德檢方拘捕奧迪CEO 析大眾排放門處理進(jìn)展

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】前段時(shí)間，奧迪CEO魯伯特·施泰德（Rupert Stadler）被捕一事占據(jù)汽車圈從業(yè)者朋友圈大半江山。這個(gè)汽車界的爆炸新聞可以說既讓人震驚、卻也在意料之中——意料之中的是：大眾排放門事件發(fā)生這么久，此前卻無一真正高層被捕。路人皆知，排放作弊軟件不大可能只由普通員工所為，終有高層受牽連應(yīng)是必然的。只是很多人沒有猜到會(huì)是奧迪汽車的CEO。

　　為何是奧迪CEO施泰德？中間到底發(fā)生了什么？還會(huì)有更多大眾集團(tuán)的高層受牽連嗎？本文將圍繞這些問題進(jìn)行探討。

　　對于局外人來說，奧迪CEO被捕似乎很突然。但其實(shí)對于德國檢方來說，這已是他們計(jì)劃許久的事情。外媒記者在描述這起事件時(shí)，非常有聲有色地形容德國檢方為“狼群”。還形容施泰德如同暗夜中揮舞著火把驅(qū)趕狼群的人，只是最終還是被狼咬到。這個(gè)比喻確實(shí)非常形象。

　　自從大眾排放門事件發(fā)生以來，德國檢察機(jī)關(guān)就已經(jīng)在調(diào)查大眾內(nèi)部高層。而施泰德先生也是重點(diǎn)對象之一。在面對一系列指控時(shí)施泰德先生當(dāng)然予以否認(rèn)，大眾集團(tuán)也自然維護(hù)施泰德的名譽(yù)。然而6月18日，周一的上午，德國警方在獲得慕尼黑公共檢察院的逮捕令后，于施泰德在英戈?duì)柺┧氐募抑袑⑵湟婪ň胁丁?/p>

 奧迪總部及其CEO施泰德的住所均位于德國巴伐利亞州的英戈?duì)柺┧兀侥岷跈z方均進(jìn)行過多次搜查。上周一，施泰德在其家中被捕。

　　但其實(shí)截至至今，德國檢方并沒有實(shí)質(zhì)性證明施泰德犯罪的證據(jù)。官方表示逮捕的依據(jù)是“擔(dān)心施泰德會(huì)嘗試掩蓋和毀滅證據(jù)”。因此現(xiàn)在斷言施泰德先生是否有罪還為時(shí)尚早，但可以肯定的是德國檢方已經(jīng)做出目前可以做到最嚴(yán)厲的舉措。

　　早在2015年11月，大眾集團(tuán)排放門丑聞曝光后不久，大眾集團(tuán)旗下的奧迪就已經(jīng)承認(rèn)在多款車型上查出有安裝排放檢測作弊。今年5月，德國當(dāng)局已將施泰德和貝恩徳·馬頓（Bernd Martens，奧迪采購董事會(huì)成員）列為排放門事件的重點(diǎn)監(jiān)察對象。6月初時(shí)，慕尼黑德國檢察院已經(jīng)傳召過施泰德以及前大眾集團(tuán)CEO馬丁·文德恩進(jìn)行訊問。

　　很快，檢察方就對施泰德和馬頓的住所進(jìn)行了搜查。很顯然，根據(jù)搜查和訊問結(jié)果，一周后偵查員起訴施泰德涉嫌偽造材料并使奧迪販賣有作弊設(shè)備的車輛。而檢察官則起訴施泰德從2012年起開始就參與排放作弊事件。

 奧迪汽車公司管理董事會(huì)董事長CEO魯伯特·施泰德（Rupert Stadler），現(xiàn)已被德國檢方拘捕并暫時(shí)停職。

　　目前德國慕尼黑檢察機(jī)關(guān)對施泰德施行的是“偵查羈押”，并已經(jīng)對施泰德開始訊問。盡管目前不能斷定施泰德先生是否對排放門事件負(fù)有責(zé)任，但短期內(nèi)肯定無法履行CEO職責(zé)。因此大眾集團(tuán)暫時(shí)免去施泰德在公司的職務(wù)，并臨時(shí)任命伯藍(lán)·紹特（Abraham Schot）為奧迪董事會(huì)主席，負(fù)責(zé)原來施泰德先生的日常事務(wù)，直至施泰德被拘留的原因得以澄清。

　　因此在德國慕尼黑檢方有進(jìn)一步消息公布前，這里不再對施泰德先生當(dāng)前的情況做決定性評論。

　　施泰德先生遭德國檢方拘捕一事，又讓我們回想起3年前由美國政府對大眾集團(tuán)發(fā)起的震驚全球汽車業(yè)的“排放門”事件調(diào)查。對于這起事件關(guān)乎汽車的人多少肯定都有了解，本文這里主要回顧重點(diǎn)。

　　大眾排放門事件起先被稱為“柴油門”事件。這是因?yàn)樽钕仍?015年9月份時(shí)由美國環(huán)保署發(fā)布的關(guān)于德國大眾集團(tuán)違反空氣潔凈法令的通告。美國環(huán)保署發(fā)現(xiàn)故意在其裝備TDI柴油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型中使用了排放控制程序，使車輛在實(shí)驗(yàn)環(huán)境下的環(huán)保檢測中會(huì)自動(dòng)降低氮氧化物排放以符合美國排放法規(guī)，然而在實(shí)際駕駛中，其氮氧化物排放最高可超過實(shí)驗(yàn)環(huán)境下的40倍。

 上圖左側(cè)為2011款大眾Jetta排放數(shù)據(jù)；右側(cè)為2012款美版帕薩特數(shù)據(jù)。綠色為美國法規(guī)限定值，紅色為實(shí)際排放值。這里實(shí)際排放最高已超標(biāo)38倍。

　　在2009-2015年期間，大眾集團(tuán)在全球超過1100萬輛車使用這種排放作弊軟件，在美國則有超過50萬輛。同時(shí)進(jìn)一步的調(diào)查和檢測發(fā)現(xiàn)受影響的還不止柴油車型，部分汽油發(fā)動(dòng)機(jī)也發(fā)現(xiàn)存在作弊裝置。因此這次事件嚴(yán)格意義來講，就從柴油門上升到排放門事件。

　　大眾集團(tuán)需要召回1100萬輛受影響車輛，修復(fù)作弊裝置、安裝新的過濾系統(tǒng)等，這無疑是一筆天文數(shù)字。而在事件中對大眾出手最狠的美國政府更不會(huì)善罷甘休。根據(jù)法規(guī)，每一輛受影響車輛需要支付37500美元罰金，大眾在美國銷量一般“只有”50萬輛受影響車輛，那也是187.5億美元的驚人數(shù)字，就算是富可敵國的大眾也無法輕易償還。最后美國法院開出的高達(dá)28億美元的罰單，實(shí)際上已經(jīng)是對大眾集團(tuán)“網(wǎng)開一面”。而這還僅僅只是美國方面的懲罰。

 排放門事件對大眾高層最直接的影響就是導(dǎo)致當(dāng)時(shí)的集團(tuán)最高領(lǐng)導(dǎo)人馬丁·文德恩的直接下臺。盡管文德恩聲稱對排放門事件不知情，但目前已同時(shí)被德國和美國檢方起訴。

　　排放門事件更讓大眾高層劇烈震動(dòng)，讓大眾集團(tuán)高層中如商戰(zhàn)片般復(fù)雜的劇本變得更加曲折。當(dāng)時(shí)剛剛“擊敗”大眾集團(tuán)創(chuàng)始人家族保時(shí)捷-皮耶希家族中的元老費(fèi)迪南德·皮耶希并獲得大眾集團(tuán)掌門人位置的馬丁·文德恩因排放門事件迅速下臺，文德恩如今還在接受審查。臨危受命的原保時(shí)捷汽車CEO穆倫帶大眾集團(tuán)走上正軌，卻也因各種原因在前不久被大眾品牌CEO兼前寶馬高層迪斯取代。其中的故事錯(cuò)綜復(fù)雜，有興趣的可以點(diǎn)擊下文單獨(dú)了解：

　　總之可以確定的是，若非排放門事件，就不會(huì)有大眾集團(tuán)高層的復(fù)雜更迭。甚至有陰謀論表示排放門事件本身可能就是高層內(nèi)部斗爭才被披露，這可能只有老天爺才知道了。

　　但毋庸置疑的是，排放門事件可以說是大眾集團(tuán)成立以來，或者至少可以說是大眾集團(tuán)在動(dòng)蕩的第二次世界大戰(zhàn)后所面臨的最大危機(jī)。巨額罰金、大量召回、技術(shù)更迭、策略改變、高層動(dòng)蕩……除了二戰(zhàn)時(shí)差點(diǎn)被毀掉的命運(yùn)外，大眾集團(tuán)沒有遭遇過如此坎坷的境地。而對柴油機(jī)技術(shù)的質(zhì)疑也達(dá)到了頂峰，大眾集團(tuán)日后將不再大力研發(fā)新型柴油機(jī)，轉(zhuǎn)而投向以電驅(qū)動(dòng)為主的新能源技術(shù)中。

 除開差點(diǎn)毀于二戰(zhàn)這點(diǎn)，排放門事件絕對是大眾汽車歷史上遭遇過最大的困境。運(yùn)氣比較好的是，遭遇如此困境時(shí)的大眾正逢如日中天之時(shí)。

　　好消息也是有的，大眾的銷量近來穩(wěn)中有升。旗下的主要品牌，如大眾品牌和奧迪品牌在今年年初都創(chuàng)下了銷量紀(jì)錄，股價(jià)也在排放門事件大跌后又持續(xù)穩(wěn)步回升。大眾已經(jīng)在慢慢走出排放門泥潭。如果不是施泰德被捕一事，也許很多人都會(huì)覺得排放門已經(jīng)是過去式了。

　　但實(shí)際上，排放門事件對大眾集團(tuán)的影響，短時(shí)間內(nèi)還不會(huì)完全消除。對其高層來說更甚。