探岳長(zhǎng)測(cè)(2) 可鹽可甜的行駛品質(zhì)

百公里加速6.89秒！

　　探岳的ESC有兩段關(guān)閉可選，其中包括ESC運(yùn)動(dòng)模式以及關(guān)閉ASR兩種模式，在進(jìn)行0-100km/h加速測(cè)試時(shí)，毫不猶豫地關(guān)閉ASR牽引力控制系統(tǒng)，并且將擋位掛至S擋。探岳具備起步控制程序，不像干式雙離合變速箱那樣對(duì)溫度比較敏感、保護(hù)控制也比較激進(jìn)，這臺(tái)DQ500濕式雙離合變速箱可以允許將轉(zhuǎn)速憋至3800rpm，不過(guò)在松開(kāi)剎車(chē)時(shí)動(dòng)力會(huì)在半秒過(guò)后才涌現(xiàn)出來(lái)，瞬間迎來(lái)強(qiáng)勁的推背感。

　　彈射起步的瞬間，由于變速箱的自我保護(hù)犧牲了大概半秒的時(shí)間，但在全油門(mén)的加速過(guò)程中高亢的推背感有增無(wú)減，最終百公里加速成績(jī)非常搶眼，6.89秒的成績(jī)足以秒殺日系、美系同級(jí)別SUV車(chē)型。從速度曲線上也能比較清楚的看到，全油門(mén)加速過(guò)程中會(huì)有較小的換擋沖擊，這也是雙離合變速箱的特性。

100km/h-0制動(dòng)測(cè)試

　　這臺(tái)探岳配備的是原配輪胎，輪胎狀況良好，胎壓也穩(wěn)定在2.4bar。探岳初段剎車(chē)力度并不是很強(qiáng)烈，比較線性的制動(dòng)力輸出在跟車(chē)時(shí)也不會(huì)那么痛苦。在日常駕駛完成剎車(chē)動(dòng)作，探岳懸架初段偏軟的設(shè)定會(huì)有一點(diǎn)搖晃感，能感覺(jué)到輕微的點(diǎn)頭趨勢(shì)，而在全力制動(dòng)測(cè)試這種極端工況下，對(duì)縱傾整體的抑制效果還是比較不錯(cuò)的，懸架行程后段有足夠的支撐性。

　　我們連續(xù)進(jìn)行了多次測(cè)試，探岳制動(dòng)熱衰退并不明顯，多次制動(dòng)測(cè)試基本都維持在39米上下，最終取了一組處于平均水平的成績(jī)：39.38米。作為1.7噸多重的中型SUV而言，再怎么樣也破了40米大關(guān)，在同級(jí)別中處于中等偏上的水平。

噪音測(cè)試

　　探岳實(shí)際測(cè)試來(lái)的噪音值還是出乎我意料之外的，無(wú)論怠速還是高速狀態(tài)下的噪音值均勝過(guò)多數(shù)同價(jià)位車(chē)型。在中高速狀態(tài)下探岳的噪音源主要集中在發(fā)動(dòng)機(jī)聲與路噪兩大部分，如果這兩部分噪音的抑制做的更好一些，相信車(chē)廂靜謐程度會(huì)更加到位。

　　此次長(zhǎng)測(cè)的油耗測(cè)試并沒(méi)有專(zhuān)門(mén)在指定路線上行駛測(cè)得，為了更加貼近多數(shù)用戶的實(shí)際用車(chē)情況，我們?nèi)翰呷毫ψ尡M量多的同事加入進(jìn)來(lái)。由于工作日上班期間大家也沒(méi)有外出需求，因此這次油耗測(cè)試多以廣州的各位同事上下班通行為主，因此堵車(chē)的現(xiàn)象也會(huì)比較嚴(yán)重，高速路況大概只占20%，對(duì)探岳來(lái)說(shuō)是一個(gè)不小的考驗(yàn)。

　　當(dāng)探岳拿出大眾的金字招牌黃金動(dòng)力組合，我們就大概能猜到這臺(tái)車(chē)的動(dòng)力表現(xiàn)了，2.0T高功版動(dòng)力加上全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，公路上的表現(xiàn)能夠令許多以運(yùn)動(dòng)標(biāo)榜的B級(jí)轎車(chē)汗顏。實(shí)際上探岳在研發(fā)之初是并沒(méi)有海外版本作為先例的，我們看到的擁有大眾最新家族式設(shè)計(jì)的探岳是最先服務(wù)于中國(guó)、更貼近中國(guó)消費(fèi)者的車(chē)型，“可鹽可甜”的行駛品質(zhì)更能符合需求多元化的消費(fèi)群體。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 張景森）