原創(chuàng)  國內(nèi)汽車消費 需要理性扶持拒絕強行限制

　　在美國各地行走，可以看到鋪天蓋地的汽車廣告，當然不是遍布在中國街頭的那種“梅毒”似的小廣告，而是巨幅的、霓虹燈的。據(jù)說，從上個世紀20年代以來，汽車文化就一直通過這種廣告的方式深深根植于美國民眾的意識之中。如果沒有汽車，美國人寸步難行。對他們來說，汽車與水和面包同等重要。成年人幾乎人人有車———老公開老公的車，老婆開老婆的車，老人開老人的車。白發(fā)蒼蒼、七老八十的老頭兒或老太太開車上路的，多的是；當然，他們開得都比較慢，年輕司機也會讓他們?nèi)�分。美國有“反年齡歧視法”，不讓老人開車這樣的事，是違法的。美國又有“反性別歧視法”，只允許老頭兒開，不許老太太開，也是違法的。
　　
　　去年10月，我在紐約期間，正好逢上美國最大的節(jié)日之一“哥倫布日”，在那個持續(xù)半天的盛大游行活動中，給我印象最深的，是警察和汽車。這表明了美國社會的兩個基本特征，即法制與機械。因為警察是法制的主要維護者和實踐者，而汽車是現(xiàn)代機械文明的代表。我記得，那綿延數(shù)十里的游行隊伍從頭到尾都有汽車，各式各樣、各個年代的汽車，警察也基本上是在汽車里。有人說，美國是“車輪上的國家”，真是名副其實。
　　
　　跟美國相比，中國實現(xiàn)“汽車社會”了嗎？遠遠沒有。
　　
　　就拿中國擁有汽車最多的城市北京來說，平均每戶有一輛車了嗎？還沒有，更遑論人均一輛車了。人到了七十，就連車本都不讓拿了。但是，政府再限制，汽車消費還會膨脹。
　　
　　因為汽車多了造成交通擁堵，就限制老百姓買車，這是典型的因噎廢食的做法。但由“禁”到“限”，算是一種進步了。然而，限制的模式無非是收費、更多地收費。為了限制老百姓買車，有些地方設(shè)立牌照費；為了限制老百姓到城市中心去泊車，收取越來越高的停車費；為了限制老百姓進城，最近又在討論要收取“擁堵費”。真是五花八門，層出不窮。車輪滾滾向前，汽車消費無法阻擋。
　　
　　對于政府來說，采取疏導的方式或許比硬性限制更加有效。不收費或者少收費（哪怕是局部意義上的，如五環(huán)路的做法），難道就不是有效的“調(diào)節(jié)”之道了嗎？