4款車(chē)展首發(fā)合資新能源車(chē) 讓綠牌越來(lái)越香了

　　作為技術(shù)宅的本田，憑借獨(dú)特的i-MMD混動(dòng)技術(shù)，有效避開(kāi)了燃油發(fā)動(dòng)機(jī)低效的工況，在保留不錯(cuò)的動(dòng)力的前提下，燃油經(jīng)濟(jì)性也有不俗的表現(xiàn)。SPORT HYBRID i-MMD Plug-in插電混動(dòng)是在原來(lái)的i-MMD基礎(chǔ)上進(jìn)行了全方位升級(jí)，更大的電池容量可以讓日常行駛基本實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)化，官方將這項(xiàng)技術(shù)形容為無(wú)限接近于EV的表現(xiàn)。之前我們也體驗(yàn)過(guò)搭載這一技術(shù)的CLARITY插電混動(dòng)車(chē)型，而在這一屆北京車(chē)展上，東本帶來(lái)了CR-V插電混動(dòng)車(chē)型。

　　外觀設(shè)計(jì)方面，CR-V插電混動(dòng)與銳·混動(dòng)車(chē)型幾乎難以區(qū)分，本田L(fēng)OGO也采用了藍(lán)色邊緣點(diǎn)綴。而相比燃油版本前臉格柵采用的三條鍍鉻裝飾是有別于其他車(chē)型的主要變化。車(chē)展上的這臺(tái)插電混動(dòng)也配備了LED大燈，由于CR-V已經(jīng)全系標(biāo)配相信插混車(chē)型應(yīng)該也不會(huì)缺席。車(chē)身側(cè)面與燃油版CR-V完全相似，并且沒(méi)有像銳·混動(dòng)車(chē)型那樣印有“HYVRID”的標(biāo)識(shí)，所以這臺(tái)車(chē)是忘了設(shè)計(jì)還是完全不想要區(qū)別差異就不得而知了。車(chē)尾的設(shè)計(jì)也一樣沒(méi)有變化，但是從申報(bào)圖來(lái)看插電混動(dòng)車(chē)型將會(huì)使用隱私玻璃。

本田CR-V銳·混動(dòng)e

　　本次車(chē)展中并沒(méi)有公布CR-V插電混動(dòng)車(chē)型的內(nèi)飾，但是以往的做法與外觀設(shè)計(jì)上來(lái)看，期待內(nèi)飾有大變化不太可能，依舊會(huì)位置現(xiàn)有設(shè)計(jì)。

　　本田CR-V插電混動(dòng)幾乎可以當(dāng)成就是電池更大的銳·混動(dòng)車(chē)型，純電續(xù)航可以達(dá)到80km，基本能夠一天的通勤所需，并且不少大城市還能享受新能源指標(biāo)政策。動(dòng)力總成方面預(yù)計(jì)還將搭載1.5L+雙電機(jī)i-MMD，而本田i-MMD Plug-in和i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)具有非常高的共通性，都采用了相同發(fā)動(dòng)機(jī)艙布局和電動(dòng)CVT，但仔細(xì)觀察，你也會(huì)發(fā)現(xiàn)其搭載了容量為17kWh的松下三元鋰電池，比目前在售十代雅閣銳·混動(dòng)1.3kWh容量大了許多。

　　純電續(xù)航里程達(dá)到80km，純電續(xù)航也能滿(mǎn)足絕大多數(shù)消費(fèi)者日常通勤狀況。即便是電池電量耗盡，i-MMD Plug-in也還有發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)工作，這時(shí)候基本等同于一臺(tái)普通的i-MMD混動(dòng)車(chē)，絕不會(huì)把你撂在半路。本田官方表示車(chē)輛將支持快慢兩種充電方式，慢充模式充滿(mǎn)需要6小時(shí)左右；快充模式下，30分鐘即可充滿(mǎn)80%電量。

　　所以CR-V PHEV車(chē)型最理想化的愿景是，家里有固定車(chē)位或者能夠裝備充電裝置，工作日通勤距離在80km以?xún)?nèi)，然后晚上可以給車(chē)子充電，這樣在工作日就可以當(dāng)作是純電車(chē)一樣使用。到了周末想要到郊外放風(fēng)或者突然需要跑長(zhǎng)途，也完全不用擔(dān)心續(xù)航，因?yàn)榭梢约佑汀?/p>