1.5T尚能飯否？ 測(cè)試奔馳C260L運(yùn)動(dòng)版

　　作為中期改款C級(jí)未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)的主力動(dòng)力總成，這臺(tái)M264引擎盡管只有1.5L排量，但技術(shù)含量還是相當(dāng)高的。

　　48V BSA發(fā)電/啟動(dòng)一體化電機(jī)、Camtronic進(jìn)氣側(cè)可變氣門(mén)升程、雙渦管渦輪增壓、NANOSLIDE低摩擦涂層、水冷式中冷器、合成材料發(fā)動(dòng)機(jī)支承技術(shù)的加入，令這臺(tái)1.5T引擎有足夠底氣去彌補(bǔ)排量上的弱勢(shì)，在盡可能多的工況下讓駕駛員感覺(jué)不出它的排量?jī)H有1.5L。至少奔馳官方的意思是這樣。

　　可以看出，C260（1.5T+48V）這套動(dòng)力總成盡管采用了眾多的先進(jìn)技術(shù)，最大馬力及扭矩上1.6T引擎有優(yōu)勢(shì)，但明顯犧牲了主流渦輪增壓引擎的扭矩平臺(tái)：280N·m的最大扭矩在3000rpm才“姍姍來(lái)遲”，而且只有1000rpm的窄區(qū)間可用，預(yù)示著這臺(tái)1.5T引擎的發(fā)力特性無(wú)限接近于一臺(tái)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)；同時(shí)，略顯慵懶的9AT變速箱更是將問(wèn)題放大，最終呈現(xiàn)類(lèi)似2.0L+CVT的動(dòng)力響應(yīng)感。

　　即便這套動(dòng)力總成槽點(diǎn)不少，但作為一輛正兒八經(jīng)的奔馳車(chē)型，厚實(shí)的鈑金/隔音棉/塑料底盤(pán)護(hù)板/隔熱鋁板還是一樣都不能少，而優(yōu)秀的做工也是。而前后標(biāo)配多連桿+穩(wěn)定桿懸掛的配置，相對(duì)寶馬3系前雙球節(jié)（麥弗遜懸掛的變種）、后多連桿（無(wú)防傾桿）的設(shè)定來(lái)得厚道。

　　相較寶馬3系，奔馳C260L采用了更多的鋁制底盤(pán)部件，被塑料保護(hù)殼包裹的下擺臂就是其中之一；而分體式尾喉的設(shè)計(jì)，亦有利于行李廂空間的拓展。

●百公里加速測(cè)試

　　在關(guān)閉ESP+憋轉(zhuǎn)速至3000RPM彈射起步時(shí)，C260L盡管是后驅(qū)車(chē)，卻不會(huì)出現(xiàn)任何的后輪打滑跡象。184馬力的后驅(qū)車(chē)不能燒胎？小編也是第一次見(jiàn)，畢竟一模一樣馬力的3系燒起胎來(lái)那叫一個(gè)猛。最終測(cè)出的9.36s破百成績(jī)，較官方的8.5s慢了不少，估計(jì)是場(chǎng)地和天氣的原因（測(cè)試當(dāng)天氣溫高達(dá)35°C）。

　　在起步姿態(tài)的控制上，C260L的表現(xiàn)亦非常得體，前后懸的動(dòng)作幅度均不算大。C260L的加速感雖在同級(jí)別中不占優(yōu)勢(shì)，但勝在9AT變速箱的升檔平順度較高，車(chē)?yán)锏某丝鸵嗖粫?huì)有翻江倒海的不適感。

●百公里制動(dòng)測(cè)試

　　百公里制動(dòng)測(cè)試中，奔馳C260L的前2活塞、后單活塞的剎車(chē)系統(tǒng)表現(xiàn)出色，在225/40 R19的馬牌CSC5 SSR輪胎的輔助下，貢獻(xiàn)出36.64m的好成績(jī)，在同級(jí)名列前茅！這意味著，這套剎車(chē)系統(tǒng)盡管在日常駕駛時(shí)腳感偏軟，但在緊急剎車(chē)時(shí)效能還是相當(dāng)不錯(cuò)的。

　　而觀察照片，我們也能發(fā)現(xiàn)C260L在剎車(chē)時(shí)的姿態(tài)控制也非常棒，多連桿前懸掛的對(duì)車(chē)頭的支撐相當(dāng)有效，4條輪胎亦緊緊地捉住地面；而ABS工作時(shí)不會(huì)出現(xiàn)任何的晃動(dòng)/滑移現(xiàn)象，讓駕駛員在緊急制動(dòng)時(shí)信心十足。

●車(chē)內(nèi)噪音測(cè)試

　　成也輪胎，敗也輪胎。選配了40扁平比的薄胎+19寸AMG“大腳”的C260L，高速行駛下的胎噪頗大，壓過(guò)了引擎噪聲以及風(fēng)噪，成為了影響噪音測(cè)試成績(jī)的“幕后黑手”?？偠灾珻260L的NVH表現(xiàn)符合該級(jí)別的定位，但高速巡航下的控噪表現(xiàn)相比對(duì)手還是有差距。