再見！公路 山地試駕三菱帕杰羅3.0L

　　鋪裝路面需要避免出現(xiàn)轉(zhuǎn)向時(shí)的車輪干涉，所以必須將分動(dòng)箱切換至兩驅(qū)模式，同時(shí)兩驅(qū)也是最經(jīng)濟(jì)的模式。帕杰羅的兩輪驅(qū)動(dòng)力全部放置在后輪，也就是相當(dāng)于一部后驅(qū)車。我們公路體驗(yàn)全部放在了北京南五環(huán)和京石高速上，早晨9點(diǎn)就上了高速，但這時(shí)的五環(huán)與市區(qū)道路無(wú)異，走走停停中對(duì)車的動(dòng)力性能和底盤懸架也多了些了解。盡管自重達(dá)到2.2噸，但6G72 V6 3.0L輸出的252馬力動(dòng)力還是可以輕松帶動(dòng)這個(gè)龐然大物，公路體驗(yàn)由此展開。

　　油門響應(yīng)迅速，輕觸就可以感到引擎已經(jīng)蓄勢(shì)待發(fā)，車身也是迫不及待的向前彈。但這并不代表帕杰羅就有著優(yōu)秀的加速性能，在起步后的很長(zhǎng)一段時(shí)間里發(fā)動(dòng)機(jī)都不會(huì)有太過(guò)激進(jìn)的表現(xiàn)，1500至3000轉(zhuǎn)區(qū)間的加速表現(xiàn)甚至很難和一個(gè)1.4L的家用轎車相比，當(dāng)然，我們拿一款硬派越野車跟轎車比加速確實(shí)是一件很不厚道的事。

　　3000轉(zhuǎn)往上繼續(xù)全油門加速時(shí)轉(zhuǎn)速飆升的很快，可以感覺發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)體會(huì)到駕駛者的意圖了，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩被逐漸釋放，這時(shí)我們才想起原來(lái)這是臺(tái)3.0L的動(dòng)力核心。從跟車狀態(tài)很快到達(dá)100公里的時(shí)速上限，這個(gè)階段是暢快淋漓的，大家伙開始發(fā)飚了。其實(shí)到了100公里時(shí)速才感覺動(dòng)力的輸出才剛剛開始，發(fā)動(dòng)機(jī)打算把能量全部傳遞到車輪上。但限速牌提示我們?cè)撌沼土恕?/p>

　　帕杰羅的懸架調(diào)校比較硬朗，但在公路上行駛似乎避震又偏向舒適，對(duì)于路面上微小的不平整過(guò)濾的比較好。在過(guò)減速路障時(shí)可以清楚的感覺到車身、濾震器對(duì)于突然的震動(dòng)做出的收縮反應(yīng)，傳遞到座椅和方向盤的震動(dòng)非常小。

　　方向盤的指向比較清晰精準(zhǔn)，操控上盡管沒法與運(yùn)動(dòng)性見長(zhǎng)的轎車相比，畢竟人家的特長(zhǎng)并不在此，但與同類型越野見長(zhǎng)的車型來(lái)比，公路操控性并不會(huì)差。

　　油門踏板的力度不沉，但也不會(huì)輕的沒有任何感覺真皮座椅的坐墊及靠背也很舒適，但因座椅坐姿相對(duì)比較高，再加上駕駛時(shí)間長(zhǎng)，右腳會(huì)有微脹的感覺，這時(shí)想起了方向盤上的多功能按鍵，定速巡航功能還是比較實(shí)用。巡航功能可以一鍵開啟，同時(shí)電子控制巡航速度，我們把速度調(diào)整到100KM/H，兩只腳就可以同時(shí)休息了。

　　制動(dòng)踏板則相當(dāng)?shù)拿舾�，剛上車時(shí)最大的感覺就是剎車太靈了，如果習(xí)慣駕駛小排量車的車主需要兩三次剎車來(lái)習(xí)慣這樣靈敏的剎車，因?yàn)檩p易就會(huì)有踩深了的感覺，畢竟自重較大，所以需要相當(dāng)?shù)撵`敏的剎車來(lái)幫助車身在高速運(yùn)動(dòng)中減速。在我們的試駕中確實(shí)沒有遇到需要全制動(dòng)的情況，如果是跟車，稍微給一點(diǎn)力度，就可以帶來(lái)很好的制動(dòng)效果，駕駛時(shí)的信心也倍增。