日系三劍客越來越相似？ 25萬這三臺車如何選

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】在國內(nèi)中型家轎市場上，日系品牌三劍客是出了名的受歡迎，凱美瑞、天籟、雅閣三臺車占據(jù)該市場銷量前幾名多年。除了銷量上的成績，在各自細(xì)分領(lǐng)域也有著非常非常鮮明的個性，像天籟一直專注家用舒適出行，凱美瑞強調(diào)各方面的均衡，雅閣對操控一直有不低的追求。也正因為各自鮮明的特征，讓三臺車成為各自品牌的標(biāo)桿車型，提起豐田，首先想到是凱美瑞；提起日產(chǎn)，首先會想到天籟。

　　隨著幾臺車經(jīng)歷過幾次換代后，三劍客也推出了各自最新的車型。對新車型的討論，網(wǎng)上也出現(xiàn)越來越多不一樣的聲音，其中關(guān)于車型同質(zhì)化的觀點討論比較熱鬧，他們認(rèn)為在當(dāng)前的三劍客，產(chǎn)品追求點都非常接近，不再是以往那些個性分明的車型了。

　　小編對此不是特別認(rèn)同，所以特地將三臺車放在一起分析，對其車型的配置亮點進(jìn)行對比，一起看看三劍客到底怎么選。

　　曾經(jīng)，天籟通過“日產(chǎn)大沙發(fā)”的名號深深地印刻在消費者的心里，直至今天，這個稱謂依然是天籟舒適性口碑和體驗的代名詞。

設(shè)計在變

　　全新的日產(chǎn)Vmotion 2.0概念車的設(shè)計語言在新天籟上量產(chǎn)，優(yōu)點是這大嘴誰看了都過目難忘，品牌辨識度得到進(jìn)一步強化。兩側(cè)角度尖銳的大燈組合搭配下方梯形的進(jìn)氣口和兩側(cè)霧燈下方的鏟型前唇造型，讓原本就基本平淡的天籟在這一臺車上呈現(xiàn)出一股狠勁，這樣的設(shè)計更加符合年輕消費者的審美需求。

動力在變

　　有這樣一個系列的發(fā)動機產(chǎn)品，在素有發(fā)動機奧斯卡獎之稱的“沃德十佳發(fā)動機獎”評比中曾經(jīng)14次榜上有名。它所代表的已經(jīng)不僅僅是榮耀，而是一段仍在續(xù)寫的傳奇。而這個傳奇的主人公，就是日產(chǎn)的技術(shù)王牌：VQ系列發(fā)動機。

    　無論是VQ25還是VQ37，他們都有著共享的結(jié)構(gòu)特點：V型6缸自然吸氣汽油發(fā)動機。這是一個象征著車輛身份的發(fā)動機形式，比直列4缸機型擁有更高的動力儲備，又比V8發(fā)動機體積更小，重量更輕，能耗更低。換言之，V6發(fā)動機就好像一個天生的平衡高手。“靜若處子、動若脫兔”，為了達(dá)到這八個字的效果，VQ系列可是做足了功課。

　　我們對車總是有很高的要求，又希望車有很好的動力性，又希望車非常好的經(jīng)濟性，但是大部分家用車都會取一個平衡值來盡量兼顧動力和油耗。那如何讓一臺發(fā)動機既有充沛的動力性，又有極致的經(jīng)濟性呢？來到新一代天籟，自2018年6月VC-TURBO“超變擎”發(fā)動機正式登陸中國市場以來，經(jīng)過兩年的市場驗證已經(jīng)得到了廣大消費者的認(rèn)可。中低速行駛時，發(fā)動機將以14:1的高壓縮比運行，以追求更高的效率。當(dāng)動力需求較大時，例如快速加速，發(fā)動機將在8:1的低壓縮比下壓縮更多的動力。

　　關(guān)于2020款天籟2.0T車型，日產(chǎn)近期推出了一個令人驚喜的政策，5月1日至5月31日期間購買2020款天籟2.0T車型，即可享30天動力不滿意包退政策。30天內(nèi)對車輛動力不滿意，且符合協(xié)議要求的消費者，即可按發(fā)票價退款。日產(chǎn)在業(yè)內(nèi)首推的包退政策，也是想讓更多消費者消除顧慮去享受新技術(shù)帶來的駕駛體驗。

科技在變

　　伴隨著汽車智能化的大趨勢，讓駕駛汽車變得越來越輕松，是日產(chǎn)ProPILOT超智駕的主要追求點，這套系統(tǒng)可以在全自動模式下完成轉(zhuǎn)向、加速和剎車等操作，從而減輕高速公路上的交通擁堵和長途駕駛給駕駛者帶來的負(fù)擔(dān)。

　　日產(chǎn)ProPILOT超智駕這套系統(tǒng)的定位，在SAE分級中處于L2級別，第七代天籟是日產(chǎn)車型中首款實現(xiàn)L2級別自動輔助駕駛的，與特斯拉駕駛輔助系統(tǒng)是同級的，主要由自適應(yīng)巡航與車道保持兩大功能組成。在行駛過程中，只需要按下多功能方向盤右側(cè)的環(huán)形按鈕，再設(shè)置好行駛速度，此時就激活了ProPILOT超智駕系統(tǒng)，整個操作非常方便。

不變的是舒適駕乘

　　座椅，是消費者能體驗到最表面最直接的配置之一。第七代天籟座椅的乘坐舒適度，相信體驗過的人都會贊不絕口，與其他同級車型相比有著明顯優(yōu)勢。甚至網(wǎng)傳有夸張的說法：讓你忘記何為重力。

　　在凱美瑞誕生之時，那時候豐田集團以“中庸之道”所被人熟知，彎道急轉(zhuǎn)“年輕化”也不過是近幾年的事情，所以我們從往代凱美瑞的身上，看到的更多是家用與低調(diào)。

設(shè)計在變

　　凱美瑞歷代車型的變化，不如說是消費者購車主流群體審美的變化，隨著越來越年輕化的消費群體，先鋒與潮流的設(shè)計雖好但并不容易被廣大的消費者所接受。

安全重視程度在變

　　只要有過“網(wǎng)上沖浪”經(jīng)歷的網(wǎng)友，對“日系車不安全‘’，“日系車鐵皮薄”這些話題討論應(yīng)該都不陌生。對汽車稍有了解的消費者都能辨別，這是競品的無良詆毀。但也不是人人都對汽車那么了解，人們不懂又不肯多花時間去學(xué)習(xí)。就只好簡單的區(qū)分，并且貼上簡單的標(biāo)簽，然后就自以為懂了。三人成虎，事實是怎樣并不重要，日系車也就因此貼上“不安全”的標(biāo)簽。

　　豐田也因此想打心底改變消費者對它的印象，全系標(biāo)配了主副駕駛座安全氣囊、前后排側(cè)氣囊、前后排頭部氣囊（氣簾）以及膝部氣囊，氣囊相當(dāng)齊全，并且在各項測試中的成績也證明了這些氣囊并非湊數(shù)。在主動安全系統(tǒng)方面，八代凱美瑞除了最入門的兩款車型沒有配備之外，其余車款均有所配備。這樣的配置，在同級別其他車型上很少見到。豐田凱美瑞，是用實際產(chǎn)品在證明自己對安全的重視。

架構(gòu)在變

　　基于豐田全新TNGA架構(gòu)，第八代凱美瑞，豐田給這個市場帶來了完全不同以往的凱美瑞。偏運動的外觀、更豐富的配置、更好的操控性、更低的車身重心……

　　TNGA架構(gòu)是一個全新的造車?yán)砟詈头椒ㄕ?，它將解決如何在現(xiàn)有中合理分配，形成更大的投入精準(zhǔn)度；TNGA也是對上一代生產(chǎn)方式的革新，是一個設(shè)計汽車研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)、采購等全產(chǎn)業(yè)鏈價值在內(nèi)的創(chuàng)新體系。TNGA架構(gòu)對幾乎全部零件重新研發(fā)，對核心部件全部采用最新技術(shù)，是對整體產(chǎn)業(yè)鏈全面升級。

設(shè)計在變

　　在第十代雅閣出現(xiàn)之前，很多人一樣覺得9.5代是“最美雅閣”，穩(wěn)重呀大氣什么的，就是中型車該有的樣子。以至于第十代雅閣發(fā)布的時候，會出現(xiàn)“穩(wěn)重一點好嗎？”這樣的聲音，這或許也是剛上市的時候，大家對第十代雅閣造型有爭議的原因。不過，后來這一爭議很快就平息了，看了幾次真車，我也慢慢改觀了。第十代雅閣算是用顏值征服了挑剔的買家。

行駛品質(zhì)在變

　　縱有千般好，奈何隔音差。這就是本田車主的心聲，愛并吵鬧著。本田完全有能力將隔音和濾震舒適性給做好，只是它做不做的問題，證據(jù)就是謳歌。本田的工程師是這樣解釋的：“本田力求直接從噪音源上消除噪音，而不是學(xué)競爭對手那樣去堆砌隔音物料”。

　　為了改善靜音性能，新雅閣相當(dāng)拼，主動降噪除汽油版最低配外，全系標(biāo)配（混動全系標(biāo)配），前排車窗多層隔音玻璃，除汽油版最低配車，全系標(biāo)配（混動全系標(biāo)配），另外底盤還進(jìn)行了10處以上的泡沫材料填充，目的就是減少車廂共振噪音，提升底盤的隔音性能。靜音！這一代雅閣是認(rèn)真的。

　　總結(jié)：通過對三臺車主推車型分析可以發(fā)現(xiàn)，它們在產(chǎn)品力方面并不是同質(zhì)化，只是將以往車型因為技術(shù)瓶頸的短板在新車型上進(jìn)行了普及，天籟在保證舒適的前提下是可以兼顧操控運動的；凱美瑞在均衡之外也能對行駛品質(zhì)這塊進(jìn)行突出體現(xiàn)；雅閣也不僅僅強調(diào)操控，在家用舒適性方面進(jìn)行了兼顧。一切都在變，三臺車都在變得更加完善，更加符合當(dāng)下年輕消費者的用車需求，這也給了消費者三劍客越來越“同質(zhì)化”的假象，在這假象背后，是眾多車主更加完善的用車體驗。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 冷博文）