太猛！PCauto試駕法拉利F430 430 Scuderia 599GTB

　　599GTB 法拉利又一杰作

　　很可惜，由于時(shí)間的關(guān)系，留自己試駕599GTB的時(shí)間不多，所以外觀圖片都沒(méi)來(lái)得及拍攝天就黑了，只是捕捉到一些內(nèi)飾的圖片，大家就先將就著看吧。

　　作為法拉利創(chuàng)新技術(shù)與領(lǐng)先工程技術(shù)的集中體現(xiàn)，599 GTB Fiorano是目前為止法拉利生產(chǎn)的性能最高的12缸發(fā)動(dòng)機(jī)雙門跑車。發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)參數(shù)說(shuō)明了一切：排量5,999 cm3；功率系數(shù)高達(dá)103 hp/升；鏈條正時(shí)；每側(cè)氣缸體配備雙頂置凸輪軸；進(jìn)氣和排氣凸輪全部帶有連續(xù)可變的氣門正時(shí)，以優(yōu)化扭矩輸出；雙片式低慣量離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)合為一體；最大扭矩608 Nm / 5,600 rpm；最大功率620 hp / 7,600 rpm；滿足歐 4和LEV2排放標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，599 GTB Fiorano車型的開發(fā)工作對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音給予了特別關(guān)注，降低了進(jìn)氣歧管和排氣歧管的機(jī)械共振，精心調(diào)制出純粹的V12發(fā)動(dòng)機(jī)所特有的轟鳴聲。

　　與傳統(tǒng)的液壓系統(tǒng)不同，采用Magnetorheological（MR）液體的懸掛系統(tǒng)能夠?qū)Φ缆窢顩r和駕駛者的操作做出瞬時(shí)響應(yīng)，這是因?yàn)閼覓煜到y(tǒng)內(nèi)的液體能夠在電子控制的磁場(chǎng)作用下改變黏度。這意味著在實(shí)際駕駛過(guò)程中，由于輪胎附著力始終處于最佳水平，可以顯著改善對(duì)車身的控制，進(jìn)而直接提高車輛的操控性和穩(wěn)定性。

　　軸距：2750mm；前輪距：1690mm；后輪距：1618mm；干重：1580kg；燃油箱容積：105升。

　　在車輛內(nèi)部，它的運(yùn)動(dòng)天性和一種特有的親密感完美融合在一起，這是一種只有通過(guò)精湛的手工工藝和細(xì)致入微的個(gè)性化裝飾才能營(yíng)造出的效果。乘客區(qū)域采用了華麗的皮革裝飾，而駕駛員區(qū)域和控制裝置則更多地采用了高科技的碳纖維和鋁質(zhì)材料裝飾。方向盤上帶有manettino旋鈕，中央轉(zhuǎn)速表可以選擇紅色或黃色背景，乘客控制裝置可以選用全鋁裝飾。除此以外，599 GTB還提供了一系列獨(dú)具魅力的新裝備，例如為乘客提供額外支撐的中央把手，以及帶有碳纖維側(cè)面支撐的新型自適應(yīng)賽車座椅。

　　遺憾，錯(cuò)位的駕駛順序讓我沒(méi)有切身體驗(yàn)到599GTB特性

　　或許我還沉浸在430 Scuderia的硬朗駕駛中，其輕量化的車身給自己留下太深印象，以至于我坐上擁有V12引擎的599GTB的時(shí)候，一腳油門下去沒(méi)有太多迅猛的感受，或許430 Scuderia更為賽道而生，所以想599這樣的GT公路型跑車在賽道上的表現(xiàn)還不如430 Scuderia�；蛟S我可以主觀的認(rèn)為599GTB在操控上更加舒適，前置后驅(qū)的設(shè)計(jì)，讓我們多少感覺(jué)到傳統(tǒng)跑車的動(dòng)力與優(yōu)雅。我們常說(shuō)一個(gè)人喝酒喝高了，以致最后會(huì)對(duì)外界事情不那么敏感，那在試駕的當(dāng)日，我是開車開高了，完全回味在430 Scuderia中�？蓱z的自己，為什么不先開F430、再駕駛599GTB，最后駕駛430 Scuderia呢？很遺憾我對(duì)599GTB沒(méi)有留下特別的駕駛感受，另外，只有兩圈的駕駛確實(shí)沒(méi)有讓我找到什么駕駛感受。只能用三款車型都有自己個(gè)性表現(xiàn)來(lái)總結(jié)自己的整個(gè)駕駛過(guò)程。