年度回顧&展望：廣汽讓我們知道熬過寒冬有多難

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】這世界會(huì)好嗎？汽車產(chǎn)業(yè)還會(huì)好嗎？當(dāng)經(jīng)歷了2018-2019年車市持續(xù)蕭條后，不少車企恐怕會(huì)發(fā)出這樣靈魂拷問，特別是以往習(xí)慣了高速行駛的自主品牌，紛紛遭遇負(fù)增長的倒退境況，甚至有的倒閉重組，有的欠債數(shù)十億元……現(xiàn)實(shí)終究向著瘋狂滋長的自主品牌們下了手。

　　即便是作為南派造車代表的廣汽也不例外，當(dāng)然，一定不會(huì)像上面所說的慘烈。

　　在官方對外提供的2019年業(yè)績數(shù)據(jù)上，廣汽并沒有過多地透露具體的銷量數(shù)字和情況變化，因?yàn)檫@并不是什么光鮮亮麗的表現(xiàn)。根據(jù)中汽協(xié)顯示，2019年廣汽傳祺銷量為384578輛，同比減少28.14%。

　　相比前兩年邁入50萬輛大關(guān)時(shí)的高光時(shí)刻，滑坡的廣汽自主板塊在2019年顯得有些黯然失色，換作誰也不愿自揭傷疤。

　　不過放在車市整體低壓的大環(huán)境下，廣汽自主板塊也并非喪到極點(diǎn)，畢竟除了德系和日系車以外，大家都在倒退。說白了，負(fù)增長的原因錯(cuò)綜復(fù)雜，一部分原因是這屆消費(fèi)者不好帶了，一部分原因還跟自己的產(chǎn)品節(jié)奏、優(yōu)惠力度以及政策變化等因素有關(guān)。

　　因此，問題的癥結(jié)不在于負(fù)增長多少，更關(guān)鍵的是為什么倒退，為什么逆勢增長的品牌不是自己？

　　對于廣汽乘用車而言，這一切就要從自家的產(chǎn)品矩陣說起。從下面的銷量情況數(shù)據(jù)來看，廣汽傳祺單一車型排名前五名的分別是GS4、GS3、GM6、GM8、GA6，雖說是銷量主力軍，但仍未爆發(fā)出應(yīng)有的潛力，連GS4也未能達(dá)到月均過萬的成績。

　　同時(shí)，大部分銷量長期依賴于SUV，也凸顯出轎車領(lǐng)域的羸弱。

▼SUV增長乏力 

　　傳祺GS4依舊扮演著頂梁柱的角色，年銷10.3萬輛，占傳祺全年整體銷量的26%。去年11月，GS4迎來了換代，雖然換用了全新的GPMA平臺(tái)，舊款中1.3T+7DCT的動(dòng)力總成被替換，產(chǎn)品力有較大提升。但由于終端優(yōu)惠力度小，GS4也逐漸減弱了成為爆款的持續(xù)增長動(dòng)力。相反，隔壁家的哈弗H6、博越憑借著高性價(jià)比，則一路高開高走。

　　比GS4低一級(jí)的GS3也為傳祺銷量貢獻(xiàn)不少，其在2019年推出改款車型，全新標(biāo)配1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力有所增強(qiáng)，一定程度與GS4形成分流影響。

　　GS8去年同樣迎來了煥新，換裝第三代2.0T GDI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率提升了51馬力。但單憑動(dòng)力以及空間優(yōu)勢、配置，其市場表現(xiàn)依然沒有明顯改觀。

▼轎車不見起色

　　相對SUV領(lǐng)域，轎車則是傳祺的偏科項(xiàng)。GA4、GA6、GA8三款車型合計(jì)銷量也不及GS4單一銷量。GA4表現(xiàn)平平，全年銷量不過萬，入門版本的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)匹配5MT/4AT的動(dòng)力組合，相信就勸退了不少潛在消費(fèi)者。

　　GA6因?yàn)樗幖?xì)分市場容量較小，且同價(jià)位的合資緊湊型轎車競爭力太強(qiáng)，盡管新一代GA6的產(chǎn)品力有較大提升，銷量并不高，為列新寶駿RC-6、長安睿騁CC、吉利博越之下。

　　即將換代的GA8去年銷量僅為1千輛左右，不過這個(gè)級(jí)別一直都不是自主品牌的擅長領(lǐng)域，消費(fèi)者往往也更愿意為品牌影響力更高的合資和進(jìn)口車型埋單。自主品牌要往向上走，要在消費(fèi)者心中建立高品質(zhì)形象，并不是一時(shí)三刻的事情，廣汽傳祺同樣如此。

▼MPV穩(wěn)步增長

　　至于MPV方面，傳祺打磨出主打家用的GM6以及主打商務(wù)的GM8，起售價(jià)突破10萬元，從品質(zhì)與定位上試圖擺脫自主品牌MPV低價(jià)劣質(zhì)的固有形象，從目前的銷量來看，兩者的產(chǎn)品塑造在二胎時(shí)代來臨的助攻下，無疑是成功的，同級(jí)別之中唯一能與之相提并論的也只有吉利嘉際了。

▼新能源車要做行業(yè)領(lǐng)袖？

　　新能源方面，正式獨(dú)立運(yùn)營的廣汽新能源在2019年內(nèi)共推出了兩款新車，分別是緊湊型轎車 Aion S、中型SUV Aion LX，連同GE3等車型累計(jì)銷量達(dá)到5.69萬輛，同比增長135.9%。

　　 三者均基于專屬的GEP純電動(dòng)車平臺(tái)打造，續(xù)航里程均達(dá)到400-500km甚至更高，還大玩智能化科技元素，也算是業(yè)內(nèi)的一股清流。但這樣的成績，想必對于廣汽新能源來說并不滿意，畢竟在多次公開場合上，官方就表示要PK特斯拉，成為行業(yè)第一。如今特斯拉在中國市場步步逼近，廣汽新能源底氣還會(huì)不會(huì)充足，2020年即將給出答案。

　　 2020年，廣汽傳祺以及廣汽新能源將推出多款新車，包括GS4衍生出的轎跑版以及PHEV，以及GS8衍生的GS8S等重磅車型，而廣汽新能源更是乘勝追擊，推出兩款全新車型。具體情況如下：

　　繼吉利、哈弗等自主品牌紛紛推出轎跑SUV后，廣汽也緊跟這股潮流，為熱銷車型GS4衍生出GS4 coupe。該車采用轎跑SUV溜背式的造型設(shè)計(jì)，在外觀上與GS4普通版車型有較大的區(qū)別，動(dòng)力總成則與GS4保持一致。

　　外觀部分，新車前臉與GS4普通車型不同，并未采用凌云翼的設(shè)計(jì)語言，而是分成上下兩塊格柵，大燈使用扁平化設(shè)計(jì)風(fēng)格，同時(shí)矩陣式組合大燈同鍍鉻飾條相結(jié)合。如閃電形狀的日間行車燈相當(dāng)犀利，同時(shí)燈組內(nèi)部結(jié)構(gòu)也更復(fù)雜，細(xì)節(jié)更精致。

　　車尾部分，由于車身腰線上揚(yáng)，尾部顯得極為厚重。同時(shí)，尾燈造型也采用V字造型，與GS4普通版有所不同，排氣口則采用雙邊單出的設(shè)計(jì)。值得一提的是，車身包圍多處采用類似碳纖紋理的材質(zhì)包裹，造型相當(dāng)夸張。

　　動(dòng)力方面，新車與GS4普通版保持一致，搭載了高功率版本的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率124kW(169PS)，峰值扭矩265N·m。

　　廣汽傳祺GS4 PHEV將搭載由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)組成的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，NEDC工況下純電續(xù)航里程為61km。

　　外觀層面，該車延續(xù)了家族式凌云翼3.0設(shè)計(jì)語言，外觀更加受年輕人喜歡。新車在格柵內(nèi)部融入了新能源車型獨(dú)有藍(lán)色飾條，雙星熏黑設(shè)計(jì)的大燈組造型扁平，并且融入了LED日間行車燈燈帶。

　　內(nèi)飾層面，廣汽傳祺GS4 PHEV采用雙12.3英寸屏幕、雙“X”主題儀表臺(tái)設(shè)計(jì)，大面積的軟質(zhì)皮革包裹提升了不少檔次感，而且扁平比很高的空調(diào)出風(fēng)口與整車科技氛圍融入的也很和諧，不僅豪華而且還更加時(shí)尚美觀。內(nèi)飾細(xì)節(jié)方面，全新設(shè)計(jì)的擋桿造型不僅時(shí)尚，也符合人體工學(xué)，相比于燃油版車型來說，其擋桿后方區(qū)域增加了純EV按鍵，便于駕駛員根據(jù)實(shí)際路況切換使用。

　　動(dòng)力部分，廣汽傳祺GS4 PHEV將搭載一臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)組成的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，其中燃油機(jī)的最大功率為150馬力，申報(bào)油耗為1.3L/100km，NEDC純電續(xù)航里程為61km，具體的參數(shù)還沒有公布。

　　廣汽傳祺新款GA8已于2019年廣州車展期間完成首次亮相，外觀部分造型與現(xiàn)款GA8有較大改動(dòng)。

　　前臉換裝全新寬大的橫幅式進(jìn)氣格柵，兩側(cè)則設(shè)計(jì)了一對類似“獠牙”的鍍鉻飾板。車身側(cè)面造型與現(xiàn)款車型一致，采用了平滑的上下雙腰線從前燈伸出延伸至尾燈練。

　　車身尺寸方面，新車的軸距為2900mm，長寬高分別為5003/1868/1505(1520)mm，高度會(huì)因裝配鯊魚鰭天線而有所差異。相比于現(xiàn)款車型，新車的軸距降低了7mm。

　　內(nèi)飾方面，新車也有較大的調(diào)整。T字中控臺(tái)區(qū)域的造型簡潔而不乏辨識(shí)度，還加入了連體式儀表盤屏幕設(shè)計(jì)、銀色質(zhì)感鋼琴鍵設(shè)計(jì)的物理控制鍵、真皮內(nèi)飾等符合年輕人口味的設(shè)計(jì)元素。

　　動(dòng)力方面，根據(jù)申報(bào)信息來看，車型搭載代號(hào)為4B20J1的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為185kW（252PS），最大扭矩為390N· m，其車身尾標(biāo)更換為390T。同時(shí)，新車還提供了多項(xiàng)選裝件，如輪轂、天線樣式、倒車影像功能、后車窗顏色、天窗尺寸以及自動(dòng)泊車功能等。

　　廣汽傳祺GS8S基于傳祺GS8打造，在外觀上新車升級(jí)了部分細(xì)節(jié)，動(dòng)力方面搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，油耗申報(bào)值8.2L/100km。

　　在外觀上傳祺GS8S延續(xù)了GS8的設(shè)計(jì)，采用凌云翼3.0設(shè)計(jì)語言，搭載縱向矩陣式LED大燈，雙U形隧道式LED組合尾燈，凌云翼鍍鉻前格柵令外形更加霸氣十足。車身尺寸方面，新車尺寸增至4740/1910/1775mm，軸距為2720mm，尺寸上比GS8有所縮水。

　　動(dòng)力方面，新車搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率185kW（252PS），峰值扭矩390N·m，匹配愛信6AT變速箱。

　　繼Aion S和Aion LX兩款全新車型后，廣汽新能源計(jì)劃于2020年推出兩款純電動(dòng)SUV車型，分別為中型純電動(dòng)SUV車型（代號(hào)A18 ）和小型純電動(dòng)SUV車型（代號(hào)A20），預(yù)計(jì)將在2020年4月至11月期間發(fā)布，或?yàn)锳ion（埃安）系列車型。

　　廣汽新能源Aion系列目前有純電動(dòng)中型SUV——Aion LX和緊湊型純電動(dòng)轎車——Aion S。目前，廣汽新能源官方尚未公布兩款即將上市新車的消息。預(yù)計(jì)這兩款新車與Aion LX以及Aion S一樣，基于第二代GEP純電動(dòng)車平臺(tái)打造。

　　參考Aion LX來看，該車補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為24.96-34.96萬元。其中60、70版本搭載135kW（184Ps）最大功率電機(jī)，前輪驅(qū)動(dòng)，電池容量為70kWh，NEDC綜合續(xù)航里程分別為503km以及520km；

　　80車型電機(jī)最大功率150kW（204Ps），電池容量達(dá)到93kWh，同樣是前輪驅(qū)動(dòng)，NEDC綜合工況續(xù)航里程達(dá)到650km；80D車型為四輪驅(qū)動(dòng)，配備兩臺(tái)最大功率為150kW（204Ps）的電機(jī)，動(dòng)力電池容量93kWh，NEDC綜合工況續(xù)航為600km。

　　相信每一個(gè)人在2020年來臨之時(shí)，都會(huì)暗許“2020年請待我好一點(diǎn)”之類的愿望。但實(shí)際上，2020年注定并不會(huì)像大家所愿般變得更美好，相反多國政治局勢變得緊張，新型冠狀肺炎病毒疫情的肆虐……似乎都在告訴我們2020年將會(huì)是不平凡且艱難的一年。

　　汽車圈又何嘗不是？2019年的車市陰霾尚未褪去，整體銷量同比下滑8.2%，特別是自主品牌幾乎都駛?cè)霚p速區(qū)，再加上疫情爆發(fā)，令產(chǎn)銷量雙雙腰鏟。對廣汽這樣急踩剎車的自主品牌而言，2020年必定是它們的關(guān)鍵期。

　　年初，廣汽就為自己立下2020年實(shí)現(xiàn)8%增長的目標(biāo)，究竟在持續(xù)低迷與政策多變的大環(huán)境，能否翻身，就看上述產(chǎn)品以及市場反映了。（文：太平洋汽車網(wǎng) 曾惠君）