感受VQ力量 PCauto測(cè)試新天籟2.5/3.5L篇

　　動(dòng)力配置篇：

　　在動(dòng)力方面，日產(chǎn)配給天籟的V6發(fā)動(dòng)機(jī)在高效和較低的油耗以及噪音控制方面很突出，配合CVT變速箱，使得動(dòng)力擁有了極大的優(yōu)勢(shì)。新一代天籟最受歡迎的是2.5L版，相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)(代號(hào)VQ25DE)的最大功率136千瓦/6000rpm；最大扭矩232牛米/4400rpm，與之搭配的是（全系車型均有配備的）Xtronic CVT變速箱，這也是日產(chǎn)目前主推的裝備。

　　搭配有CVT技術(shù)的Xtronic CVT變速箱，其特色是行駛感覺(jué)相當(dāng)安靜、平順，加速也非常線性。在大油門(mén)狀態(tài)下，變速箱的反應(yīng)會(huì)感覺(jué)不慌不忙，加速力度并不突然，沒(méi)有大幅的頓挫感和轉(zhuǎn)速拔升。雖然太強(qiáng)調(diào)舒適性的新天籟多多少少會(huì)損失一定駕駛上的動(dòng)感，但在日常用車中，這種特性使得駕駛轉(zhuǎn)變成一種享受，而不是運(yùn)動(dòng)性。同時(shí)，這也是國(guó)內(nèi)同級(jí)車型中少數(shù)使用CVT無(wú)級(jí)變速技術(shù)的車型。唯一還需要時(shí)間考驗(yàn)的是，CVT傳動(dòng)鋼帶的材質(zhì)是否能經(jīng)受較長(zhǎng)時(shí)間的復(fù)雜中國(guó)路面考驗(yàn)？

　　說(shuō)起VQ發(fā)動(dòng)機(jī)，它是日產(chǎn)耗資570億日元在日本研發(fā)而成，排量分布從2.0升至4.0升，通常用于跑車系列與豪華車型上。問(wèn)世至今，我們已經(jīng)知道VQ發(fā)動(dòng)機(jī)已連續(xù)14年獲得美國(guó)權(quán)威汽車雜志《Ward's Autoworld》所評(píng)選的"全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)"。

　　其實(shí)在這14年里，日產(chǎn)共推出了14款不同型號(hào)的VQ發(fā)動(dòng)機(jī)。VQ發(fā)動(dòng)機(jī)的共同特點(diǎn)是采用了全鋁合金材質(zhì)，DOHC24氣門(mén)結(jié)構(gòu)和日產(chǎn)EGI順序多點(diǎn)電噴系統(tǒng)，后期版本配備了NICS可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)和CVTC連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)控制系統(tǒng)。VQ25DE V6發(fā)動(dòng)機(jī)在6000轉(zhuǎn)時(shí)可以輸出136kW的最大功率，4400轉(zhuǎn)時(shí)可以輸出232Nm的最大扭矩。VQ35DE V6發(fā)動(dòng)機(jī)6000轉(zhuǎn)時(shí)可以輸出185kW的最大功率，4400轉(zhuǎn)時(shí)可以輸出326Nm的最大扭矩。這樣的動(dòng)力輸出在國(guó)內(nèi)同級(jí)車中已非常具有競(jìng)爭(zhēng)力。

　　除了每個(gè)型號(hào)標(biāo)配的那些舒適性配置外， 瞄準(zhǔn)高端市場(chǎng)的新天籟公爵在配置上更體現(xiàn)了奢華的氣息：超大全景天窗、7英寸彩色多功能液晶顯示屏、BOSE5.1 11聲道音響、6碟CD系統(tǒng)帶MP3、DVD播放器、有氧真皮座椅、駕駛席8向電動(dòng)調(diào)節(jié)、可調(diào)式腰部疲勞緩解裝置、雙區(qū)獨(dú)立控制空調(diào)系統(tǒng)、座椅加熱、副駕駛席頭等艙式座椅、電動(dòng)后風(fēng)擋遮陽(yáng)簾……這些豪華配置足以讓新天籟成為整個(gè)中高級(jí)車市場(chǎng)的豪華標(biāo)桿。

2.5升版本新天籟的行走配置

　　只是搭載不同排量的VQ引擎，2.5L和3.5L天籟的車身和懸掛結(jié)構(gòu)是一樣的，都為帶穩(wěn)定桿的前麥弗遜后多連桿是獨(dú)立懸掛。雖然這個(gè)懸掛設(shè)計(jì)被很多車型所選用，但是選擇不同的避震筒和彈弓的搭配就造就了各款車型的不同性格。新天籟都是以“舒適、穩(wěn)健”為懸掛設(shè)定的大前提，是會(huì)以緩慢而漸進(jìn)的懸掛伸縮來(lái)燙平里面的起伏，直線行駛時(shí)很有的美式大房車的感覺(jué)。至于在彎路的表現(xiàn)，以天籟這個(gè)身形的大房車而且搭載了2.5/3.5L的引擎，輪胎的規(guī)格不免就顯得小氣了一點(diǎn)，所以重量偏高的車頭很容易就突破前輪的抓地極限，但是偏軟懸掛的在壓縮到一定行程之后就沒(méi)有繼續(xù)惡化，而是努力地保持車身傾側(cè)程度，這個(gè)在下面繞樁測(cè)試中的圖片中就能感受得到。

3.5升版本新天籟的行走配置