五菱宏光還是冠軍嗎 2019年自主品牌銷(xiāo)量前十盤(pán)點(diǎn)

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】中國(guó)車(chē)市奇跡般的連續(xù)增長(zhǎng)了28年，直到2018年，它遭遇了首次下跌。因此在2019年，多數(shù)車(chē)企都定下了相對(duì)保守的目標(biāo)，那么在國(guó)內(nèi)仍舊低迷的市場(chǎng)，那些熱門(mén)車(chē)型銷(xiāo)量如何？又有哪些實(shí)力雄厚的車(chē)型進(jìn)入了2019年自主品牌銷(xiāo)量前十名？

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　　五菱宏光霸占了6年的自主品牌銷(xiāo)量榜，終于在2019年被另一臺(tái)神車(chē)哈弗H6推下了神壇，H6今年賣(mài)出了38.64萬(wàn)的成績(jī)，月均3.22萬(wàn)多的銷(xiāo)量毫無(wú)疑問(wèn)的排在第一位，占整個(gè)長(zhǎng)城品牌銷(xiāo)量的42.4%。相比2018年45.2萬(wàn)多的銷(xiāo)量，H6下滑了大概14.6%的份額，當(dāng)然這不是單一車(chē)型的問(wèn)題，而是2019年的汽車(chē)市場(chǎng)依舊低迷，且仍在持續(xù)下跌。

        哈弗H6連續(xù)六年蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量第一，今年擠掉五菱宏光成為第一名并不意外，除了H6本身多年積累的口碑和均衡的產(chǎn)品力之外，隨著消費(fèi)者預(yù)算的逐年提升，替代五菱宏光這類(lèi)低端的車(chē)型也是形勢(shì)所驅(qū)，但是H6的外觀(guān)設(shè)計(jì)和動(dòng)力總成在同級(jí)別其實(shí)已經(jīng)不再有顯著的優(yōu)勢(shì)了，尤其對(duì)于年輕消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，而這些也是年輕人逐漸看重的東西，今年剛剛上市的CS75 Plus、傳祺GS4等熱門(mén)車(chē)型其實(shí)都是H6和博越潛在的對(duì)手。

　　第二名是上汽通用五菱旗下的五菱宏光，2019年銷(xiāo)量為37.48萬(wàn)輛，月均3.12萬(wàn)輛，年銷(xiāo)量和H6僅僅差了11527輛。五菱宏光單一車(chē)型占了五菱品牌總銷(xiāo)量的38.3%，相比2018年五菱宏光47.7萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，2019年依然呈下滑狀態(tài)，降幅為21.3%。

       五菱宏光在2018完成了一次提升明顯的改款，新車(chē)在外觀(guān)、內(nèi)飾方面都有著符合潮流的改變，但是仍然下滑到了第二名。究其原因無(wú)外乎這類(lèi)車(chē)型市場(chǎng)的逐年萎縮和消費(fèi)的轉(zhuǎn)型和升級(jí)，所以上汽通用五菱才開(kāi)始打造新寶駿品牌，往偏向高端的市場(chǎng)進(jìn)發(fā)。

　　第三名是吉利旗下的博越，相比哈佛H6和五菱宏光，博越23.2萬(wàn)輛的銷(xiāo)量就明顯降了一個(gè)檔次，差值近15萬(wàn)輛，相當(dāng)于一個(gè)熱門(mén)車(chē)系的年銷(xiāo)量，而單一車(chē)型占吉利總銷(xiāo)量的18.1%。雖然相比2018年，博越的銷(xiāo)量依然呈下滑狀態(tài)，但是降幅僅為9.1%，還是比較穩(wěn)定的。

       博越今年雖然保住了前三名，但是銷(xiāo)量數(shù)字的差距卻是非常大，而且今年下半年博越的銷(xiāo)量并不算出色，原因在于新出的改款車(chē)型博越Pro并沒(méi)有明顯的提升，而且自身油耗偏高的問(wèn)題也一直在影響熱度，最重要的今年競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手發(fā)展十分之快，例如大眾旗下的捷達(dá)VS5、長(zhǎng)安CS75Plus都搶走了博越的的潛在客戶(hù)。

　　第四名是長(zhǎng)安的CS75，從它開(kāi)始年銷(xiāo)量開(kāi)始跌破20萬(wàn)輛，成績(jī)?yōu)?9.3萬(wàn)輛，占整個(gè)長(zhǎng)安品牌的24.4%。長(zhǎng)安是銷(xiāo)量前十中唯一呈增長(zhǎng)趨勢(shì)的車(chē)企，相比2018年，CS75的銷(xiāo)量增長(zhǎng)了22.2%，也是前十中漲幅最大的車(chē)型。

       長(zhǎng)安CS75之所以能逆勢(shì)增長(zhǎng)，除了本身符合市場(chǎng)要求的表現(xiàn)外，更多是因?yàn)镃S75Plus的推出為其注入了新的血液，富有張力的設(shè)計(jì)語(yǔ)言、同價(jià)位少有的2.0T+8AT的藍(lán)鯨動(dòng)力組合、10.69-15.49萬(wàn)元相對(duì)親民的售價(jià)都是吸引消費(fèi)者買(mǎi)單的宣傳亮點(diǎn)。

　　第五名仍然是吉利旗下的車(chē)型，帝豪2019年總銷(xiāo)量為18.25萬(wàn)輛，占吉利品牌總銷(xiāo)量的14.2%相比2018年的21.98萬(wàn)輛下降了17.0.%，但是帝豪2019年轎車(chē)總銷(xiāo)量排名中唯一的自主品牌。

        在近幾年的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，轎車(chē)并不是自主品牌的擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，在2018年帝豪還能擠進(jìn)前十名，今年就只能保住前二十名了。帝豪在2019年也進(jìn)行了升級(jí)換代，并且性?xún)r(jià)比已經(jīng)足夠高了，堪稱(chēng)“中國(guó)的卡羅拉”，但是軒逸、卡羅拉、朗逸等車(chē)型今年都進(jìn)行了換代，產(chǎn)品力和新鮮度大幅提升，作為自主品牌的獨(dú)苗，帝豪也無(wú)力招架，而另一方面的原因就是近年來(lái)SUV的熱度一直居高不下，熱門(mén)產(chǎn)品也相繼推出，搶走了大部分轎車(chē)的潛在客戶(hù)。

　　第六名是上汽通用五菱旗下的寶駿510,2019年全年賣(mài)出15.82萬(wàn)輛車(chē)，占整個(gè)品牌銷(xiāo)量的16.2%，相比2018年，寶駿510是銷(xiāo)量前十下滑最嚴(yán)重的車(chē)型，幅度達(dá)到了56.2%，失去了一半多的份額。

       寶駿510是前十中下跌最慘的車(chē)型，其原因主要還是在自身實(shí)力上，510自推出以來(lái)一直沒(méi)有大的改款，雖然性?xún)r(jià)比在同級(jí)還算可以，但是對(duì)面滿(mǎn)大街的渦輪增壓和AT變速箱，510的1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)+6AMT的組合實(shí)在稱(chēng)不上跟得上時(shí)代，同理應(yīng)用同樣動(dòng)力組合的寶駿530銷(xiāo)量也不太盡人意，如果想大幅提高銷(xiāo)量，通用五菱恐怕要進(jìn)行大改款了。

　　第七名是上汽集團(tuán)的榮威RX5,2019年的總銷(xiāo)量為15.67萬(wàn)輛，占整個(gè)品牌銷(xiāo)量的22.6%，相比2018年22.1萬(wàn)輛的成績(jī)，RX5下跌了29.2%，近乎三分之一的降幅僅次于寶駿510。

       作為榮威旗下銷(xiāo)量最高的車(chē)型，RX5下跌了三分之一的份額，究其原因還是已經(jīng)上市四年有余，雖然在剛推出時(shí)也掀起了一陣熱潮，但是在汽車(chē)日新月異的市場(chǎng)中，RX5的外觀(guān)設(shè)計(jì)已經(jīng)跟不上其他車(chē)企的節(jié)奏，而其主打的斑馬智行系統(tǒng)在自主品牌車(chē)機(jī)面前也優(yōu)勢(shì)不再，最后的的原因就是RX5依然使用雙離合變速箱，而近幾年市場(chǎng)對(duì)雙離合的反響并不太好，而他的對(duì)手們多數(shù)已經(jīng)換上了8AT/CVT等更適合日常使用的變速箱。

　　第八名長(zhǎng)安CS35，在2019年共賣(mài)出了14.2萬(wàn)輛的新車(chē)，占整個(gè)長(zhǎng)安品牌的17.9%，同時(shí)CS35也是為數(shù)不多保持增長(zhǎng)趨勢(shì)的車(chē)型，比2018年的銷(xiāo)量上漲了7.8%，值得一提的是，長(zhǎng)安是銷(xiāo)量前十中唯一一個(gè)全面增長(zhǎng)的品牌。

       長(zhǎng)安CS35系列和CS75一樣能夠逆勢(shì)增長(zhǎng)的原因也是相同的，那就是CS35Plus車(chē)型的加入，全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言、1.4T藍(lán)鯨系列發(fā)動(dòng)機(jī)更加吸引年輕人的目光，再加上6.99-10.99萬(wàn)元的售價(jià)和CS35的6.39-8.79萬(wàn)元相差不大，這些都是銷(xiāo)量增長(zhǎng)的秘訣。

　　第九名是哈弗的F7，F(xiàn)7是2018年11月份才上市的新車(chē)型，僅僅一年多的時(shí)間就沖進(jìn)銷(xiāo)量前十實(shí)屬不易，占整個(gè)哈弗品牌銷(xiāo)量的15.5%，而H6和F7兩款車(chē)總和就占了哈弗近57.9%的銷(xiāo)量。

       哈弗F7作為新晉車(chē)型，能取得第九名的成績(jī)有兩大原因，一是因?yàn)楹虷6同平臺(tái)，H6均衡的實(shí)力和良好的口碑都為它打下了基礎(chǔ)，而第二個(gè)原因就是2019年轎跑SUV和智能網(wǎng)聯(lián)成為了熱門(mén)話(huà)題，哈弗敏銳的抓住了這次機(jī)會(huì)，最重要的是F7作為轎跑SUV并沒(méi)有丟掉消費(fèi)者最注重的空間表現(xiàn)。

　　銷(xiāo)量前十的最后一名仍然是吉利旗下的，繽越和F7一樣都是2018年第四季度上市的車(chē)，也都同樣沖進(jìn)了2019年的銷(xiāo)量前十，繽越2019總銷(xiāo)量為13.6萬(wàn)輛，占吉利品牌總銷(xiāo)量的10.6%，吉利的三臺(tái)車(chē)占了整個(gè)品牌銷(xiāo)量的42.9%。

       最為吉利BMA全球模塊化架構(gòu)首款A(yù)級(jí)SUV，最新上市的它擁有符合潮流的時(shí)尚外觀(guān)，除了顏值，這臺(tái)1.5T的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)也是亮點(diǎn)之一，實(shí)測(cè)7.9秒的成績(jī)?cè)谕?jí)也是上等水平，而這些優(yōu)勢(shì)都是吸引年輕人的亮點(diǎn)，同時(shí)也是年輕人購(gòu)車(chē)最在意的點(diǎn)。在已經(jīng)到來(lái)的2020年，繽越還將推出四缸的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，繽越今年的銷(xiāo)量更加讓人期待。

　　總結(jié)：從2019年的總銷(xiāo)量來(lái)看，吉利是最大的贏家，是自主品牌銷(xiāo)量唯一破百萬(wàn)，也是銷(xiāo)量前十中車(chē)型最多的品牌，同時(shí)從博越、帝豪、繽越的品牌銷(xiāo)量占比來(lái)看，也是自主品牌中車(chē)型實(shí)力最均衡的車(chē)企。而哈弗H6和五菱宏光在市場(chǎng)日益下跌的趨勢(shì)下，依然保持著旺盛的生命力，也是為其品牌做貢獻(xiàn)最多的車(chē)型。其實(shí)在銷(xiāo)量前十中，有近半已經(jīng)是上市幾年的車(chē)型，而近年又有許多如傳祺GS4、長(zhǎng)安CS75Plus等實(shí)力強(qiáng)悍的車(chē)型嶄露頭角，如果“老將”的產(chǎn)品力沒(méi)有顯著提升的話(huà)，被替代也許只是時(shí)間問(wèn)題。而從市場(chǎng)趨勢(shì)來(lái)看，2019年相比2018年更加慘淡，而接下來(lái)的2020年，也許會(huì)更加殘酷。

　?。▓D/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 彭興生）