原創(chuàng)  領(lǐng)馭做了拉皮手術(shù)的B6? 談我眼中的領(lǐng)馭

　　上海大眾自主開發(fā)的帕薩特B5升級(jí)版本在千呼萬(wàn)喚之后，終于在我等到花兒都謝了時(shí)來(lái)到。

　　雖然來(lái)得晚了，其勢(shì)卻洶洶，溢美之辭鋪天蓋地，讓人以為似乎中國(guó)車市從此迎來(lái)了當(dāng)之無(wú)愧的領(lǐng)軍人物。

　　帕薩特領(lǐng)馭

　　日前讀某車友帖，文中提到，德方認(rèn)為“領(lǐng)馭的研發(fā)水平已經(jīng)不亞于帕薩特B6，所以沒必要再將帕薩特B6引進(jìn)到中國(guó)來(lái)”……

　　果真如此嗎？

　　打開狼堡的車型庫(kù)大門，大眾還能拿得出的新車型其實(shí)已是屈指可數(shù)。一個(gè)有意思的現(xiàn)象是，無(wú)論走到世界哪個(gè)角落，總會(huì)發(fā)現(xiàn)豐田和通用的車型多得讓人咋舌，各地車型大不同。與此同時(shí)，也會(huì)發(fā)現(xiàn)德國(guó)大眾的車型雷同得可憐。平臺(tái)戰(zhàn)略曾經(jīng)是大眾揚(yáng)威世界的利劍，但過于保守卻造成其今天的產(chǎn)品線奇短、產(chǎn)品也過分雷同的窘?jīng)r。

　　帕薩特B6

　　在如此嚴(yán)峻的形勢(shì)面前，大眾主力B級(jí)車型帕薩特的中國(guó)生產(chǎn)商上海大眾卻沒有及時(shí)同步引進(jìn)最新一代大眾B級(jí)車——帕薩特B6，而是用一個(gè)被網(wǎng)絡(luò)刻薄地稱之為“做了拉皮手術(shù)”的領(lǐng)馭來(lái)應(yīng)對(duì)，怎不讓人大失所望。

　　我手頭有幾張帕薩特B6的實(shí)拍照片，是我上個(gè)月在倫敦北四區(qū)的大眾專賣店里拍攝而得。對(duì)B6的感覺，正如我在前一個(gè)帖子《領(lǐng)馭淺印象》里所說，這個(gè)帕薩特最新車型已經(jīng)全面超越其同級(jí)別對(duì)手7代雅閣、蒙迪歐、佳美等，外觀之靈動(dòng)、內(nèi)飾之精美、細(xì)節(jié)之人性化，都已經(jīng)和B5不可同日而語(yǔ)。將B6和領(lǐng)馭的圖片放在一起比較，無(wú)論你是否情愿，都不能不承認(rèn)，兩廂比較，領(lǐng)馭前臉是沒有B6那樣自然天成。而B6，卻是那么的讓人充滿激情，像一個(gè)美麗少女亭亭玉立。領(lǐng)馭，又是如此的平常，引不起人多少情欲。

　　請(qǐng)?jiān)�諒我言語(yǔ)里對(duì)領(lǐng)馭的粗慢和失禮，人的內(nèi)心時(shí)刻都充滿著對(duì)美好的追求，特別是當(dāng)你發(fā)現(xiàn)美好竟是如此眩目卻又那么虛幻的時(shí)候，失望自是不可避免如潮水般涌來(lái)。

　　將大眾對(duì)中國(guó)南北兩個(gè)合作伙伴采取厚此薄彼的做法歸結(jié)為南方伙伴堅(jiān)持走自主之路實(shí)在是有些拔高了這個(gè)企業(yè)。上汽和一汽是決定中國(guó)汽車工業(yè)走勢(shì)的重量級(jí)選手，這兩個(gè)企業(yè)內(nèi)有許多有識(shí)之士，也確實(shí)一直在令人尊敬地堅(jiān)持著走自主之路。但作為中外對(duì)手間的博弈，德國(guó)佬對(duì)上海人最不滿意的恐怕還是其與山姆大叔的聯(lián)姻。我倒非常佩服上海人的精明，和肌肉豐滿的世界老大通用相比，德國(guó)佬就像肌肉沒太長(zhǎng)成的大少，不是一個(gè)級(jí)別的主，上海人可不傻，當(dāng)然會(huì)將重心移向前者。盡管沒有年度利潤(rùn)報(bào)告出爐，我依然深信SGM的年度利潤(rùn)額處在同城對(duì)手和遠(yuǎn)親所無(wú)法企及高度的說法。

　　在這樣的格局面前，一向自大的德國(guó)佬遷怒于這個(gè)中國(guó)南方合作企業(yè)而拒絕其引進(jìn)最新產(chǎn)品就顯得十分的合理了。讓德國(guó)人無(wú)比郁悶的是，曾經(jīng)情投意合的北方戀人也在玩移情別戀，東北人的新伙伴是新鮮出爐的世界老二日本豐田。長(zhǎng)春人只用了短短兩三年的時(shí)間就理順了內(nèi)部極其復(fù)雜的產(chǎn)權(quán)關(guān)系，用一連串的變通手法形成了和豐田的全面合作局面，其速度之快，做法之大膽，恐怕一向自詡為不拘一格變?yōu)橄鹊膹V東人也會(huì)自嘆不如。

　　請(qǐng)不要忘了，德國(guó)人在與東北人的婚姻中本來(lái)就是橫刀奪愛的第三者，當(dāng)年如果不是克萊斯勒的漫天要價(jià)，東北人也不會(huì)把談成一半的買賣放下（發(fā)動(dòng)機(jī)引進(jìn)協(xié)議已簽署），轉(zhuǎn)而成就了奧迪和捷達(dá)在中國(guó)長(zhǎng)達(dá)10余年的輝煌。

　　盡管心懷不滿，德國(guó)人還是十分清楚地認(rèn)識(shí)到，放棄中國(guó)無(wú)異于自掘墳?zāi)梗�中�?guó)市場(chǎng)是大眾大半壁江山和主要利潤(rùn)來(lái)源早已是公開的秘密。所以我們不妨樂觀些：B6來(lái)到中國(guó)會(huì)比人們所以為的時(shí)間要早得多，也許在東北某個(gè)地方，掛“試”字牌的B6正在做最后的調(diào)試。

　　至于為什么放棄上海而選擇長(zhǎng)春，竊以為這正好表示了德國(guó)人對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的新認(rèn)識(shí)和戰(zhàn)略布局，長(zhǎng)春伙伴已經(jīng)會(huì)集了全部A級(jí)車型和C級(jí)車型，B級(jí)車型也早已有新舊兩款A(yù)4在支撐，再加上B5，一汽大眾就榮幸地成為最能代表大眾在華利益和優(yōu)勢(shì)的VIP伙伴。集中兵力，搞大兵團(tuán)作戰(zhàn)，德國(guó)人這回怕是要?jiǎng)诱娓竦牧恕?

　　只是這么一來(lái)，豈不是苦了上海人，也不對(duì)，上海人有通用做后盾，后勁足著呢，真正苦了的，也許只有上海大眾這個(gè)合資企業(yè)。

　　以桑塔納起家，曾經(jīng)賺得盆滿缽滿，一向老大自居的上海大眾，會(huì)坐視被拋棄的命運(yùn)嗎？

　　且讓我們拭目以待。

　　一點(diǎn)個(gè)人忠告：真喜歡大眾車，就等B6。

　　但愿中國(guó)版B6值得我們等。

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