再見!公路 山地試駕三菱帕杰羅3.0L
碎石并不算多,但路面被大型采礦車軋出深深的溝壑,中間的隆起很高應(yīng)且已經(jīng)壓實(shí)。如果不當(dāng)心就有托底的危險(xiǎn)。這種情況最好的處理辦法是先檢查中間的隆起是否已經(jīng)石化,也就是說是否會(huì)劃傷底盤,如果只是軟土,那么沒有問題慢速通過就可以,如果已經(jīng)非常結(jié)實(shí),那么最好可以一側(cè)車輪騎在隆起上,另一側(cè)車輪踩在溝壑里,類似過單邊橋的方式通過。我們遇到的情況是兩種情況都有,所以相對(duì)比較復(fù)雜。好在帕杰羅的離地間隙很高,保證了一些不太深的溝壑可以不需要檢查路面狀況而直接通過,完全不必?fù)?dān)心托底。
帕杰羅的離地間隙很大,實(shí)際上我們在上車時(shí)就已經(jīng)感受到帕杰羅的高大
帕杰羅的底盤整體感非常強(qiáng),前雙叉臂后多連桿的懸架更多的傾向越野性能。前懸雙叉臂懸架目前在SUV車身上使用非常廣泛,特點(diǎn)是強(qiáng)度高、耐沖擊,動(dòng)態(tài)性能表現(xiàn)在支撐力強(qiáng),可抑制車身側(cè)傾及剎車時(shí)前懸壓縮點(diǎn)頭的情況。后懸為獨(dú)立多連桿懸架,提供了足夠的舒適性,在抑制側(cè)傾方面也有不錯(cuò)表現(xiàn)。底盤及懸架比較硬朗,對(duì)抗碎石和陡坡方面是它的強(qiáng)項(xiàng)。但因?yàn)椴捎昧颂菪谓Y(jié)構(gòu)車架的承載式車身,而并沒有使用硬派越野常用的非承載式車身設(shè)計(jì),車身的可靠性受到了些許挑戰(zhàn),但換來的是公路穩(wěn)定性、駕乘舒適性及燃油經(jīng)濟(jì)性。
輪胎配備的是YOKOHAMA橫濱GEOLANDAR H/T系列輪胎,應(yīng)該講同時(shí)兼顧越野性與公路性。胎壁厚實(shí)但并不是很硬,高速行駛中較為舒適,較淺的大花紋塊設(shè)計(jì),有助于提升公路性能,在獲得良好操控性的同時(shí),對(duì)降低輪胎噪音有很大幫助。兩條直溝槽與交叉溝槽的組合,可以提升濕滑和泥濘路面的操控性,在土路及碎石路面也可以提供很好的抓地力,土坑里脫困,輪胎的功勞也是功不可沒。
帕杰羅3.0L的接近角達(dá)到36.6°,離去角25.0°
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