中美貿(mào)易戰(zhàn)握手言和 林肯特斯拉都笑了

　　在如此嚴(yán)峻的市場環(huán)境下，各家車企都在尋求新出路，有的加速本地化生產(chǎn)進(jìn)程，有的在轉(zhuǎn)移產(chǎn)能，總之就是要將政治因素帶來的風(fēng)險(xiǎn)將到最低，在中國和美國兩者之間取得平衡。

●特斯拉/林肯/寶馬/沃爾沃本土化生產(chǎn)

　　特斯拉CEO馬斯克在中美貿(mào)易戰(zhàn)一觸即發(fā)之時(shí)，就立刻飛來中國“救駕”，火速敲定國產(chǎn)事宜。如今特斯拉已經(jīng)獲得中國的“綠卡”，品牌旗下最便宜的Model 3即將國產(chǎn)，關(guān)稅帶來成本增加問題也將逐漸得以弱化，盈利能力也將得以加強(qiáng)。

　　同樣尚未國產(chǎn)的林肯早已向外界宣布將引入5款車型國產(chǎn)，最快將于2019年年底投產(chǎn)，規(guī)避關(guān)稅不穩(wěn)定性帶來的高成本風(fēng)險(xiǎn)，最終坐收“降低成本”與“增加銷量”兩大利好。沃爾沃也計(jì)劃在2019年內(nèi)于中國投產(chǎn)S60，而從中國向美國出口的XC60逐步改為從瑞典出口，實(shí)行產(chǎn)能大遷移。

　　作為德系品牌的寶馬也在討論在美國新建發(fā)動機(jī)工廠的可能性，以此贏得美國政府的信任。在中國方面，在關(guān)稅貿(mào)易環(huán)境變化多端，以及寶馬增持華晨寶馬股權(quán)的契機(jī)下，寶馬X5也加入了國產(chǎn)的行列。

●菲亞特克萊斯勒回歸美國市場

　　在美國政府的鼓勵下，菲亞特克萊斯勒將改建一度關(guān)閉的底特律發(fā)動機(jī)工廠，自2020年起組裝Jeep品牌的大型SUV。與其形成鮮明對比的通用，2018年宣布關(guān)閉5座北美工廠并大規(guī)模裁員，這就激怒了一心想提振美國制造業(yè)的特朗普總統(tǒng)，并以取消新能源補(bǔ)貼等措施作為威脅。

●豐田在中美日分散投資

　　作為日系巨頭的豐田，正不斷完善中國、美國、日本三者之間的投資平衡。在中國市場方面，豐田計(jì)劃在廣州建設(shè)年產(chǎn)約20萬輛的新工廠以及增強(qiáng)天津的工廠產(chǎn)能，令2021年中國整體年產(chǎn)能至少達(dá)到170萬輛的規(guī)模。在美國市場，豐田將與馬自達(dá)合作在2021年投入運(yùn)行阿拉巴馬州新工廠。自2020年起，在美國首次啟動混合動力車（HV）核心零部件的本地化生產(chǎn)。

　　與美國整車遭受沖擊相對應(yīng)，中國國產(chǎn)零部件則成為中方在汽車行業(yè)最大的受害者。從整個(gè)中國汽車行業(yè)的進(jìn)出口貿(mào)易來看，進(jìn)口產(chǎn)品主要集中在整車輔以少量零部件，近三年來整車進(jìn)出口貿(mào)易的逆差均在300億美元以上；

　　我國出口產(chǎn)品主要為汽車零部件，近三年來汽車零部件進(jìn)出口貿(mào)易的順差在260億-300億美元之間。1000多家中國公司每年會向美國出口汽車零部件，為美國汽車公司和零部件商輸出車軸、霧燈、剎車片等。

　　2017年中國對美國出口汽車零部件價(jià)值為170億美元，份額達(dá)到24.8%；而進(jìn)口美國汽車零部件只有28億美元，占比7.2%。順差達(dá)到了142億美元，和整車方面的逆差構(gòu)成鮮明對比。

　　除了零部件業(yè)務(wù)，某些有意進(jìn)軍美國市場的中國自主汽車品牌也受到阻礙。近年來為了擴(kuò)大全球市場的影響力，同時(shí)通過美國這個(gè)成熟的消費(fèi)市場檢驗(yàn)產(chǎn)品實(shí)力，為自身的技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)體系背書，不少車企都有意向歐美市場進(jìn)軍。不過受關(guān)稅影響，這條顯得尤為曲折，比如廣汽集團(tuán)考慮到貿(mào)易和關(guān)稅問題，不得不暫停傳祺出口計(jì)劃。之前傳出長城汽車收購菲亞特克萊斯勒，計(jì)劃進(jìn)軍美國市場的消息已經(jīng)銷聲匿跡。

　　雖然中美貿(mào)易戰(zhàn)的危險(xiǎn)預(yù)警已經(jīng)解除，但是這不意味著任何車企可以放下警惕。因?yàn)殛P(guān)稅爭端的本質(zhì)是美方針對貿(mào)易逆差的壓制，作為全球第二經(jīng)濟(jì)體的中國大有趕超美國之勢，特朗普政府并不會就此坐視不理。

　　有關(guān)經(jīng)濟(jì)學(xué)專家預(yù)言，按照2018年后6.3%-6.5%的GDP增長預(yù)測，12年-15年后中國的經(jīng)濟(jì)總量有機(jī)會超過美國。從全球貿(mào)易史看，作為全球第一大經(jīng)濟(jì)體，對第二大經(jīng)濟(jì)體的長期遏制，是一定會發(fā)生的趨勢，第一大經(jīng)濟(jì)體和第二大經(jīng)濟(jì)體之間會進(jìn)入長期的“戰(zhàn)爭”，所謂的關(guān)稅戰(zhàn)爭其實(shí)并不會因?yàn)槟壳暗暮徒舛嬌闲葜狗?/p>

　　所以對所有車企而言，審時(shí)度勢永遠(yuǎn)是立足的根基，林肯與特斯拉已經(jīng)向國產(chǎn)邁進(jìn)，競爭力將逐漸攀升。但真正抵擋大風(fēng)大浪的秘訣，是建立健全的產(chǎn)品體系、產(chǎn)能布局，最終成為集成技術(shù)優(yōu)勢的巨頭。比如寶馬、奔馳，盡管關(guān)稅如何變化，也能迅速提出應(yīng)對的策略，并且關(guān)稅提高只是對銷量、利潤產(chǎn)生輕微影響，并不危及大局，這才是應(yīng)對所有不確定性的治本良藥。（文：太平洋汽車網(wǎng) 曾惠君）