太猛！PCauto試駕法拉利F430 430 Scuderia 599GTB

　　430 Scuderia：

　　雖然430 Scuderia雖然在外形上與F430差別不大，但是細(xì)心對(duì)比還有很多不同之處。當(dāng)然，作為一個(gè)新車(chē)型，法拉利能改變的不僅僅是在外型上，動(dòng)力、操控上也需要有所提升，否則就不是法拉利。

　　法拉利430 Scuderia是在F430基礎(chǔ)上為最熱愛(ài)運(yùn)動(dòng)和最富激情的法拉利客戶(hù)特別量身訂制的V8發(fā)動(dòng)機(jī)雙門(mén)跑車(chē)，它的每一處最微小的細(xì)節(jié)無(wú)不體現(xiàn)了毫不妥協(xié)的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。這是一款輕快而強(qiáng)大的跑車(chē)，提供給駕駛者絕對(duì)頂級(jí)的駕駛樂(lè)趣，無(wú)論在公路上還是賽道上。七次贏得世界冠軍頭銜的邁克爾·舒馬赫參與了這款新車(chē)的開(kāi)發(fā)工作，將他在多年的賽車(chē)生涯中獲得的成功經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用到這款車(chē)型中，使得法拉利430 Scuderia的車(chē)主能夠在日常駕駛中享受到最先進(jìn)的單座賽車(chē)技術(shù)。

430 Scuderia車(chē)身長(zhǎng)度：4512mm；寬度：1923mm；高度：1199mm；軸距：2600mm

　　前輪距：1669mm；后輪距：1616mm；干重：1250kg（比F430輕100kg）；燃油箱容積：95升。

　　法拉利430 Scuderia發(fā)動(dòng)機(jī)有著獨(dú)特的清晰，純粹，有力的轟鳴聲，自然吸氣式4308 cm3 V8發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速為8500 rpm可爆發(fā)出510 hp的功率，車(chē)輛的0-100 km/h加速時(shí)間只有3.6秒。得益于精益求精的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)、F1-SuperFast2變速箱、E-Diff電子差速器和先進(jìn)的F1-Trac牽引力控制系統(tǒng)。

　　與這款調(diào)教的發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是F1-SuperFast2變速箱，它是當(dāng)前所有法拉利車(chē)型配備的F1變速箱的升級(jí)版本，它將換擋時(shí)間縮短到只有60毫秒，這是整個(gè)法拉利車(chē)型系列中的最快時(shí)間，也是所有自動(dòng)機(jī)械變速箱的最快記錄。值得注意的是，法拉利公司是按照加速間隙來(lái)計(jì)算換擋時(shí)間的，而不僅僅是接合擋位所需的時(shí)間。換擋過(guò)程的各個(gè)階段是同時(shí)進(jìn)行的（不是按順序進(jìn)行）。對(duì)于F1-SuperFast2變速箱而言，極富創(chuàng)新性的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱綜合控制程序可以通過(guò)離合器的分離和接合而允許擋位的分離/接合一定程度上同時(shí)進(jìn)行。

　　430 Scuderia配備了帶有CCM（碳-陶瓷）制動(dòng)盤(pán)的特殊制動(dòng)系統(tǒng)，由于車(chē)輛性能的提升，制動(dòng)盤(pán)的尺寸也進(jìn)一步加大。前制動(dòng)盤(pán)的直徑比F430車(chē)型增加了18 mm，并且具有更高的散熱性能，以消除因車(chē)輛性能的提升而產(chǎn)生的額外熱量，此外，制動(dòng)盤(pán)還擁有更高的抗磨損能力和更高的效率。這種制動(dòng)盤(pán)配合6活塞制動(dòng)卡鉗，為車(chē)輛的卓越性能提供了保障，同樣重要的是，在賽道上長(zhǎng)時(shí)間駕駛時(shí)也能提供始終如一的制動(dòng)性能。

　　駕駛430 Scuderia 你更需要勇氣

　　增大了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率與扭矩，同時(shí)車(chē)身減輕100kg，配合F1-SuperFast2變速箱，在一腳油門(mén)的情況下，我直接可以將F430的駕駛感受忘卻。因?yàn)檫@款430系列車(chē)型好像在原來(lái)的基礎(chǔ)上吃了火藥一般。在深踩油門(mén)的情況下，我們將轉(zhuǎn)速拉升到7500轉(zhuǎn)，每次扣動(dòng)右手的撥片，這種及時(shí)更快的換檔沖擊感讓你感到腎上腺分泌的厲害，整個(gè)加速過(guò)程更加猛烈，每一次撥片都是對(duì)勇氣的考驗(yàn)，我還能做什么？只能更加聚精會(huì)神的駕駛，而此時(shí)的意大利教練也被感染，對(duì)于彎道的控制解說(shuō)語(yǔ)速有所加快，雙方的交流更加緊密。

　　對(duì)于輕量化的車(chē)身與大馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，如果想即踩即停必須要有靈敏的剎車(chē)系統(tǒng)與良好的抗熱衰減性，430 Scuderia的剎車(chē)行程更短，力度更大，就連剎車(chē)也變得十分“沖”，每一個(gè)動(dòng)作都感覺(jué)十分硬朗。我只想在這條道路上追求速度，所以基本不會(huì)考慮車(chē)輛的舒適性，事實(shí)上430 Scuderia也沒(méi)有什么舒適性可言，基本上它就是帶領(lǐng)你征服每一個(gè)彎位的勇士。在我手中的手中的方向盤(pán)經(jīng)過(guò)反皮處理，設(shè)計(jì)更加精巧，同時(shí)摩擦力增大，讓駕駛者更加方便的控制車(chē)輛，可以只要微微轉(zhuǎn)動(dòng)方向，430 Scuderia就是指哪打哪，咆哮著吞噬路面。

　　與F430不同，430Scuderia的座椅提供更加硬朗的支撐性，出了優(yōu)良的包裹性之外，沒(méi)有什么柔軟度可言，每次經(jīng)過(guò)激烈的彎道時(shí)，夾在腰部?jī)蓚?cè)的支持部分控制了身體的平衡，如此一來(lái)讓你的手握方向盤(pán)時(shí)能有更加平衡的力度，這時(shí)的我只要身體能夠承受住G值，在合理的范圍內(nèi)，430 Scuderia的進(jìn)彎出彎更加利索，強(qiáng)拉著你的身體，測(cè)試你的極限承受范圍。不能否認(rèn)，它是我駕駛過(guò)最硬最強(qiáng)的機(jī)器，在3圈的試駕過(guò)程中，我只體驗(yàn)到它的皮毛。