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7月1日，JAC江淮汽車宣布幾款精品車型全線降價，最高降幅達(dá)6萬元。瑞風(fēng)豪華公務(wù)版從23.8萬元降至19.9萬元，而作為中國第一款柴油M V商務(wù)車，達(dá)到歐II排放標(biāo)準(zhǔn)的瑞風(fēng)國際版價格從22.8萬元降至16.9萬元，降幅達(dá)6萬元。
汽車市場再掀降價潮
自今年6月以來，汽車市場掀起了一股降價潮。6月1日天津一汽對威姿、雅酷、夏利2000全線降價，最高下調(diào)金額達(dá)1萬余元。相隔不到10天，吉利、富康、上汽通用五菱、西耶那也紛紛跟進(jìn)。洶涌而至的降價潮迅速波及到中檔轎車領(lǐng)域。一汽轎車宣布，自6月10日起，全面下調(diào)紅旗世紀(jì)星、明仕兩款車型價格，其中世紀(jì)星下調(diào)近4萬元。緊接著，6月22日一汽大眾宣布，寶來全系列車型價格全面下調(diào)：基本型降7500元；舒適型降1.2萬元；豪華型降1.5萬元。
一位經(jīng)銷商告訴記者，一分錢一分貨，除一些廠家自主降價外，消費者出的錢少了，產(chǎn)品就不一樣。在市場逼迫情況下，廠家不得不“硬降價”，但又不能虧本賣車，就只能通過減配置、更換不同的配件來實現(xiàn)。比如這次瑞風(fēng)商務(wù)車之所以能有這么大的降幅，是因為原來用的進(jìn)口車身，現(xiàn)在實現(xiàn)了國產(chǎn)化。
降價往往伴隨配置降低
有報道稱，吉利和夏利爭奪中國轎車“低價王”稱號，結(jié)果兩款車的空調(diào)都被“降掉了”。今年年初，富康新浪潮就采用過此種手段。南京菲亞特新推出的派力奧、西耶那新款，也是拿下了部分配置后宣布降價。
在配置增減、車價升降的雙向變動中，消費者并沒有得到多少實惠。而真正保質(zhì)降價的產(chǎn)品又往往被加價炒賣。所以全進(jìn)口件組裝的產(chǎn)品，往往獲得了消費者的青睞。
最明顯的例子，要屬北京現(xiàn)代了，去年12月底索納塔才下線，半年之后已經(jīng)慶祝了2萬輛下線。消費者看準(zhǔn)了用相對于購買進(jìn)口車便宜的錢買準(zhǔn)進(jìn)口車的好處。
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