五十鈴mu-X長江源科考記 尋夢可可西里

2020-07-03 00:10:54 作者:黃恒樂

  【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】“生態(tài)保護”一詞在當(dāng)今中國已成為家喻戶曉的全民共識,然而在二十多年前,可可西里所有生物的生死大權(quán)全都由盜獵者黑漆漆的槍管決定。獵槍的射程,就是當(dāng)?shù)?ldquo;王法”的執(zhí)法范圍。

  后來,一位高原守護者站了出來,與十八名盜獵者搏斗,最終壯烈犧牲。

  星星之火,可以燎原。

  于是,第二位守護者站了出來,接著是第三位,第四位……

  如今,長江源頭的野生動物見到人類不再奪路而逃,此行中我們與斑頭雁、藏羚羊、藏野驢、野兔、野狼都打了招呼,而這一種跨生物之間的信任建立,是高原守護者們花了二十多年爭取來的。

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  今天,江西五十鈴mu-X與太平洋汽車網(wǎng)為大家?guī)淼?,便是他們與它們的傳奇故事。

  P.S. 小驚喜

  看了本文之后的朋友,不妨發(fā)表一下你的感想,亦或是自己的生態(tài)環(huán)境保護經(jīng)歷。作者將抽取兩位認(rèn)真留言的讀者,分別送出一臺由江西五十鈴提供的“1:18五十鈴mu-X”大車模。

  車模由全合金打造,跟本次科考贊助商五十鈴mu-X科考用車一樣,品質(zhì)硬硬硬。

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索南達杰的英雄故事

  沿著109國道向西北方向行進,到達海拔4768m的昆侖山埡口,見一尊雕像,這就是2008北京奧運吉祥物“迎迎”的原型——藏羚羊。

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  在藏羚羊身邊的那尊紀(jì)念碑,紀(jì)念的是杰桑·索南達杰烈士,可可西里與藏羚羊的守護者。

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  如今,索南達杰依然鎮(zhèn)守著可可西里的入口。

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  索南達杰是一名土生土長的藏民,第一代識字的藏區(qū)知識分子。他當(dāng)過中學(xué)教師、索加鄉(xiāng)黨委書記、治多縣委副書記,90年代初帶頭主持開發(fā)可可西里的礦產(chǎn)與動植物資源,管轄著5萬平方公里的土地,相當(dāng)于國土面積的千分之五。

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  在可可西里進行考察時,他發(fā)現(xiàn)了是滿地被剝了皮的血淋淋的藏羚羊殘骸,情景像地獄一般慘烈。索南達杰因此拿起槍,組建起中國第一支反盜獵隊伍。

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  1994年1月18日,40歲的索南達杰與4名隊員抓獲了20名盜獵分子,他們獵殺了整整1800只藏羚羊,獲得了7車羊皮。在押送歹徒的過程中,索南達杰單獨與18名盜獵分子戰(zhàn)斗,最終流盡了最后一滴血,在無人區(qū)凍成了一座碑,壯烈犧牲。

  索南達杰曾說:“這個地方必須要死人,是(盜獵者)死幾個,還是我們死幾個,反正必須要死人。死了人以后,人們會重視的。” 一語成讖。

  在中國,要有人死了,要事才終于能被重視起來,而索南達杰就是這個警世之人。

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  接下來筆者要介紹第二位高原守護者——寒梅大夫,格爾木市人民醫(yī)院前主任醫(yī)師,索南達杰的朋友與同學(xué)。

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  反盜獵隊伍因為沒有住店經(jīng)費,每次進入可可西里都會借宿到寒梅大夫家,但那一次索南達杰為了拯救一位患了肺水腫的盜獵者之生命,下令讓2名隊員先押送患者到醫(yī)院。剩下的18人,居然趁機殺害了索南達杰,而盜獵者之所以能發(fā)起反擊,是因為索南達杰不忍心在零下40多度的氣溫下把鐵手銬銬在他們手上。

  野獸都懂得知恩圖報,而這些盜獵者連野獸都不如。

  此次行程中,年已七旬卻比同行任何人都要精神的寒梅大夫擔(dān)當(dāng)隨伍醫(yī)生。這位高原病與心血管疾病專家已退休多年,依然奮戰(zhàn)在保護高原生態(tài)環(huán)境與救助病人的一線。

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  在退休之前,寒大夫每年都會假兩個月左右為各類科考隊、環(huán)保組織做醫(yī)療保障和藏翻譯。

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  于此同時,作為“綠色江河”環(huán)保促進會的志愿者,寒大夫參與了綠色江河在長江源幾乎所有的項目活動,她的醫(yī)藥箱表面貼著各種高原遠征隊伍的貼紙。

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  此前有記者采訪寒大夫,問她為何70歲了還一直堅持生態(tài)環(huán)保志愿活動,寒大夫回答說:“只要他們需要我,我就會一直參與其中。有人需要我,就證明我的人生還有一點價值。每個人都有自己的活法,只要我還活著,就會一直努力去參與志愿活動與傳遞環(huán)保理念,讓越來越多的人認(rèn)識到環(huán)保的重要性,不是我有多崇高,而是環(huán)保應(yīng)該人人有責(zé)。”

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  本次科考行動中,全國最懂長江源的人——楊欣老師一直領(lǐng)隊前行,他就是第三位登場的高原守護者。

  楊欣老師是中國第一批長江生死漂流(1986年)的勇士,是民間第一座生態(tài)保護站“索南達杰自然保護站”的站長,同時也是中國“綠色江河”環(huán)保促進會的會長。

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  1986年,當(dāng)時年僅23的楊欣參加了中國長江科學(xué)考察探險隊,探險隊希望在美國人用橡皮艇征服長江之前,由中國人的漂流隊率先征服之。這是一趟死亡概率很高的旅程,當(dāng)年參加的三支隊伍中(四川隊、洛陽隊、美國隊),楊欣老師這支完全沒有人有過漂流經(jīng)驗,大家純粹是因為愛國而參加了漂流,這三支隊伍最終付出了10人死亡的代價。

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楊欣老師/楊欣未婚妻/楊欣母親

  當(dāng)年連“高原反應(yīng)”是什么都不甚了解的四川隊勇士們,從長江源頭的沱沱河下水(下圖長江第一鐵路橋的附近,圖片為手機拍攝的日落景象),經(jīng)過178天、6300多公里的漂流,于年底抵達長江入海口,完成了長江河源區(qū)干流沿岸綜合科學(xué)考察、長江上游生態(tài)環(huán)境及其開發(fā)保護利用等16項考察任務(wù)。

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  從沱沱河大橋起漂的兩艘四川隊橡皮艇,一艘命名為“龍的傳人號”,繼承長江漂流勇士饒茂書前輩的遺志;一膄命名為“四川大學(xué)號”,隊員們感謝四川大學(xué)師生捐贈了漂流經(jīng)費。

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  問起為何后來全身心投入環(huán)保事業(yè),楊欣說到:“那個時候,我也并不懂得什么是生態(tài)和環(huán)保。但漂流后過了兩年,再去長江時,卻發(fā)現(xiàn),這條孕育了數(shù)億國人的母親河傷痕累累:冰川退縮、草場退化、金沙江河谷破碎......這讓我對長江的認(rèn)識很快由自豪轉(zhuǎn)變?yōu)閼n慮。“

  楊欣老師辭去了令人羨慕的會計工作,用半輩子的時間守護這條母親河。

  為了籌集保護長江源的資金,楊欣老師寫了一半書《長江魂》,這是一篇一篇日記組成的,活著回來就是一本探險記,不幸犧牲的話就成了一本遺書。

  鄧康延先生給《長江魂》寫了序,其中有一句話是這樣的:與大江平行,這不是一般人所能承受,那是暗夜里、風(fēng)雨里、崖谷間的廝守與共語。

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  1997年,楊欣老師通過義賣影集和這本23的書,在可可西里無人區(qū)建立了中國第一個民間自然保護站——索南達杰自然保護站。二十多年以來,一分一毛地湊錢,一磚一瓦地往高原上建保護站,成為了楊欣老師生活的所有。

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  如今,可可西里不再有盜獵現(xiàn)象,藏羚羊數(shù)量已經(jīng)從2萬只增長至6萬只,越來越多的環(huán)保企業(yè)和社會名人參與到長江源生態(tài)環(huán)?;顒印?/p>

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  2020年5月,成都建川博物館長江漂流紀(jì)念館正式開館。

 
可可西里的美麗傳說

  2004年,陸川用一部《可可西里》讓全中國人看到了這片中國境內(nèi)的傳奇圣土,看到了英雄的壯烈,看到了盜獵者的兇殘,看到了生態(tài)保護的必要性。

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  可可西里,蒙語“青色山梁”之意,在交通不達的年代曾是動物的天堂,這里有高等植物200余種,野生動物230余種,雖然植被與動物類型簡單,食物條件及隱蔽條件較差,但生態(tài)平衡延展千年均沒有太大改變。

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  上世紀(jì)末,交通工具延伸到無人區(qū)之后,在那個手機信號與監(jiān)控攝像頭都到不了的年代,這里的法則就是一條——誰有槍,誰是王。

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  人與動物沒有區(qū)別,都尊崇獸性的法則,如果一定要說出一個區(qū)別來,那就是食肉動物不會竭澤而漁無休止殺戮,人類會,且非常擅長。

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  因為有了索南達杰的犧牲,所以才有了民眾與政府的關(guān)注與反思,可可西里在索南達杰犧牲一年多之后的1996年正式被青海省列為自然保護區(qū),1997年經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)成為國家級自然保護區(qū),2007年列入世界遺產(chǎn)名錄。

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  2020年6月,青海省正式印發(fā)《推動三江源國家公園設(shè)立工作方案》,標(biāo)志著中國第一個國家公園的正式設(shè)園進入沖刺階段。這個總面積高達12.31萬平方公里的巨型國家公園包括三個主要園區(qū),其中長江源園區(qū)涵蓋了完整的可可西里,黃河源園區(qū)位于果洛州瑪多縣境內(nèi),瀾滄江源園區(qū)位于玉樹藏族自治州雜多縣。

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  從1994單人阻擊18名偷獵者,到2020三江源國家公園設(shè)立,中國環(huán)保志愿者們用26年的時間讓生態(tài)保護的星星之火照亮了整片青藏高原,藏羚羊的盜獵案在11年前已經(jīng)全面阻絕。

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  在可可西里索南達杰保護站,蒙古族小伙巴義爾在2013年夏季送走了保護站守護過的最后一只受傷藏羚羊,此后再未有救護過一只藏羚羊,盜獵分子捕殺野生動物的血腥場面全部絕跡。

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  筆者小心翼翼地問楊欣老師:“見到偷獵報案處理之后,綠色江河的志愿者會擔(dān)心被偷獵者報復(fù)嗎?” 楊欣老師自豪地回答:“他們不敢!”

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  如今的可可西里,雖然手機信號依然時斷時有,但文明的曙光已經(jīng)全面照了進來,中國最美麗的一片野生動物樂園重新獲得了生機。

 
感人“肺腑”的109國道

  109國道是一條神奇的路,筆者自駕10年沒經(jīng)歷過任何一條爛成這樣的國道…… (下圖不算,這是極好的路況)

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  青藏公路是109國道中的西寧至拉薩段,這是全線最高海拔的一千多公里,而目前陸運進藏的物資,85%都通過青藏公路和青藏鐵路運輸,因此109的青藏段長期都處于塞車狀態(tài)。

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  被民眾稱為“青藏公路之父”慕生忠少將,在1950年開始主導(dǎo)建設(shè)青藏公路,1954年終于建成。在公路建成之前,靠人畜馱貨物進藏出藏需要半年以上,公路建成之后,新中國終于有能力守住屬于我們的青藏高原。

  如今自駕在青藏公路之上,更多的是自豪感,新中國開拓者的戰(zhàn)略眼光可不是常人能比的。為何高原寸土不讓?打過DotA嗎?上高地是不是特別難?

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  下圖的地形很有趣,我們車隊所??康牡胤狡鋵嵑芪kU,隨時有坍塌的可能。這塊地此前可能是一座加油站,我們停車的地方使用了水泥進行硬地化施工,但后來加油站撤走了,油罐也挖走了,下方的土壤經(jīng)過多年的風(fēng)雪推動,被水的三態(tài)變化與重力/風(fēng)力的作用挖走了一大塊。

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  往西南行進,過了西大灘之后,路況變得越發(fā)糟糕。因為凍土層遍布的原因,這里的路面全部都不是平的,而是不斷有起伏,如果開著凱美瑞這類的轎車過來,隨時有被小坡架起來的風(fēng)險。

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  這并非豆腐渣工程,因為想在凍土區(qū)域修一條不起伏的路,基本是不可能的。路修好的時候肯定是平的,但進入冬季之后,這些土層中的水分就會凝結(jié)成冰,把路面頂起來,來年夏季融掉之后又塌下去了。

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  跑青藏公路都是什么車?8成以上是載重30噸以上的重型卡車,連輕卡都沒見過幾輛,更別提轎車了。這些出大力的重型卡車會不斷碾壓路面,造成遠超于日常使用的損耗,最終的結(jié)果就是修路隊每年都要把大坑重新填一次,而來年又會有新的大坑。

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  為了解決沉降問題,建設(shè)方在某些路面旁邊插入了碳素?zé)o縫鋼管制成的導(dǎo)熱棒,5米埋入地下,2米露出地面。

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  這種導(dǎo)熱棒像發(fā)光二極管的原理一樣,是單向傳熱的,熱量只能從地面下端向地面上端傳輸,反向不能傳熱。在冬季,熱管內(nèi)工作介質(zhì)由液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài),帶走管內(nèi)熱量;在夏季,熱棒停止工作。

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  這種裝置可以在冬季為凍土層帶走更多熱量,讓凍土更“凍”,凍到夏季都不會融化,理論上可以讓季節(jié)性凍土層變成永久凍土層。不過在實際運用上,帶導(dǎo)熱棒的路面依然有一些沉降問題,因此沉降防治仍未完全解決。

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  在青藏公路開車需要技能和技巧:

  1、如果高反,那就沒戲了。我們同車有高反人員,在109上,方向盤都不敢讓他碰,風(fēng)險太大。

  2、需要很多年的觀察路面實況判斷時機的經(jīng)驗,日常在平原城市上駕駛的兒戲車技基本不好使,在這里就是一個弱肉強食的生態(tài)圈,你必須在安全的范圍內(nèi)向重卡發(fā)起挑戰(zhàn),在非常合適的時機超車再并回去正向車道。

  3、為什么需要不斷超車呢?很簡單,進藏之路,重卡力氣不夠,行駛速度非常慢,效率很低,而且嚴(yán)重阻擋了前方視野,安全隱患大。這時候,你就需要對自己車子/周邊車輛的加速與制動性能有一個非常清晰的了解,不然一次魯莽操作就能教你重新做人。

  4、進藏車道都是重載車輛,路面明顯差于出藏車道,多數(shù)坑都是乘用車不能去趟的,二十厘米深的大坑隨處可見,一進去就輪胎完蛋、懸掛完蛋。

  5、盡量別走夜路,現(xiàn)在雖然沒有強盜了,但夜間行車的目視距離太短,見到大坑已經(jīng)躲不過了,直接栽在路上,后方若來一臺重卡,風(fēng)險之高不必多說。

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  汽車經(jīng)銷商會使用平板車?yán)擞密囘M藏售賣,這種同一個品牌聚集在一起的情況很少見,多數(shù)都是拉各式品牌的,進藏之后由二級經(jīng)銷商售賣。

  五十鈴的D-Max皮卡與mu-X越野車在藏區(qū)很好賣,堅實耐用從不掉鏈子,能保證用戶安全穿越無人區(qū)。

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  這種兩輛重卡疊羅漢的情況,都發(fā)生在出藏途中。因為西藏物產(chǎn)貧瘠,物資需求卻很強盛,因此多數(shù)卡車都是滿載過去,再空載回來的。

  為了節(jié)省油料損耗、輪胎損耗、發(fā)動機損耗,重卡司機會兩兩成對,背負(fù)一臺車回青海。

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  筆者問經(jīng)常跑高原線路的駕駛教練,為何現(xiàn)在人們還堅持用公路運輸?shù)姆绞竭M藏,得到的答復(fù)是,鐵路運輸預(yù)約貨廂的周期很長,多數(shù)物資都無法長時間等待,而從“汽車城”格爾木進藏,一天開400公里,三天可以到達拉薩。

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  一路上,有很多這種下圖這種的阻擋墻,這些墻是用來引導(dǎo)哺乳動物走到公路涵洞/鐵路涵洞去的,以免它們直接穿越公路遭受傷害。

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  當(dāng)然,也有一些路段因為路基很矮,沒有涵洞,所以一些動物會直接穿越公路過對頭。下圖這種成片的是家養(yǎng)的羊群,野生的并非如此規(guī)模的。

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  進入可可西里路段之后,可以比較容易就看到藏羚羊,而這些動物都不會過于懼怕人類的到來。經(jīng)過二十多年的救助,人類與可可西里動物之間已經(jīng)建立起一種互信。

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  路上還有一些野狗,而這些野狗一旦組成龐大的群體,對人類的傷害比狼還大很多。狼在絕大多數(shù)情況下都不會主動攻擊人類,而野狗群會,且非常殘忍。

  這些野狗全部都是混種的,我們稱之為“中華田園犬”,基本不存在近親交配的野狗們擁有堪稱變態(tài)的生存能力,抗病害超強,對周邊的小動物與大型哺乳動物都有很可怕的毀滅能力。

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  在青藏公路上,還有一些艱難的參與者,比如風(fēng)雨兼程的騎士們。

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  還有一批是拉小車進藏的所謂“朝圣者”,他們之中絕大多數(shù)都是借助抖音等腦殘APP進行所謂“文藝創(chuàng)作”的人,一路上賣慘求打賞,不僅給本身已經(jīng)負(fù)荷過重的109國道添堵,還拉著同行的狗只受罪。

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  如今,這些“人狗一同拉車進藏朝圣”的短視頻傳播者已經(jīng)形成了一整條產(chǎn)業(yè)鏈,玷污著進藏朝圣之路的高尚與純凈。

  這批“網(wǎng)絡(luò)乞丐”當(dāng)中,多數(shù)是假徒步、真斂財,做完直播之后就坐車走了。

  進藏路上,很多拉車被遺棄在旁,是主播刷夠了粉絲禮品,賺夠錢回家享福了嗎?

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  此外,還有一件趣事,那就是一路過來,路上的餐廳基本都是川菜,吃不慣辣的重卡司機怕是跑不了青藏線了。就我觀察,這些餐廳唯一接近清淡粵菜的食物,只有白米飯。好在四川人的祖先們沒教孩子煮白飯的時候放辣椒……

  除了餐廳,我發(fā)現(xiàn)小賣部(他們愛叫超市)、汽修店等等店面,基本都打上了四川字眼。

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  自古川藏一家親,此話不假。

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