/DVD: | ||||
揚(yáng)聲器品牌: | - | - | - | - |
揚(yáng)聲器數(shù)量: | 12 | 12 | - | 10 |
自動泊車入位: | ● | ● | - | ● |
發(fā)動機(jī)啟停技術(shù): | - | - | - | - |
并線輔助: | ● | ● | - | ● |
車道偏離預(yù)警系統(tǒng): | ● | ● | - | ● |
主動剎車/主動安全系統(tǒng): | ● | ● | - | ● |
疲勞駕駛提示: | ● | ● | - | ● |
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng): | - | - | - | - |
夜視系統(tǒng): | - | - | - | - |
中控液晶屏分屏顯示: | - | - | - | - |
備注: | - | - | - | - |
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