購車參謀 全國汽車交易市場四月動態(tài)分析

　　上海聯(lián)合汽車城:

　　4月份上海聯(lián)合汽車城各車型總銷量為2349輛，銷售總金額為4.3億元，較上月有大幅度的增長，增長比例分別45％，51％。其中，轎車銷量為1360輛，銷售額為31710.19萬元，占總體比例為57.9％；客車的銷量為674輛，銷售額為2609.26萬元，占比29.5%；貨車銷售量為315輛，銷售額為9250.87萬元,比例約為13.4%。

　　前五位進場單位情況如下：申銀汽銷以269輛，3364.7萬元的業(yè)績繼續(xù)占據(jù)榜首；強生汽貿(mào)銷量為243輛，銷售額為3888.9萬元上升至第二名；和平汽銷本月共銷售了170輛車，銷售額計3717.09萬元，雖排名仍居第三，但銷量有所下降；本月排名第四的經(jīng)銷商是六和，其銷售量和銷售額分別為169輛和2662 .6萬元；怡通汽銷4月份的銷量為154輛，銷售額為1733.7萬元從第二位跌至第五位。
　　

　　4月全國國產(chǎn)乘用車銷量達到28.536萬輛，一舉扭轉(zhuǎn)了今年一季度下跌的勢頭。據(jù)統(tǒng)計，今年一季度，全國乘用車銷量下降了1.5%，但截至4月份，國產(chǎn)乘用車的銷量同比已出現(xiàn)了3.2%的增長，累計達到90.138萬輛。而我汽車市場本月的總體的銷售情況與全國市場漸漲的形勢是一致的。

　　四月份銷量大幅上升原因主要是：一.去年年底的瘋狂促銷造成到目前為止95%以上的車型都沒有達到去年的最低價，因此年初盡管有降價風，實質(zhì)上價格是穩(wěn)定的，等降價的持幣待購現(xiàn)象由此緩解。二 .部分消費者希望在五一假期時擁有自己的車，自駕出游；而4月份乘用車創(chuàng)新高也主要應歸功于私人購車，本月市場內(nèi)轎車私人購車比例達62.7％。

　　同時，也可看出4月1日實行的《汽車品牌銷售管理實施辦法》暫未對汽車市場產(chǎn)生很大的影響，因《辦法》的實施不會一蹴而就，會有一個過渡期，以適應新老交替的市場，這個過程有可能會持續(xù)到今年年底。

　　但于全國汽車市場不同的是，市場內(nèi)交易的轎車的級別依舊以中高檔車為主，這主要歸因于上海的政策限制和相對較多的高收入人群。還未出現(xiàn)全國車市乘用車從“小眾”市場到“大眾”市場過渡過程中必然出現(xiàn)的以經(jīng)濟型轎車消費為主流的現(xiàn)象。

　　對于車市最敏感的因素:價格,漲跌各有支持者。支持漲的主要原因是匯率的變化，特別是歐元的持續(xù)走高。歐元的走高對于國產(chǎn)化尚不高的中國歐系合資企業(yè)而言是一個巨大的成本壓力；加上今年以來鋼鐵、塑料、橡膠等原材料價格的持續(xù)上漲，導致汽車生產(chǎn)成本上升，利潤下降。

　　認為價格下跌者也有其充足的理由：一：仍然是庫存壓力。二：今年第一季度國內(nèi)成品油的價格上調(diào)，令消費者用車成本上升，導致需求下降。三：人民幣的加息預期將會影響到汽車價格的下降。目前，有關人民幣升值和加息的市場預期仍沒有減弱。這使得消費者有推遲或放棄消費汽車產(chǎn)品的可能，在一定程度上降低了市場的汽車消費需求，從而間接導致汽車價格的下降。但主流的看法是“穩(wěn)定論”，整車利潤已基本無壓縮空間，新車定價也趨于“一步到位”，故降價已可能被大多數(shù)企業(yè)否認。日韓車系本土化率較高，漲價的可能性也較小。因此，未來短期內(nèi)車市也應是相對穩(wěn)定的。

　　武漢竹葉山汽車市場：

　　4月份竹葉山汽車市場共售出汽車2683輛，其中轎車銷量占據(jù)總量的50%，而經(jīng)濟型轎車占轎車銷量的80%以上。

　　富康、吉利、夏利、華普這幾款8萬元以下的經(jīng)濟型轎車，今年以來其銷量每月都售出上百臺車，尤其富康轎車本月銷量更是創(chuàng)下了400多臺。十萬元左右的中級轎車凱越、飛度、依蘭特這幾款車型，可謂是性價比最高車型，該月每款車型也售出近60臺左右。

　　整體來看4月份車市，微面車型比上月銷量有所上升，SVU、CRU這類休閑和越野車型銷量要比去年底增漲了許多.而貨車銷量卻比上月下滑了近5%左右。

　　4月份車市主要表現(xiàn)特點是,汽車生產(chǎn)廠家和商家的利潤空間越來越小,汽車降價聲比以往平靜了許多.具有民族知識產(chǎn)權的車型越來越受到消費者關注,如哈飛賽豹、吉利自由艦這兩款新車型一亮相,商家就收到不少訂單。汽車貸款比去年緩解了許多,但仍有不少擔保公司在貨車按接上收費過高,如一臺車收取費用高達3萬元以上。私人購車比例從前兩年的85%,已增加到了95%以上。

　　全國汽車市場2005年4月份銷售汽車排行前十名