中美貿(mào)易戰(zhàn)握手言和 林肯特斯拉都笑了

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】經(jīng)過90多天的談判，中美貿(mào)易摩擦終于進入中場休息時間，雙方同意暫?；ハ嗉诱麝P(guān)稅，截止時間未定。其實，這樣的結(jié)果屬于意料之外，卻又在情理之中。意外的是特朗普政府如此迅速作出讓步，情理之中是因為高昂的關(guān)稅早已讓受牽連的企業(yè)怨聲載道，特別是在漩渦中心的汽車行業(yè)，銷量跳水令特斯拉、福特等品牌已經(jīng)吃不消。

　　首先，我們一起來回顧一下這場年度大戲的始末。2018年6月，美國單方面宣布對中國進口的500億美元商品加征25%關(guān)稅，其中2018年7月6日先對340億美元商品加征。作為回應(yīng)，中方宣布原產(chǎn)于美國的約500億美元進口商品將在7月6日加征25%的關(guān)稅，其中汽車產(chǎn)品赫然在列。這意味著美產(chǎn)進口車在國內(nèi)要接受從15%到40%的關(guān)稅調(diào)整。

　　或許是中美貿(mào)易戰(zhàn)的成效不如預(yù)期，也有可能是特朗普政府通過打壓中國為中期選舉造勢的需求暫時消失，美方態(tài)度終于出現(xiàn)轉(zhuǎn)變。2018年12月，中美雙方經(jīng)過磋商，決定對部分商品暫停加征關(guān)稅，進入90天的“休戰(zhàn)”期，在這期間中美圍繞強制技術(shù)轉(zhuǎn)讓、知識產(chǎn)權(quán)保護、非關(guān)稅壁壘等問題協(xié)商。

　　在這90天內(nèi)，中方表現(xiàn)出積極的態(tài)度，特別是在知識產(chǎn)權(quán)方面，國務(wù)院通過了《中華人民共和國專利法修正案（草案）》，表明將加快知識產(chǎn)權(quán)強國建設(shè)，嚴(yán)懲抄襲者。在不久前，持續(xù)3年之久的路虎起訴陸風(fēng)侵權(quán)抄襲案終于有了定論，路虎如愿以償獲勝，向世界展現(xiàn)中國對修正抄襲之風(fēng)的決心，以及對待外資品牌的公平態(tài)度。

　　3個月后的2019年3月，剛好拉鋸了一年的中美貿(mào)易戰(zhàn)爭終于傳來和解的信號，美方宣布再次推遲加征關(guān)稅；3月31日，中方宣布從4月1日起對原產(chǎn)于美國的汽車及零部件繼續(xù)暫停加征關(guān)稅，截止時間另行通知。

　　隨著關(guān)稅政策逐漸回落到正常的軌道，兩敗俱傷的形勢得以停息。在汽車行業(yè)，一切又回到原點，高高的關(guān)稅壁壘被擊倒后，因關(guān)稅影響而苦不堪言的林肯、特斯拉、奔馳、寶馬等車企終于可以長舒一口氣了。

　　貿(mào)易爭端對車企造成多大的苦與痛？數(shù)字就能說明一切，中國進口車市場2018年整體銷量下滑8.8%，主要源于美產(chǎn)進口量大幅度暴跌35%，拉低整體水平。正所謂沒有對比就沒有傷害，享受關(guān)稅下調(diào)至15%政策紅利的德產(chǎn)車、日產(chǎn)車則實現(xiàn)同比增長15.5%、1.4%，領(lǐng)跑進口汽車市場。（乘聯(lián)會數(shù)據(jù)）

●德系車企無辜受牽連 影響并不大

　　在美產(chǎn)車型中，其實又可分為美系品牌、德系品牌兩大陣營。根據(jù)美國投行公司Evercore ISI提供的數(shù)據(jù)看，德國車企每年從美國出口到中國的車輛達(dá)到115300輛，同樣的標(biāo)準(zhǔn)下美系車企才28819輛。換言之，以寶馬和奔馳為代表的德系車企才是最大的無辜者。

　　在40%關(guān)稅“懲罰”下，寶馬對美產(chǎn)的X5、X6重新調(diào)整了價格，漲價區(qū)間為3萬-8.09萬元，漲幅在4%-7%。奔馳旗下在美生產(chǎn)的兩大主力車型即奔馳GLE和奔馳GLS車型也有向中國市場供應(yīng)，受關(guān)稅影響，兩款車型的漲幅在2.80萬-13.50萬元之間。

　　從2018年的進口銷量來看，價格波動對奔馳、寶馬產(chǎn)生較大的銷量影響，跌幅均超過10%，不過寶馬X5、奔馳GLE仍然可以躋身2018年進口量銷量前十名。寶馬X5一定程度得益于升級換代帶來的刺激力量。高昂關(guān)稅的神助攻下，寶馬加速導(dǎo)入寶馬X5國產(chǎn)的速度，作為勁敵的奔馳GLE相信也有極大的國產(chǎn)可能性。

●美系車企進口銷量低迷

　　2018年，目前100%靠純進口的特斯拉在因為關(guān)稅經(jīng)歷了大起大落的6次價格波動。隨之引發(fā)銷量斷崖式下滑，一季度總體增長110%，二季度總體增長5%，三季度下滑37%，四季度的10月銷量僅211輛，其臉上可謂寫滿了“無奈”與“惆悵”。

　　作為特斯拉的第二大消費市場，特斯拉2018年在中國的營收為17.57億美元（折合人民幣118.2億元），但營收額較2017年同比下降15.4%（全年仍是虧損狀態(tài)）。在經(jīng)歷了“產(chǎn)能瓶頸”、“破產(chǎn)傳聞”、“高層變動”等一波三折之后，特斯拉好不容易才在2018年實現(xiàn)歷史上首次單季度盈利，這時一場貿(mào)易戰(zhàn)就如一塊絆腳石，擋在特斯拉深入中國市場的道路上，也讓實現(xiàn)盈利變得更為艱難。

　　相同遭遇的美系汽車品牌還有林肯，為了討好國內(nèi)消費者，實行漲稅不漲價，僅有林肯領(lǐng)航員售價上調(diào)了6.6萬元-7萬元。在這樣犧牲自己的方式下，林肯在2018年獲得了2.2%的微增長，達(dá)到55315輛。雖然跑贏低迷的車市大盤，但是相比此前的180%增長（2016年同比增長）、60%左右（2017年同比增長），2.2%的增長只能說達(dá)到維穩(wěn)的作用，而且是以犧牲利潤為代價而來的。

　　“兒子”成績不理想，“爸爸”自然也會受牽連。在過往，福特汽車每年向中國出口大約8萬輛汽車（含林肯品牌），但在去年福特品牌在華進口銷量僅為16131輛，較2017年下滑14.3%。再在加上林肯品牌2018年的55315輛銷量，福特所有進口車入華僅有71446輛，下降幅度約為10%，可見關(guān)稅爭端的殺傷力之大。

　　福特在貿(mào)易戰(zhàn)中受影響的不止進口車業(yè)務(wù)，由于中國人工成本相對美國更低，福特擬將在華制造的福克斯返銷美國，有望每年節(jié)約5億美元開支。不過在高額關(guān)稅之下，返銷中國制造福克斯的減支手段適得其反。至于中美貿(mào)易關(guān)系回暖后，福克斯返銷計劃還會否重啟，就要視乎關(guān)稅政策的穩(wěn)定性以及福特本身的產(chǎn)能規(guī)劃了。

　　同樣地，通用汽車也是受雙向影響的汽車廠商，每年向美國返銷大約3萬輛上汽通用生產(chǎn)的別克昂科威，還將增加凱迪拉克CT6插電式混合動力車；不過這些車型銷量規(guī)模并不大，在貿(mào)易戰(zhàn)中受到的負(fù)面影響或小于福特。