ICT300智能橫評(píng)數(shù)據(jù)出爐 長(zhǎng)安CS75 PLUS 露鋒芒

　　如果說(shuō)封閉場(chǎng)地的測(cè)試是模擬考的話，那么開(kāi)放道路綜合測(cè)試就是一場(chǎng)真正的高考，是考察四臺(tái)車(chē)型的自動(dòng)駕駛輔助功能在真實(shí)道路環(huán)境下的應(yīng)對(duì)能力。我們以上海滬翔高速公路收費(fèi)站作為起點(diǎn)、經(jīng)沈海轉(zhuǎn)入滬渝高速，最終以朱楓公路收費(fèi)站為終點(diǎn)，全程52公里來(lái)計(jì)算完全輔助駕駛脫管次數(shù)。以下是三臺(tái)車(chē)的脫管次數(shù)統(tǒng)計(jì)：

　　三臺(tái)測(cè)試車(chē)輛在相同時(shí)間在相同的高速公路上行駛，全程采用自適應(yīng)巡航系統(tǒng)+車(chē)道保持的工作模式，在行駛過(guò)程中記錄下駕駛員主動(dòng)和被動(dòng)介入的次數(shù)。這項(xiàng)測(cè)試考驗(yàn)的是測(cè)試車(chē)輛的系統(tǒng)在應(yīng)對(duì)真實(shí)的復(fù)雜路況時(shí)，能否扮演好自動(dòng)駕駛輔助者的角色。

　　進(jìn)出匝道、超越慢車(chē)以及出收費(fèi)站等情況需要駕駛員主動(dòng)介入操作，而超越慢車(chē)的次數(shù)與每個(gè)車(chē)遇到的實(shí)際情況有關(guān)，因此想要反映系統(tǒng)的性能，主要還是看駕駛員的被動(dòng)介入次數(shù)。

　　長(zhǎng)安CS75 PLUS全程沒(méi)有一次駕駛員的被動(dòng)介入，系統(tǒng)表現(xiàn)非常好。系統(tǒng)在高速路況下可以實(shí)現(xiàn)一鍵開(kāi)啟自適應(yīng)巡航系統(tǒng)和車(chē)道保持系統(tǒng)，操作起來(lái)非常方便。實(shí)際測(cè)試中，車(chē)輛遇到幾次加塞情況，其中包含有比較緊急的情況，系統(tǒng)都能夠及時(shí)識(shí)別前車(chē)并從容減速，擬人化程度非常高。此外車(chē)輛始終保持在車(chē)道中間，沒(méi)有出現(xiàn)彎道中車(chē)輛偏移的情況，方向盤(pán)會(huì)進(jìn)行細(xì)致的調(diào)整，但車(chē)內(nèi)乘客感受不到，體驗(yàn)下來(lái)車(chē)內(nèi)乘員感覺(jué)非常舒適，無(wú)需擔(dān)心，也沒(méi)有出現(xiàn)令人驚慌的緊急情況。

　　奇駿同樣沒(méi)有被動(dòng)介入，高速公路上車(chē)道保持表現(xiàn)比測(cè)試場(chǎng)中的高速?gòu)澋辣３址€(wěn)定許多，車(chē)道保持系統(tǒng)開(kāi)啟正常，車(chē)輛能始終保持在行駛車(chē)道中，經(jīng)過(guò)彎道時(shí)也沒(méi)有發(fā)生偏移情況，系統(tǒng)對(duì)方向盤(pán)的操作幅度小，駕乘人員不會(huì)有明顯感覺(jué)。系統(tǒng)應(yīng)對(duì)前車(chē)加塞也能比較從容，能夠較早識(shí)別出前車(chē)，作出線性的減速。整體表現(xiàn)也令人滿意。

　　CR-V則是有一次被動(dòng)介入，原因是CR-V的車(chē)道保持系統(tǒng)會(huì)在車(chē)速低于65km/h后自動(dòng)關(guān)閉，實(shí)際測(cè)試中遇到行駛緩慢的路況，車(chē)道保持系統(tǒng)關(guān)閉后駕駛員被動(dòng)介入操控方向盤(pán)。系統(tǒng)應(yīng)對(duì)前車(chē)加塞的情況表現(xiàn)同樣不錯(cuò)，系統(tǒng)對(duì)車(chē)道線的識(shí)別比較快，但美中不足的是車(chē)輛依舊沒(méi)有保持在車(chē)道中央，而是稍微偏右，但系統(tǒng)對(duì)方向盤(pán)的調(diào)整非常柔和，駕乘人員不會(huì)察覺(jué)到。整體表現(xiàn)與測(cè)試場(chǎng)情況相同。

　　經(jīng)過(guò)一系列難度遞增的測(cè)試之后，三臺(tái)車(chē)的自動(dòng)駕駛成績(jī)也已經(jīng)出爐了。長(zhǎng)安CS75 PLUS以93分的總分贏得了自動(dòng)駕駛部分的測(cè)試，本田CR-V以63分位列第二名，而日產(chǎn)奇駿表現(xiàn)欠佳，以57分位列第三名。可以看到長(zhǎng)安CS75 PLUS與兩個(gè)對(duì)手的分?jǐn)?shù)差距還是比較大的，足以說(shuō)明長(zhǎng)安CS75 PLUS在自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)方面有著很強(qiáng)的實(shí)力。

下面是各項(xiàng)測(cè)試的具體分?jǐn)?shù)：

　　本田CR-V的智能化表現(xiàn)緊隨其后，但遺憾的是泊車(chē)系統(tǒng)需要大量人工介入。日產(chǎn)奇駿在場(chǎng)地高速?gòu)澋辣３譁y(cè)試項(xiàng)目中表現(xiàn)出系統(tǒng)不穩(wěn)定的情況，加上沒(méi)有自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)，影響了最終分?jǐn)?shù)。

　　結(jié)合此前兩期的測(cè)試結(jié)果，我們可以清楚看到，傳統(tǒng)車(chē)企的車(chē)在行人碰撞方面都有著可圈可點(diǎn)的表現(xiàn)，尤其是長(zhǎng)安CS75 PLUS全部通過(guò)了測(cè)試。同時(shí)這三臺(tái)車(chē)也暴露了對(duì)于特殊狀況下車(chē)輛的識(shí)別與規(guī)避處理存在一些不足。