奇瑞風云：
上市售價11.68萬元
現(xiàn)價8.58萬元
降幅27％
貶值系數(shù)：★★★
成本降低促使降價
2003年1月5日，四川成都，奇瑞8款汽車全線降價。其中ＥＴ3從14.68萬元下降到13.36萬元，降價幅度高達13200元。降價最少的也達2000元。這次降價在奇瑞歷史上尚屬首次。價格戰(zhàn)就此打響，可見中國車市必然有一場血仗。面對將有40多款新車上市，而且新車價位大都集中在10－20萬元之間，而奇瑞的定位正好在此之間。要想贏得市場，奇瑞必須搶占先機，借此次降價，占領(lǐng)市場。
3月22日，奇瑞蓄謀已久的“春雷行動”日前正式啟動。上汽集團奇瑞汽車有限公司在京宣布，原有奇瑞SQR7160轎車將整合為奇瑞“風云”系列轎車，在大幅度提高品質(zhì)的前提下，全面下調(diào)價格，降價幅度平均為15％左右，最高降幅超過1.7萬元。其中最暢銷的豪華型由原有11.68萬元下調(diào)為9.98萬元。
奇瑞風云的降價，究其根本原因，是奇瑞以自身的發(fā)展和實力的增強為后盾，擴大生產(chǎn)規(guī)模，降低了成本，因此，奇瑞風云的降價，可以說是從規(guī)模經(jīng)濟中要出來的效益，這對廠家和消費者都是一件好事。從1999年12月18日的首輛奇瑞轎車下線到今天，4年多的時間，奇瑞以爆炸式的速度改寫了汽車中國造的發(fā)展紀錄從1萬到10萬，奇瑞用了不到兩年的時間，從10萬到20萬，他們也用了一年零一個月的時間。而且，奇瑞的有關(guān)負責人還說，他們爭取在三四年的時間里讓奇瑞的累計產(chǎn)量達到100萬輛。
在生產(chǎn)規(guī)模如此高速擴大的前提下，奇瑞實現(xiàn)了汽車生產(chǎn)成本的降低，同時，在市場競爭日趨激烈的情況下，價格戰(zhàn)愈演愈烈，奇瑞就能夠在產(chǎn)品成本下降的前提下降低價格。2003年，在5萬輛的基礎(chǔ)上，奇瑞一口氣推出了旗云、QQ、東方之子三款車型。3月1日，第10萬輛奇瑞轎車下線，當年銷售轎車90367輛。
一直以來，“汽車中國造”是一個尷尬的詞匯。沸騰的汽車產(chǎn)業(yè)衍生了汽車產(chǎn)銷量的高速增長，但在一系列合資重組的背后，我們的汽車工業(yè)卻是他人之天下，從KD組裝到技術(shù)空心化，從合資品牌的無孔不入到自主品牌的羸弱不濟。奇瑞的快跑，顛覆了跨國汽車巨頭一直宣揚的所謂造車神話。
嘉年華1.6升舒適型：
上市售價10.98萬元
現(xiàn)價8.88萬元
降幅：24％
貶值系數(shù)：★★★
定價過高被迫降價
嘉年華原是福特公司在歐洲生產(chǎn)的一款暢銷車型，該車型還曾經(jīng)受到過英國皇室伊麗莎白女王的丈夫菲利普親王嘉獎它為的“設(shè)計理事會”大獎。嘉年華的名聲和口碑可以說是早就蜚聲國際。但是，目前由長安福特生產(chǎn)的嘉年華卻并非是那款聞名遐邇的嘉年華，它是由福特公司曾經(jīng)在印度生產(chǎn)的一款叫做愛卡的轎車改造而來的，外形基本沿用了愛卡的設(shè)計，動力方面使用了福特的1.6升發(fā)動機。只是在車型的名稱上使用了嘉年華。
長安福特推出嘉年華，本來是希望借助嘉年華的國際聲譽，在國內(nèi)的家用轎車市場上占一定的先機，沒想到國內(nèi)的消費者十分冷靜，對于嘉年華1.6升11萬多的價格一點不買賬。同時?在同一級別轎車中，還有賽歐和派里奧與其相競爭，而嘉年華11萬多的定格遠比賽歐和派里奧高，所以，嘉年華上市后，銷量一直沒有到達預(yù)期的效果。只是廠家不得不一再的降價，來拉動銷售，顯得很被動。
嘉年華于2003年1月份正式投產(chǎn)，日產(chǎn)量僅為20輛，此后，經(jīng)過一系列調(diào)試，生產(chǎn)線產(chǎn)量逐漸增加至目前的每天100輛。2003年8月1日，長安福特汽車有限公司正式對外宣布將從當日起，在全國范圍內(nèi)對旗下福特嘉年華產(chǎn)品進行價格調(diào)整：1.6Ｌ各款車型將全面降價。其中1.6L自動型（配選裝件6碟CD）降幅最高，達一萬元。
到2004年3月，長安福特在不聲不響間，嘉年華的實際成交價遠遠低于廠商的指導(dǎo)價格。廠商對于此事也是睜一只眼閉一只眼，不對外公布但也不反對，可以看出廠商已經(jīng)做好調(diào)整嘉年華價格的準備。
目前，福特嘉年華的售價已由剛剛面市時的11萬多元降到8萬多元，基本和賽歐的價格看齊，市場銷售情況也有了新的改觀，可見，廠家和經(jīng)銷商對于新車的定價一定要參考國內(nèi)市場，不能認為某種車型原先在國外名氣大就在國內(nèi)定高價，而不考慮市場和消費者的需求。嘉年華是這樣，同時，大眾的GOL和GOLF也存在著同樣的問題。
