獨(dú)家系列點(diǎn)評 大眾中國滑鐵盧還是保衛(wèi)戰(zhàn)

　　五、20—30萬元 帕薩特：肉，總是會引來狼群

報價與參數(shù):上海大眾/帕薩特/1.8T 手自一體 天窗版  (更多圖片)

　　這些年來，國內(nèi)公務(wù)市場上，車輛升級換代的速度幾乎超過了車輛本身的發(fā)展速度。早些年縣處級干部乘坐伏爾加也算是一種榮耀，到后來普通型桑塔納根本不能入鄉(xiāng)干部的法眼。就是因?yàn)檫@樣的發(fā)展，大眾看清楚中國公務(wù)市場領(lǐng)地的巨大空間，在桑塔納2000之后不久，一款更加體面和寬大的轎車帕薩特來到了中國。帕薩特定位在中高檔車型，所以價格不低，所有款式的車型都超過了20萬元，其中2.8L一款車型達(dá)到32萬元。在這個價格區(qū)間，當(dāng)時的一汽大眾沒有涉足，所以帕薩特在一段時間內(nèi)生活得很輕松愜意，大量的定單讓上海大眾應(yīng)接不暇，即使點(diǎn)火線圈等問題也沒有真正困擾它。后來，這個領(lǐng)域的巨大利潤讓更多廠家蜂擁而至，上海通用、廣州本田都搶占進(jìn)來，這才讓大眾感覺到了危機(jī)。

　　不過最有趣的是，大眾每次都沒有真正弄明白產(chǎn)生問題的根源而只是一味地進(jìn)行著“頭痛醫(yī)腳”的工作，他們用一款成熟得近乎衰老的2.0L發(fā)動機(jī)取代了原1.8L的動力，以為這樣就能夠妙手回春，結(jié)果沒有任何起色。而帕薩特的高端產(chǎn)品2.8L車型幾乎成為被世人遺忘的角落，成為一棵默默無聞的小草。其實(shí)帕薩特要有轉(zhuǎn)機(jī)，大眾必須低下他們原本并不高貴的頭顱，把帕薩特各款車系的價格大幅度下調(diào)，或者引進(jìn)B6產(chǎn)品并至少保持目前價格的不變，這樣也許能夠用價格換市場增加人氣指數(shù)。不過據(jù)說B6可能“暗嫁”到一汽大眾，如果真是如此，那真算是給已經(jīng)傷痕累累的上海大眾身上澆上一把椒鹽，個中滋味誰可知？