德檢方拘捕奧迪CEO 析大眾排放門處理進展

　　奧迪和大眾集團的關系如今應該已經甚少人不知曉吧。奧迪作為大眾集團的高端品牌，可想而知所受影響之大。作為大眾集團銷量第二的品牌，其受排放門影響的車型也是集團第二多，高達210萬輛（大眾品牌為500萬輛）。

　　然而如果算涉及車型的價值，恐怕奧迪品牌甚至不比大眾品牌少。因為大眾涉及排放門的車型主要是其Jetta（即國內的速騰）系列車型搭載的1.6TDI和2.0TDI發(fā)動機。而奧迪涉及的車型更多的是搭載3.0TDI發(fā)動機，包括A6、A7、A8、Q5和Q7系列車型，可說都是高端車型，其涉及價值自然更高。除此之外，搭載這款發(fā)動機的大眾途銳和保時捷卡宴也在“作弊”行列中。

 奧迪具有排放作弊裝置的車型主要為搭載3.0L V6 TDI發(fā)動機的高端型號。如奧迪A7 Sportback 3.0TDI。

　　在隨后的調查中發(fā)現，奧迪涉及排放作弊的還不止搭載3.0TDI發(fā)動機的車型，甚至包括了汽油發(fā)動機車型。因為大眾集團表示排放作弊軟件只是違反了美國法規(guī)而沒有違反歐盟法規(guī)，所以原則上沒有在歐洲違法。但德國交通部卻在2017年時聲稱發(fā)現了在奧迪車型上的新作弊設備，他們發(fā)現當車輛的方向盤在轉向過15°之后，氮氧化物排放量就會增加一倍。當時也正是因為這個原因，時任大眾集團CEO穆倫就被傳召，而奧迪在德國英戈爾施塔特的總部以及施泰德的住宅也被德國檢方搜查。

 前大眾CEO穆倫在處理排放門問題時頻繁被德國有關當局傳召。有報道稱，對此不堪其擾的穆倫是他離任大眾CEO的重要原因之一。

　　事實上，早在2016年，加州空氣資源委員會（California Air Resources Board ，簡稱CARB）已經聲稱奧迪車型除柴油型號外也仍然存在作弊現象。CARB發(fā)現奧迪的多款汽油車型在實驗環(huán)境下所排放的二氧化碳——人人皆知臭名昭著的溫室氣體，比實際行駛中要低許多。這些種種跡象都表明奧迪不止是柴油汽車存在“作弊代碼”。也正因為這些情況，柴油門事件已經升級為排放門事件了。

　　不過上述情況暫時還未有實質性的處罰。因為目前發(fā)現在汽油車的情況雖然表明很可能存在針對實驗測試環(huán)境下故意降低排放的作弊現象，但沒有實質性違反相關法規(guī)，因為這些車型在實際環(huán)境中暫未明顯排放超標。也就是說作弊問題不止存在于柴油車型中，但違反法規(guī)的車型還是集中在柴油車型身上。后面發(fā)現的關于汽油車型的作弊問題更多是信譽方面的影響。

　　也正因為如此，在美國甚至已經有來自達拉斯的律師團隊專門成立了一個域名就為audiemissionsscandal.com（奧迪排放丑聞）的網站，專門收集汽油車型奧迪的上述需求。雖然明顯該團隊是為了大賺一筆賺吆喝而不是真的為了碳排放吧。

 美國達拉斯一家名為HO&P的律師事務所專門設計的針對奧迪汽油發(fā)動機車型排放問題設立的訴訟網頁，目的在于收集更多的用戶向奧迪發(fā)起集體訴訟，甚至連Logo都有。這可以理解為律師追（luo）求（jing）正（xia）義（shi）的舉動。

　　總而言之，奧迪品牌在大眾排放門事件中所占據的分量不可小視，甚至連汽油車型都可能存在排放作弊現象。因此德國檢方自然更為盯緊大眾的奧迪部門，從2016-2017年開始都在緊鑼密鼓的調查。考慮到這些情況，如今檢方出手拘捕奧迪CEO施泰德也就不會顯得意外了。

　　雖然說奧迪汽車CEO一職已經可以說是巔峰之位，只是對于龐大的大眾集團來說，大眾創(chuàng)始人家族集團和董事會高層的紛爭太過精彩，以至于其子品牌的領導層都不是那么耳熟能詳。若非排放門被捕一事，輿論界大概不會過多關注魯伯特·施泰德的境況。無疑的是，施泰德先生肯定寧愿現在能更“低調”一些。

　　魯伯特·施泰德不是出自保時捷或是皮耶希這些汽車業(yè)界的顯赫家族中，他也沒有前大眾集團CEO穆倫曾有過逃離東德的故事，他的家族甚至和汽車行業(yè)毫無關系。施泰德先生出生在巴伐利亞州一個農民家庭，他在奧格斯堡應用科技大學所學的專業(yè)不是汽車行業(yè)相關，而是商務管理，研究方向為金融、銀行、投資的管控。

 出生并不顯赫的魯伯特·施泰德，如今卻絕對稱得上是德國商界最有權勢的高管之一。

　　施泰德職業(yè)生涯早期也不在汽車行業(yè)，而在通訊行業(yè)。畢業(yè)后他首先就職于位于德國紐倫堡的飛利浦通訊工業(yè)公司。1990年時方加入奧迪汽車，負責產品管理、并隨后成為奧迪在西班牙分部的商務部部長。1997年時正式加入大眾集團董事會，2007年正式成為奧迪汽車管理董事會董事長。同時他還身兼蘭博基尼控股公司和大眾集團意大利分公司董事長的要職。非常資深的球迷或許還會知道，施泰德還是拜仁慕尼黑球隊董事會的副主席。毫無疑問施泰德先生已走上職業(yè)巔峰，是德國最有權勢的商界高管之一。

　　身居奧迪汽車CEO一職的施泰德迄今已超10年，無疑這么多年來奧迪的產品、營銷理念都是在他的指導方針下完成。說施泰德先生是奧迪近年來的靈魂領軍人物當然不過分。因此他被檢方拘捕一事肯定會引來外界對奧迪未來發(fā)展影響的各種猜測。畢竟奧迪查出作弊裝置的車型都在2009-2015年期間生產，正好是施泰德任期內，遭德國檢方重點偵查也就不足為奇了。

 施泰德掌管奧迪超過10年，對奧迪這10年產品的設計和研發(fā)方向都有決定性影響，說他是奧迪近年來的靈魂領軍人并不為過。無論他在排放門事件中究竟扮演了什么角色，市場還是證明他帶領下的奧迪是成功的。

　　而細心的人或許會發(fā)現，2007年施泰德任職奧迪汽車CEO之時，也正是馬丁·文德恩擔任當時大眾集團CEO一職的時候。在此前，文德恩就是奧迪汽車的CEO。可以說施泰德就是文德恩的繼任者，并深受文德恩信任，在董事會的決議上基本都與文德恩在同一陣線。也可以說，草根出生的施泰德與大眾集團傳統(tǒng)的保時捷-皮耶希家族不在同一陣營中。目前，施泰德與文德恩都是德國檢方的重點偵查對象。

 前大眾CEO文德恩與施泰德的密切關系，讓外界和德國檢方都猜測對他們之間與排放門事件存在著聯(lián)系。目前來看，德國檢方接下來也有可能對文德恩采取類似的行動。

　　一般輿論認可的說法是，施泰德與前大眾集團以及前保時捷CEO馬蒂亞斯·穆倫都是文德恩培養(yǎng)起來的高層人員，或者至少理念上較為接近，與傳統(tǒng)創(chuàng)始人家族成員有所不同。但穆倫一般也被認為在排放門事件上是清白的，首先保時捷在此事件中相對牽連較少，受影響的基本都是使用了大眾3.0TDI發(fā)動機的卡宴，這本身并非卡宴的主打發(fā)動機型號。而且若非清白，集團也不會在排放門事件后臨危受命擔任大眾集團CEO。

　　那么理所當然的，文德恩的另一名得力門生、掌管奧迪超過十年并也是排放門事件“主力”的奧迪CEO施泰德順理成章成為德國檢方的重點關照對象。目前筆者無法貿然推斷，但恐怕對于施泰德的境況很難樂觀。